基于电阻评估车辆组件完整性的方法和系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及一种电动和/或混合动力车辆，并且尤其涉及确定电动和/或混合动力车辆内的各种车辆组件的结构重要表面的结构完整性。
【背景技术】
[0002]电气化车辆通常需要利用各种车辆组件，例如高压(HV)电池系统。电动和/或混合动力车辆的HV电池系统典型地包括用于提供这样的车辆的传动系统所需能量的一个或多个高压电池。对于车辆电压总线而言，在低压和高压之间的常用分压器是60V DC(直流)或30V AC(交流)。这条线通常决定了电池是否接地连到底盘(即小于60V DC)或隔离到浮子(即大于60V DC)。车辆组件的完整性一一例如HV电池组的完整性一一会时不时地受到损害。因此，需要确定例如HV电池系统这样的车辆组件的结构完好。对于HV电池系统而言，与许多车辆组件相同，快速确定电池的完整性往往是困难的。
[0003]基于这种技术问题，一些车辆系统包括远程评估特定车辆组件的结构完整性的方法。对于一些车辆系统而言，实用的解决方案是监测车辆组件的外周或外壳的结构完整性。例如在特定的车辆系统中，监测HV电池外周或外壳的结构完整性以评估电池本身的物理状态。
[0004]评估车辆组件的外周的结构完整性的一种方法，包括将各种传感器耦接到外周的表面以及通过传感器监测外周的机械压力、电导率或绝缘电阻的变化。在这样的系统中，来自传感器的信号对车辆系统的变化报警并且系统可以关闭车辆组件。
[0005]这样的系统的不足之处是传感器只能发送反应某种类型的变化的信号。单独安置传感器不容许车辆系统确定变化的严重程度以及适当的响应。在一些情况下，没有必要关闭整个系统或关闭车辆组件。但是，仅有各种来自传感器的信号不能提供用于确定在哪个位置发生了什么样的变化的足够的信息。提供本发明的实施例以解决这些以及其他问题。
【发明内容】
[0006]本发明由所附权利要求限定。说明书总结了实施例的多个方面并且不应该用于限定权利要求。根据此处说明的技术预期其他实施方案，正如本领域技术人员在查看下面的附图以及【具体实施方式】时是显而易见的那样，并且这样的实施方式意在包括在本申请的范围之内。
[0007]本发明目的是通过提供远程地、安全地和有效地评估在一个实施例中的电气化车辆的车辆组件的机械完整性的系统和方法而至少解决上述技术问题，该系统和方法是通过将传导路径网络与车辆组件相关联以及监测电阻的变化来提供的。
[0008]本发明的各种实施例基于电阻作为(I)两点之间的长度，(2)导电路径材料的电阻，以及(3)导电路径的面积的函数而变化的原理来提供用于评估电气化车辆的各种车辆组件的机械完整性的方法和装置。这种解决方案可以通过建立和应用优选的至车辆组件的导电路径以及监测作为外周机械破坏或扭曲的检测方法的优选地电路径而实际应用。尤其地，本发明的各种实施例包括传导路径网络，其与车辆表面一一例如电池壳以及添加在传导路径网络的各种连接上的电阻感应线——相关。
[0009]本发明的方法通过沿基于电池在车辆内的安装位置的战略性重要位置放置各种传导路径使车辆系统能够对车辆组件的结构完整性的任何受到损害的位置和程度作三角测量，从而更适当地响应。这种信息是对车辆系统的控制模块的反馈，其用于确定电阻变化是否是微小的并且不重要的(即安装支架附近的划痕)或者是重要的并且适当地响应。
[0010]示例实施例提供用于车辆组件结构完整性评估系统的系统和方法，包含耦接到与车辆组件相关的传导路径的第一连接和第二连接。传导路径具有初始电阻。控制器配置为根据传导路径与初始电阻相比的电阻变化的检测来传输信号。
[0011]根据本发明，提供一种车辆组件结构完整性评估系统，包含:
[0012]耦接到与车辆组件相关联的传导路径的第一连接件和第二连接件，传导路径具有初始电阻；
[0013]控制器，其配置为在检测到传导路径的电阻相对于初始电阻的变化的情况下传送信号。
[0014]根据本发明的一个实施例，其中第一连接件和第二连接件配置为传送在第一连接件和第二连接件之间的传导路径的目前的电阻。
[0015]根据本发明的一个实施例，其中第一连接件是电线。
[0016]根据本发明的一个实施例，其中第一连接件耦接到车辆组件。
[0017]根据本发明的一个实施例，其中传导路径是从第一连接件延伸到第二连接件的传导材料。
[0018]根据本发明的一个实施例，其中传导路径利用耦接到车辆组件而与车辆组件相关联。
[0019]根据本发明的一个实施例，其中车辆数据总线向控制器传送传导路径的目前的电阻测量值。
[0020]根据本发明的一个实施例，其中车辆组件是高压电池系统。
[0021]根据本发明的一个实施例，其中初始电阻是在车辆组件操作之前从第一连接件到第二连接件的传导路径的电阻。
[0022]根据本发明，提供一种评估车辆组件的结构完整性的方法，包含:
[0023]测量第一连接间到第二连接件与车辆组件相关联的目前的电阻；
[0024]将目前的电阻与控制器内的处理器处的传导路径的初始电阻进行比较；
[0025]如果目前的电阻与传导路径的初始电阻存在差别，则从控制器发送信号。
[0026]根据本发明的一个实施例，其中目前的电阻是在预定时间间隔测量的第一连接件和第二连接件之间的传导路径的测量电阻。
[0027]根据本发明的一个实施例，其中第一连接件和第二连接件配置为传送在第一连接件和第二连接件之间的传导路径的目前的电阻。
[0028]根据本发明的一个实施例，其中传导路径是从第一连接件延伸到第二连接件的传导材料。
[0029]根据本发明的一个实施例，其中初始电阻是在车辆组件操作之前从第一连接件到第二连接件的传导路径的电阻。
[0030]根据本发明的一个实施例，本发明的方法进一步包含存储控制模块中的处理器中的传导路径的初始电阻。
[0031]根据本发明的一个实施例，本发明的方法进一步包含确定目前的电阻与传导路径的初始电阻的差别是否需要将要从控制器传递的信号。
[0032]根据本发明的一个实施例，其中确定目前的电阻与传导路径的初始电阻是否存在差别是基于目前的电阻与初始电阻的差别的本质的。
[0033]根据本发明的一个实施例，其中车辆组件是高压电池组件。
【附图说明】
[0034]为了更好的理解本发明，对在下面的附图中示出的实施例进行参考。附图中的组件并非是成比例的，并且相关元件可以省略以便强调和清楚地表明此处所述的新特征。此外，如本领域所熟知的，系统组件可以以各种方式设置。而且，在附图中，相同的附图标记指的是在整个附图