件和第二连接件之间的每一个传导路径的初始电阻，如框402所表示的。在这个示例实施例中，初始电阻存储在ECU内的处理器内。方法400然后包括周期地测量每一个传导路径的第一连接件和第二连接件之间的目前的电阻并且将目前的电阻测量值接收到E⑶内，如框404所示。在E⑶内，方法400包括将接收的目前的电阻示数与存储的初始电阻比较，如框406所示。方法400然后包括确定目前的电阻是否与传导路径存储的初始电阻不同。应该理解的是，电阻变化可以表明在传导路径与电池壳的扭曲相关的扭曲，如菱形408所示。也可以理解的是目前的电阻测量值可以反映开路，表明在传导路径内存在与外周中的实际间断或刺破相关的实际的间断。
[0067]如果目前的电阻与初始电阻没有差别，则方法400包括继续测量传导路径的第一连接件和第二连接件之间的目前电阻，如框404所示。
[0068]如果目前的电阻与初始电阻存在差别，那么方法400包括从E⑶传递合适的信号到车辆系统内的合适系统，如框410所表明的。应当理解的是，这是基于控制器内的逻辑。根据电阻变化的程度，可以确定外周的结构完整性的受到损害本质以及程度。此外，传感器以及传导路径的数量变化也会通知车辆潜在受到损害的位置以及严重程度。以这种方式，电阻变化的程度、涉及路径的数量以及它们的位置可用于评估严重程度。基于这种结构完整性的确定，可以传递上述常规信号中的一个。在一些实施例中，电阻的变化如此不明显以至于组件的结构完整性是完整无缺的，并且因此不会传递得到的信号。
[0069]应当理解的是，在这个示例实施例中，方法400包括每秒测量第一连接件和第二连接件之间的电阻。应当理解的是，在一些特定的实施例中，方法400包括以常常低于每秒一次的频率测量电阻。在一些可选实施例中，方法400包括以常常高于每秒一次的频率测量电阻。
[0070]在一些可选实施例中，该方法包括根据触发事件——例如撞击迹象——测量电阻。更具体地，在一些特定的可选实施例中，可以接收到错误状况信号，其触发特定车辆组件的结构完整性的分析。在一些实施例中，错误状况信号是由控制模块接收自车辆内监测错误状况的电子控制单元的。
[0071]还应当理解的是，在上述实施例中，本发明的方法用于确定HV电池壳的结构完整性，由此验证HV电池组的结构完整性。应当理解的是，本发明应用于各种结构重要车辆表面，不仅是高压组件周围的那些(或者就此而论的电池)。在结构损害不容易观察到的情况下的任何表面(即结构完整性的内部受到损害没有清楚的显示在内部车辆检验中)可以具有添加用于检测结构完整性的电阻测量传感器。
[0072]应当理解的是，本发明的各种可选的实施例包括改变传导路径以及传感器的数量和位置。应当理解的是，在传导路径以及例如传感器这样的连接件的增加的数量的情况下，信号的严重程度需要不同地评估。例如，在针对图1A-1D的上述示例实施例中，在外周的每一个表面上仅有一个连接件，间断的连接件是严重的并且需要及时注意。另一方面，在可选的实施例中，在相同的表面上带有多个连接件，如果仅有一个连接件间断，那么该间断会是不太严重的。
[0073]应当理解的是，电池外周的特定区域更可能是结构受到损害的(即前侧和后侧)，另外的多个传感器可以容许电阻(以及相应机械结构)变化的位置以及严重程度的三角测量。该信息会反馈到车辆ECU，用于确定电阻变化是否是微小的和不重要的(即安装支架附近的划痕)或重要的。
[0074]因此，本发明说明了用于可靠地以及远程地评估车辆组件的结构完整性的系统和方法以及如有必要的话传递错误的状况信号，由此消除在网络内的高压存在的可能性。正如所理解得，本发明的系统和方法提供几个优于传统方法的用于评估车辆组件一一例如HV电池系统一一的完整性的优势。例如，通过应用传导路径到车辆组件，本发明的装置和方法不仅检测车辆组件的结构整体性的变化，而且也可以三角测量组件内破坏的位置和严重程度。这样，车辆系统可以适当地响应以保证安全并且避免不必要的警报和系统关闭。
[0075]在轻微撞击的情况下，获知电池壳的结构完整性没有被影响可以促进电池组的复用的增加的信心。避免对仍可发挥作用的电池组由于电池机械壳状况未知的属性而替换，这可以明显节约成本。
[0076]在例如图3的附图中的任何程序说明或框应当理解为代表模块、区段或包括用于实施程序中特定逻辑功能或步骤的一种或多种可执行指令的编码部分并且可选的实施方案包括在此处说明的实施例的范围内，其中功能可以根据所涉及的功能利用与所示出或说明的顺序不同的顺序执行，包括基本同时或相反的顺序，如本领域技术人员可以理解的那样。
[0077]应当强调的是，上述实施例，尤其地任何“优选地”实施例都是实施方式的可能示例，仅仅为了本发明原理的清晰理解而给出。在实质上不脱离本发明的技术方案的精神和原则的情况下，上述实施例可以做出许多变形和改变。所有这样的改变意为包括在本发明的范围内并且由下面的权利要求所保护。
【主权项】
1.一种车辆组件结构完整性评估系统，包含: 耦接到与车辆组件相关联的传导路径的第一连接件和第二连接件，传导路径具有初始电阻； 控制器，其配置为在检测到传导路径的电阻相对于初始电阻的变化的情况下传送信号。2.根据权利要求1所述的结构完整性系统，其中第一连接件和第二连接件配置为传送在第一连接件和第二连接件之间的传导路径的目前的电阻。3.根据权利要求2所述的结构完整性系统，其中第一连接件是电线。4.根据权利要求1所述的结构完整性系统，其中第一连接件耦接到车辆组件。5.根据权利要求1所述的结构完整性系统，其中传导路径是从第一连接件延伸到第二连接件的传导材料。6.根据权利要求1所述的结构完整性系统，其中传导路径利用耦接到车辆组件而与车辆组件相关联。7.根据权利要求1所述的结构完整性系统，其中车辆数据总线向控制器传送传导路径的目前的电阻测量值。8.根据权利要求1所述的结构完整性系统，其中车辆组件是高压电池系统。9.根据权利要求8所述的结构完整性系统，其中初始电阻是在车辆组件操作之前从第一连接件到第二连接件的传导路径的电阻。
【专利摘要】示例实施例提供用于车辆组件结构完整性评估系统的系统和方法，包含耦接到传导路径的第一连接件和第二连接件，其中传导路径与车辆组件相关联。传导路径具有初始电阻。控制器配置为在检测到传导路径的电阻与初始电阻有变化的情况下传递信号。
【IPC分类】H01M10/42
【公开号】CN104953195
【申请号】CN201510134937
【发明人】阿尔瓦罗·马西亚斯
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年3月26日
【公告号】DE102015104486A1, US20150276883