电动汽车副车架结构的制作方法

本实用新型属于纯电动汽车构造的技术领域，涉及电动车车身结构。更具体地，本实用新型涉及一种电动汽车副车架结构。

背景技术：

电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，特别是纯电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题是电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。

在电动车的铝合金型材的车身上，副车架起着重要作用，其上要求安装机械、动力部件，如下摆臂、转向机等机械结构，还要安装大量的高压电气设备，如控制器、电机等，因此，对前后副车架提出了极高的要求，要求结构稳定性、连接可靠。目前，还没有相应的技术能满足上述要求。

技术实现要素：

本实用新型提供一种电动汽车副车架结构，其目的是使铝合金型材的副车架结构满足安装、连接的要求。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型的电动汽车副车架结构，包括前副车架和后副车架；所述的前副车架和后副车架的结构主体均采用铝合金型材，所述的铝合金型材之间通过焊接连接，或通过螺纹连接件连接。

所述的前副车架设置互相焊接连接的前副车架前搭接横梁、前副车架左右纵梁、前副车架后搭接横梁。

在所述的前副车架前搭接横梁的两端上各设置一个前搭接竖梁，所述的前搭接竖梁为铝合金型材，所述的前搭接竖梁的上端通过螺纹套管和紧固螺栓，与前纵梁紧固连接；所述的前副车架后搭接横梁通过螺纹套管和紧固螺栓，与前挡板下横梁紧固连接。

所述的前副车架左右纵梁上设置下摆臂安装支架，所述的下摆臂安装支架通过螺纹套管和紧固螺栓，与所述的前副车架左右纵梁紧固连接。

所述的前副车架上设置转向器安装横梁，所述的转向器安装横梁为铝合金型材；所述的转向器安装横梁的两端与所述的前副车架左右纵梁焊接连接。

所述的后副车架设置互相焊接连接的后副车架前搭接横梁、后副车架左右纵梁、后副车架安装横梁、后副车架后搭接横梁；所述的后副车架搭接横梁通过搭接横梁支撑梁支撑在所述的后副车架安装横梁上；所述的搭接横梁支撑梁为铝合金型材。

所述的后副车架前搭接横梁通过螺纹套管和紧固螺栓，与门槛梁紧固连接；所述的后副车架后搭接横梁通过螺纹套管和紧固螺栓，与后地板后横梁紧固连接。

所述的后副车架左右纵梁上设置下摆臂安装支架，所述的下摆臂安装支架通过螺纹套管和紧固螺栓，与所述的后副车架左右纵梁紧固连接。

所述的后副车架设置高压线支撑板，所述的高压线支撑板为铝合金型材；所述的高压线支撑板的两端通过焊接分别与所述的后副车架前搭接横梁和后副车架安装横梁紧固连接。

所述的搭接横梁支撑梁上设置高压配电盒支撑架。

本实用新型采用上述技术方案，采用中空的铝合金型材制造，整体重量小、强度高，结构的安全性能更优，满足安装、连接的要求；有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程。

附图说明

附图所示内容及图中的标记简要说明如下：

图1为本实用新型的结构正视示意图；

图2为本实用新型的前副车架与前纵梁连接结构示意图；

图3为本实用新型的前副车架结构的轴测示意图；

图4为本实用新型的后副车架结构示意图。

图中标记为：

1、前副车架，2、后副车架，3、前纵梁，4、前副车架前搭接横梁，5、前副车架左右纵梁，6、前搭接竖梁，7、前副车架后搭接横梁，8、下摆臂安装支架，9、转向器安装横梁，10、后副车架前搭接横梁，11、后副车架左右纵梁，12、后副车架后搭接横梁，13、搭接横梁支撑梁，14、后副车架安装横梁，15、下摆臂安装支架，16、高压线支撑板，17、高压配电盒支撑架。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所示本实用新型的结构，为一种电动汽车副车架结构，包括前副车架1和后副车架2。

为了克服现有技术的缺陷，实现使铝合金型材的副车架结构满足安装、连接要求的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

如图1至图4所示，本实用新型的电动汽车副车架结构，所述的前副车架1和后副车架2的结构主体均采用铝合金型材，所述的铝合金型材之间通过焊接连接，或通过螺纹连接件连接。

采用上述技术方案，采用中空的铝合金型材制造，整体重量小、强度高，结构的安全性能更优，满足安装、连接的要求；有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程。

如图2和图3所示：

所述的前副车架1设置互相焊接连接的前副车架前搭接横梁4、前副车架左右纵梁5、前副车架后搭接横梁7。

前副车架前搭接横梁4、前副车架左右纵梁5、前副车架后搭接横梁7通过焊接，形成了一个框架结构，其整体强度大大提高。

在所述的前副车架前搭接横梁4的两端上各设置一个前搭接竖梁6，所述的前搭接竖梁6为铝合金型材，所述的前搭接竖梁6的上端通过螺纹套管和紧固螺栓，与前纵梁3紧固连接；所述的前副车架后搭接横梁7通过螺纹套管和紧固螺栓，与前挡板下横梁紧固连接。

紧固螺栓，采用钢材；螺纹套管采用铝材；其连接强度更高。采用上述技术方案，实现了前副车架1的总体安装、固定的要求，其连接更加稳定、牢固。

所述的前副车架左右纵梁5上设置下摆臂安装支架8，所述的下摆臂安装支架8通过螺纹套管和紧固螺栓，与所述的前副车架左右纵梁5紧固连接。

图中可见，总共在前副车架1上，设置了四个下摆臂安装支架8，满足了整车对安装下摆臂的要求。

所述的前副车架1上设置转向器安装横梁9，所述的转向器安装横梁9为铝合金型材；所述的转向器安装横梁9的两端与所述的前副车架左右纵梁5焊接连接。

该结构设置，满足了车辆对于转向机构的要求。

如图4所示：

所述的后副车架2设置互相焊接连接的后副车架前搭接横梁10、后副车架左右纵梁11、后副车架安装横梁14、后副车架后搭接横梁12；所述的后副车架搭接横梁12通过搭接横梁支撑梁13支撑在所述的后副车架安装横梁14上；所述的搭接横梁支撑梁13为铝合金型材。

后副车架前搭接横梁10、后副车架左右纵梁11、后副车架安装横梁14、后副车架后搭接横梁12以及搭接横梁支撑梁13，通过焊接，形成了一个整体框架结构，其整体强度大大提高。

所述的后副车架前搭接横梁10通过螺纹套管和紧固螺栓，与门槛梁紧固连接；所述的后副车架后搭接横梁12通过螺纹套管和紧固螺栓，与后地板后横梁紧固连接。

采用上述技术方案，实现了后副车架2的总体安装、固定的要求，其连接更加稳定、牢固。

所述的后副车架左右纵梁11上设置下摆臂安装支架15，所述的下摆臂安装支架15通过螺纹套管和紧固螺栓，与所述的后副车架左右纵梁11紧固连接。

图中可见，总共在后副车架2上，设置了四个下摆臂安装支架8，满足了整车对安装下摆臂的要求。

所述的后副车架2设置高压线支撑板16，所述的高压线支撑板16为铝合金板材；所述的高压线支撑板16的两端通过焊接分别与所述的后副车架前搭接横梁10和后副车架安装横梁14紧固连接。

所述的搭接横梁支撑梁13上设置高压配电盒支撑架17。

后副车架上设置电机控制器、电机等的安装支架。上述结构满足了电动车对电机及其控制的需要，实现安全、高效和稳定的供电。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。