。然而，至少一个屏蔽层的厚度还可能不同于该组屏蔽层的至少一个其他屏蔽层的厚度。
[0033]由于由初级绕组结构产生的并且由次级绕组结构接收的电磁场的主扩展方向通常平行于上述垂直方向地定向，因此，所提出的配置确保电磁场沿着所述传播方向贯穿多个屏蔽元件。因此，有效地减少或者甚至完全阻断了的电磁的杂散磁场。
[0034]在另一实施例中，所述至少一个屏蔽层提供了地板部分的顶层。所述至少一个屏蔽层可例如被设置在地板部分的所有其他层上方。在该情况中，所述至少一个屏蔽层可以提供地板部分的上述的上部外表面，例如，用于乘客和/或装载物品的站立表面。
[0035]替代性地，所述至少一个屏蔽层提供了地板部分的底层。所述至少一个屏蔽层可例如被设置在地板部分的所有其他层下方。在该情况中，地板部分的别的部分或者别的层(例如，木制的部分或者层)可以提供上部外表面。
[0036]替代性地，所述至少一个屏蔽层可以提供地板部分的中间层。所述至少一个屏蔽层可以例如被设置在地板部分的两个其他层之间。在该情况中，地板部分可能例如包括设置在所述至少一个屏蔽层的上方或下方的至少两个其他部分或者层，例如，木制的部分或者层。这提供了夹层结构。
[0037]特别是，所述至少一个屏蔽层可以被机械地附连至地板部分的其他部件或者部分。
[0038]如果使用一个以上的屏蔽层，则一个屏蔽层可以提供顶层，其中，另一个屏蔽层提供地板部分的底层或者中间层。这有利地允许被空间地分开到地板部分中的多个屏蔽层的简单集成。
[0039]在一优选实施例中，车辆包括车辆底盘，其中，所述至少一个屏蔽层被电连接至车辆底盘。因此，所述至少一个屏蔽层内部的感应电流可以被从该至少一个屏蔽层上引导走。
[0040]在另一优选实施例中，车辆包括车辆底盘，其中，所述至少一个屏蔽层被机械地连接至车辆底盘。特别是，该至少一个屏蔽层可以被机械地连接到车辆底盘的底盘梁上，特别是被连接到沿上述纵向方向延伸的底盘梁上。可以使用不同的连接器件。例如，有可能通过至少一个螺钉(优选多个螺钉)、通过至少一个螺栓、或者通过至少一个坯件(blank)将所述至少一个屏蔽层附连到车辆底盘上。还可能将所述至少一个屏蔽层与车辆底盘焊接到一起。在该情况中，优选连续地进行焊接。机械连接器件还可以提供电连接器件的至少一部分。
[0041]因此，被添加至车辆的所述至少一个屏蔽层的重量可以被直接传递至车辆底盘。
[0042]在另一优选实施例中，车辆包括车辆底盘，其中，所述至少一个屏蔽层被设置在车辆底盘的至少一部分下方。特别是，该至少一个屏蔽层可以被设置在底盘梁下方，特别是被设置在沿上述纵向方向延伸的底盘梁下方。在该情况中，可以有效地减少或者甚至消除底盘内部的涡电流感应现象。
[0043]在另一实施例中，所述至少一个屏蔽层的长度大于或者等于车辆的次级绕组结构的长度和/或所述至少一个屏蔽层的宽度大于或等于车辆的次级绕组结构的宽度。优选是，所述至少一个屏蔽层的长度大于相应初级绕组结构的长度和/或所述至少一个屏蔽层的宽度大于相应初级绕组结构的宽度。所述相应初级绕组结构表示用于产生交变电磁场的初级绕组结构。换句话说，所述至少一个屏蔽层可具有大于接收装置内的次级绕组结构的长度的长度和/或大于次级绕组结构的宽度的宽度和预定的偏移值，其中，该偏移值在每种情况中大于零。所述偏移值可反映初级绕组结构的长度与次级绕组结构的长度之间的偏差和/或停驻容许偏差(parking tolerance)，特别是，分别沿着纵向方向和横向方向，例如沿着上述纵向轴和横向轴的停驻容许偏差。
[0044]绕组结构的长度和宽度可表示绕组结构的包络面在正交于垂直方向的平面内的最大长度和最大宽度。
[0045]优选是，所述至少一个屏蔽层的宽度等于车辆(特别是车辆底盘)的宽度。
