弹片共同作用使第三连接端子与车架201连接更可靠，且成型简单。防松结构210也可以为置于螺钉头与第三连接端子之间的弹性垫圈。
[0038]弹片可以为连接于第三连接孔208内径的金属片，也可以与连接板204—体成型，即沿第三连接孔208的周向设置有若干条缝隙，缝隙与第三连接孔208连通，以形成若干条弹片，优选后者，成型简单，加工方便。
[0039]为了使搭铁202分别与蓄电池、起动机连接更可靠，于第一连接端子203和第二连接端子205均设有防松结构210。或者也可以仅第一连接端子203或者第二连接端子205设置防松结构210。
[0040]第一连接端子的防松结构210为第一连接端子203沿第一连接孔209周向设置的若干条弹片。该结构通过互相断开且周向分布的弹片，能够分别起到防松效果，若干条弹片共同作用使第一连接端子203与蓄电池的连接更可靠，且成型简单。防松结构210也可以为置于螺钉头与第一连接端子203之间的弹性垫圈。
[0041]弹片可以为连接于第一连接孔209内径的金属片，也可以与第一连接端子203 —体成型，即沿第一连接孔209的周向设置有若干条缝隙，缝隙与第一连接孔209连通，以形成若干条弹片，优选后者，成型简单，加工方便。
[0042]第二连接端子205的防松结构210为第二连接端子205沿第二连接孔207周向设置的若干条弹片。该结构通过互相断开且周向分布的弹片，能够分别起到防松效果，若干条弹片共同作用使第二连接端子205与起动机的连接更可靠，且成型简单。防松结构210也可以为置于螺钉头与第二连接端子205之间的弹性垫圈。
[0043]弹片可以为连接于第二连接孔207内径的金属片，也可以与第二连接端子205 —体成型，即沿第二连接孔207的周向设置有若干条缝隙，缝隙与第二连接孔207连通，以形成若干条弹片，优选后者，成型简单，加工方便。
[0044]连接板204与车架201之间设有限位结构212。限位结构212能够方便第三连接端子与车架201的安装，且防止连接后搭铁202相对于车架201的摆动。
[0045]限位结构212包括设于连接板204的卡脚，和设于车架201的通孔，卡脚插入通孔。该结构制造简单，且方便装配。限位结构212也可以为分别设置于连接板204与车架201的销孔和穿入销孔的销轴。
[0046]第一连接端子203与蓄电池之间设有限位结构212。限位结构212能够方便第一连接端子203与蓄电池的安装，且防止连接后搭铁202相对于蓄电池的摆动。
[0047]限位结构212包括设于第一连接端子203的卡脚，和设于蓄电池的通孔，卡脚插入通孔。该结构制造简单，且方便装配。限位结构212也可以为分别设置于第一连接端子203与蓄电池的销孔，和穿入销孔的销轴。
[0048]第二连接端子205与起动机之间设有限位结构212。限位结构212能够方便第二连接端子205与起动机的安装，且防止连接后搭铁202相对于起动机的摆动。
[0049]限位结构212包括设于第二连接端子205的卡脚，和设于起动机的通孔，卡脚插入通孔。该结构制造简单，且方便装配。限位结构212也可以为分别设置于第二连接端子205与起动机的销孔和穿入销孔的销轴。
[0050]连接爪211与连接板204圆弧过渡。该结构能够消除应力集中，降低连接爪211与连接板204断裂的风险，提高第三连接端子的可靠性。
[0051]第一连接端子203设有卡箍，蓄电池的负极柱插入卡箍的中心孔，且通过卡箍的螺钉锁紧。该结构使连接更方便，且可靠性更高。
[0052]第一连接端子203与蓄电池的连接方式也可以通过螺钉连接，即第一连接端子203可以设置第一连接孔209，第一连接端子203通过穿过第一连接孔209的螺钉安装于蓄电池，以使第一连接端子203与蓄电池的连接更可靠，且连接方便。
[0053]第一连接端子203设有防脱结构。以提高蓄电池与第一连接端子203的连接可靠性。防脱结构可以为设于卡箍中心孔的凸台，使蓄电池的负极柱卡于所述凸台，或者防脱结构为设于中心孔侧壁与负极柱侧壁的螺纹孔，通过螺钉拧入螺纹孔。
[0054]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种汽车线束装置，其特征在于，包括搭铁，所述搭铁包括导线、连接于所述导线的第一连接端子、第二连接端子和第三连接端子，所述第一连接端子、所述第二连接端子和所述第三连接端子通过所述导线相互导通；所述第一连接端子连接导通于蓄电池，所述第二连接端子连接导通于起动机，所述第三连接端子连接导通于车架。
2.根据权利要求1所述的汽车线束装置，其特征在于，所述第三连接端子包括连接于所述导线的连接爪和连接于所述连接爪的连接板，所述连接板设有第三连接孔；所述导线卡入所述连接爪，并通过所述连接爪与所述第三连接端子导通，所述第三连接端子通过所述第三连接孔与所述车架连接且导通。
3.根据权利要求2所述的汽车线束装置，其特征在于，所述连接板设有防松结构。
4.根据权利要求3所述的汽车线束装置，其特征在于，所述防松结构为所述连接板沿所述第三连接孔周向设置的若干条弹片。
5.根据权利要求2所述的汽车线束装置，其特征在于，所述连接板与所述车架之间设有限位结构。
6.根据权利要求5所述的汽车线束装置，其特征在于，所述限位结构包括设于所述连接板的卡脚，和设于所述车架的通孔，所述卡脚插入所述通孔。
7.根据权利要求2所述的汽车线束装置，其特征在于，所述连接爪与所述连接板圆弧过渡。
8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车线束装置，其特征在于，所述第一连接端子设有卡箍，所述蓄电池的负极柱插入所述卡箍的中心孔，且通过所述卡箍的螺钉锁紧。
9.根据权利要求8所述的汽车线束装置，其特征在于，所述第一连接端子设有防脱结构。
10.根据权利要求1-7任一项所述的汽车线束装置，其特征在于，所述第二连接端子设有第二连接孔，所述第二连接端子通过所述第二连接孔连接且导通于所述起动机。
【专利摘要】本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种汽车线束装置，包括搭铁，所述搭铁包括导线、连接于所述导线的第一连接端子、第二连接端子和第三连接端子，所述第一连接端子、所述第二连接端子和所述第三连接端子通过所述导线相互导通；所述第一连接端子连接导通于蓄电池，所述第二连接端子连接导通于起动机，所述第三连接端子连接导通于车架。本实用新型通过于搭铁设置互相导通的第一连接端子、第二连接端子和第三连接端子，使蓄电池与起动机仅通过一个搭铁导通，从而减少回路中的连接点和电阻，避免电能浪费，保证启动电压，以使车辆正常启动。
【IPC分类】H01R13-639, H01R13-02, H01R4-64, H01R31-06
【公开号】CN204348968
【申请号】CN201520083266
【发明人】王明明, 章剑兵, 刘有志
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2015年2月5日