一种汽车线束装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车线束装置。
【背景技术】
[0002]汽车电器系统是汽车正常运行不可缺少的部分，各电器部件通常通过线束装置连接，以保证车辆正常工作。
[0003]现有的汽车线束装置如图1-3所示，包括蓄电池搭铁102和起动机搭铁103，蓄电池搭铁102的一端连接蓄电池的负极，另一端连接车架101 ;起动机搭铁103的一端连接起动机，另一端连接车架101。由于现有的搭铁结构，蓄电池与起动机构成的回路经过四个连接点和车架101才能够传递电流，由于连接点太多，且还需增加车架101电阻，电能因电阻发热而浪费，并会降低启动电压，影响车辆的正常启动；同时由于蓄电池与起动机的连接点不同，需要分别设计蓄电池搭铁102和起动机搭铁103，增加制造成本，提高装配难度。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车线束装置，通过于搭铁设置互相导通的第一连接端子、第二连接端子和第三连接端子，使蓄电池与起动机仅通过一个搭铁导通，从而减少回路中的连接点和电阻，避免电能浪费，保证启动电压，以使车辆正常启动。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种汽车线束装置，包括搭铁，所述搭铁包括导线、连接于所述导线的第一连接端子、第二连接端子和第三连接端子，所述第一连接端子、所述第二连接端子和所述第三连接端子通过所述导线相互导通；所述第一连接端子连接导通于蓄电池，所述第二连接端子连接导通于起动机，所述第三连接端子连接导通于车架。
[0007]优选地，所述第三连接端子包括连接于所述导线的连接爪和连接于所述连接爪的连接板，所述连接板设有第三连接孔；所述导线卡入所述连接爪，并通过所述连接爪与所述第三连接端子导通，所述第三连接端子通过所述第三连接孔与所述车架连接且导通。
[0008]优选地，所述连接板设有防松结构。
[0009]优选地，所述防松结构为所述连接板沿所述第三连接孔周向设置的若干条弹片。
[0010]优选地，所述连接板与所述车架之间设有限位结构。
[0011 ] 优选地，所述限位结构包括设于所述连接板的卡脚，和设于所述车架的通孔，所述卡脚插入所述通孔。
[0012]优选地，所述连接爪与所述连接板圆弧过渡。
[0013]优选地，所述第一连接端子设有卡箍，所述蓄电池的负极柱插入所述卡箍的中心孔，且通过所述卡箍的螺钉锁紧。
[0014]优选地，所述第一连接端子设有防脱结构。
[0015]优选地，所述第二连接端子设有第二连接孔，所述第二连接端子通过所述第二连接孔连接且导通于所述起动机。
[0016]本实用新型的有益效果在于:
[0017]本实用新型通过于搭铁设置互相导通的第一连接端子、第二连接端子和第三连接端子，并将三个连接端子分别与蓄电池、启动机和车架连接，从而蓄电池与起动机的回路只需通过一个搭铁即可导通，且只经过两个连接点，不必经过车架，减少回路中的连接点，以减小电阻，避免电能浪费，保证启动电压，使车辆正常启动；同时，该搭铁结构通用性好，不必单独设计两种搭铁，降低生产成本。
【附图说明】
[0018]图1是现有技术汽车线束装置的结构示意图；
[0019]图2是现有技术蓄电池搭铁的结构示意图；
[0020]图3是现有技术起动机搭铁的结构不意图；
[0021]图4是本实用新型所提供的汽车线束装置一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0022]图5是本实用新型所提供的汽车线束装置一种【具体实施方式】搭铁的结构示意图；
[0023]图6是本实用新型所提供的汽车线束装置一种【具体实施方式】第三连接端子的结构示意图。
[0024]附图标记:
[0025]在图1-图3中:
[0026]101、车架，102、蓄电池搭铁，103、起动机搭铁；
[0027]在图4-图6中:
[0028]201、车架，202、搭铁，203、第一连接端子，204、连接板，205、第二连接端子，206、导线，207第二连接孔，208、第三连接孔，209、第一连接孔，210、防松结构，211、连接爪，212、限位结构。
【具体实施方式】
[0029]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0030]请参考图4-图6，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的汽车线束装置，包括搭铁202，搭铁202包括导线206、连接于导线206的第一连接端子203、第二连接端子205和第三连接端子，第一连接端子203、第二连接端子205和第三连接端子通过导线206相互导通；第一连接端子203连接导通于蓄电池，第二连接端子205连接导通于起动机，第三连接端子连接导通于车架201。
[0031]上述实施例通过于搭铁202设置互相导通的第一连接端子203、第二连接端子205和第三连接端子，并将三个连接端子分别与蓄电池、启动机和车架201连接，从而蓄电池与起动机的回路只需通过一个搭铁202即可导通，且只经过两个连接点，不必经过车架201，减少回路中的连接点，以减小电阻，避免电能浪费，保证启动电压，使车辆正常启动；同时，该搭铁202结构通用性好，不必单独设计两种搭铁，降低生产成本；该搭铁202也可以仅连接两个连接端子，将其中一个未连接的接线端子通过橡胶套封闭绝缘。
[0032]第三连接端子包括连接于导线206的连接爪211和连接于连接爪211的连接板204，连接板204设有第三连接孔208 ;导线206卡入连接爪211，并通过连接爪211与第三连接端子导通，第三连接端子通过第三连接孔208与车架201连接且导通。该结构使第三连接端子的结构制造简单，且与导线206和车架201的连接更可靠。
[0033]具体地，连接爪211可以为八字形的通孔，也可以为圆柱孔或者其它形状的通孔，导线206穿过连接爪211，并用夹钳夹紧；或者连接爪211也可以为弹簧卡片，导线206直接卡入弹簧卡片，并通过弹簧卡片压紧；优选连接爪211为八字形的通孔，如图6所示，连接方便，且连接可靠性高，避免虚接。
[0034]螺钉穿过第三连接端子的第三连接孔208螺接于车架201，并锁紧，该种结构连接可靠性高，且连接方便。第三连接端子也可以直接压紧于螺钉头与车架201之间，然后拧紧螺钉；或者车架201设置插孔，第三连接端子设置插爪，将插爪直接插入插孔。
[0035]第二连接端子205也可以设置第二连接孔207，第二连接端子205通过穿过第二连接孔207的螺钉安装于起动机。以使第二连接端子205与起动机的连接更可靠，且连接方便。
[0036]连接板204设有防松结构210。以防止由于车架201的震动造成拧紧力矩减退和螺钉松动，导致第三连接端子与车架201连接松动而不能够导通。
[0037]防松结构210为连接板204沿第三连接孔208周向设置的若干条弹片。该结构通过互相断开且周向分布的弹片，能够分别起到防松效果，若干条