[0046]进一步提出了一种制造车辆的方法，其中所述方法至少包括以下步骤:
[0047]-提供客舱部分，例如，具有地板部分的客舱部分，
[0048]-提供接收装置，
[0049]-将接收装置设置在客舱部分下方，
[0050]-提供至少一个屏蔽层，
[0051]-将所述至少一个屏蔽层设置在客舱部分与接收装置之间，其中，所述至少一个屏蔽层被集成到车辆的地板部分中。
[0052]所述至少一个屏蔽层包括至少两个单独式层元件，其中，所述至少两个单独式层元件被沿垂直方向设置在不同垂直位置处，其中，所述至少两个单独式层至少部分地重叠。这意味着，所述方法可包括提供至少两个单独式层元件并将所述至少两个单独式层元件设置在沿垂直方向的不同垂直位置处的步骤，其中，所述至少两个单独式层至少部分地重叠。
[0053]这有利地允许制造根据前述实施例中的一个的车辆。特别是，所提出的制造车辆的方法可包括提供根据前述实施例中的一个的车辆所需的所有步骤。
[0054]在另一实施例中，提供至少两个屏蔽层，其中，屏蔽层中的每一个被设置在客舱部分与接收装置之间。此外，屏蔽层中的每一个可以被集成到车辆的地板部分中。
[0055]进一步描述了车辆底盘，其中，至少一个屏蔽层被机械地和/或电气地连接到车辆底盘上。所述车辆底盘提供了车辆的底盘，其中，车辆包括客舱部分和用于感应式功率传输系统的接收装置。所述至少一个屏蔽层相对于车辆底盘被设置成:使得所述至少一个屏蔽层被设置在接收装置与客舱部分之间。此外，所述至少一个屏蔽层可以被集成到地板部分中。
【附图说明】
[0056]将参照附图来描述本发明的实例和优选实施例，所述附图显示了:
[0057]图1是车辆的示意性剖视图，
[0058]图2是根据第一实施例的车辆的地板部分的示意性剖视图，
[0059]图3是根据第二实施例的车辆的地板部分的示意性剖视图，
[0060]图4是根据第三实施例的车辆的地板部分的不意性剖视图，
[0061]图5是根据第四实施例的车辆的地板部分的示意性剖视图，以及
[0062]图6是屏蔽层的示意性剖视图。
【具体实施方式】
[0063]图1显示了车辆I的示意性剖视图。车辆I包括至少一个接收装置2，该接收装置包括次级绕组结构(未显示)。进一步显示了车辆I站立在道路4的表面3上。初级单元5被安装在表面3上，初级单元5可例如被设计成充电垫。可以看到，接收装置2沿垂直方向z位于初级单元5上方。
[0064]车辆I包括客舱部分6和地板部分7。
[0065]地板部分7被机械地连接到车辆底盘的底盘梁8上。地板部分7还包括相互沿垂直方向z间隔开预定距离的第一屏蔽层9a、第二屏蔽层9b和第三屏蔽层9c。此外，地板部分7包括第一木制层1a和第二木制层10b。第一木制层1a被设置在第一与第二屏蔽层9a,9b之间。第二木制层1b被设置在第二与第三屏蔽层9b、9c之间。第一屏蔽层9a的上部外表面提供了客舱部分6的站立表面。屏蔽层9a、9b、9c和木制层10a、10b可以被机械地连接。
[0066]此外，至少一个屏蔽层9a、9b、9c可以被机械地和/或电气地连接到至少一个底盘梁8上。此外，所有不同的屏蔽层9a、9b、9c可以被电气地连接。
[0067]显示出的是，每个屏蔽层9a、9b、9c沿横轴y测得的宽度大于初级单元5的宽度和接收装置2的宽度。未显示出的是，每个屏蔽层9a、9b、9c的长度大于初级单元5的长度和接收装置2的长度，其中所述长度是沿纵轴测得的，所述纵轴正交于垂直方向z和横向方向y定向并且指向投影平面。
[0068]屏蔽层9a、9b、9c可例如由不锈钢制成。
[0069]图2显示了车辆I (参见图1)的地板部分7的示意性剖视图。在该实施例中，屏蔽层9a被设置在木制层1a的下方和底盘梁8上方。标出了单个屏蔽层9a的厚度Hl，其中该厚度是沿着垂直方向z测得的。