蓄电池直接安装熔线的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及直接安装于蓄电池，将来自交流发电机或各种负载的电线与蓄电池连接的蓄电池直接安装熔线。
【背景技术】
[0002]以往，在汽车等中，为了不经由从蓄电池分离的熔丝盒等而能够对于蓄电池经由熔断部连接电线，而使用蓄电池直接安装熔线。蓄电池直接安装熔线例如日本特开2005-190735号公报(专利文献1)所示，具备:与蓄电池极柱连接的蓄电池连接部;例如对设置在来自交流发电机等的电线的末端的连接端子进行螺栓固定的双头螺栓;将来自设于汽车的电动机或电子零件等各种负载的电线经由熔断部而与蓄电池连接的负载连接部。
[0003]另外，如专利文献1所示，蓄电池直接安装熔线呈L字形状，且具有配置在蓄电池的上表面的水平部和配置在蓄电池的侧面的垂直部。并且，通过水平部和垂直部以跨在蓄电池上表面的端缘部的方式配置，由此能实现配置空间的小型化。
[0004]然而，各汽车具备的蓄电池由于其种类或厂商的差异等，尺寸存在些许的差异。因此，为了能够安装于更多种类的蓄电池，蓄电池直接安装熔线以水平部的长度具有富余度的方式形成，即便是大的蓄电池，也能够使水平部越过蓄电池上表面的端缘部并将垂直部配置在蓄电池的侧面。然而，在这样的构造中，在蓄电池小的情况下，水平部从蓄电池较大地突出，在垂直部与蓄电池侧面之间形成较大的间隙，存在配置空间效率下降的问题。而且，如专利文献1记载那样，蓄电池直接安装熔线通常将设于水平部的蓄电池连接部螺栓紧固于呈螺栓形状的蓄电池的蓄电池极柱。因而，若垂直部与蓄电池侧面的间隙大，则蓄电池直接安装熔线绕着蓄电池极柱旋转，与蓄电池或各电线的连接可靠性可能会下降。
[0005]为了应对这样的问题，在日本特开2009-76409号公报(专利文献2)中提出了通过在垂直部与蓄电池侧面之间夹设有块状的构件来防止蓄电池直接安装熔线的旋转的构造。而且，在日本特开2010-61813号公报(专利文献3)中提出了通过将金属片折弯而使其与蓄电池的外表面抵接来防止旋转的构造。然而，在专利文献2或专利文献3记载的构造中，由于垂直部与蓄电池侧面的间隙尺寸没有变化，因此无法解决配置空间的问题，由于新设置特别的构件，由此可能会导致进一步的大型化。
[0006]在先技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开2005-190735号公报
[0009]专利文献2:日本特开2009-76409号公报
[0010]专利文献3:日本特开2010-61813号公报
【发明内容】
[0011]发明要解决的课题
[0012]本发明以上述的情况为背景而作出，其解决课题在于提供一种有效地降低相对于蓄电池的旋转的可能性，并能够实现进一步的紧凑化的新的构造的蓄电池直接安装熔线。
[0013]用于解决课题的方案
[0014]本发明的第一方式涉及一种蓄电池直接安装熔线，所述蓄电池直接安装熔线设置有:蓄电池连接部，具有具备配置在蓄电池的上表面的水平部和配置在该蓄电池的侧面的垂直部的L字形状，且与所述蓄电池的蓄电池极柱连接;至少一个双头螺栓，将设置于电线的末端的连接端子紧固；及至少一个负载连接部，经由熔断部而与所述蓄电池连接部连结，且与负载连接，所述蓄电池直接安装熔线的特征在于，在所述水平部仅设置有所述蓄电池连接部，并且所述双头螺栓和所述负载连接部设置于所述垂直部。
[0015]在本发明的构造的蓄电池直接安装熔线中，在配置于蓄电池上表面的水平部仅设有与蓄电池极柱连接的蓄电池连接部。由此，与将双头螺栓等一并设置于水平部的情况相比，能够缩短水平部的长度尺寸。其结果是，能够将垂直部更靠近蓄电池的侧面地配置，能够使蓄电池直接安装熔线的配置空间更加紧凑。并且，由于垂直部与蓄电池侧面的间隙减小，因此在蓄电池直接安装熔线要绕蓄电池极柱旋转的情况下，垂直部与蓄电池侧面抵接，由此能够防止蓄电池直接安装熔线的旋转，能够提高与蓄电池或电线的连接可靠性。
[0016]另外，双头螺栓设于垂直部，从垂直部向与水平部平行的水平方向突出，因此不需要为了使电线向下方延伸而将与双头螺栓连接的电线侧的连接端子形成为L字形状，能够简化连接端子的形状而实现成本降低。
[0017]本发明的第二方式以所述第一方式记载的结构为基础，其中，所述负载连接部将与所述负载连接的电线的末端直接固定。
[0018]在本方式中，电线的末端不经由连接器等而直接固定于负载连接部。由此，不需要在蓄电池直接安装熔线形成用于收容连接器的空部位等，能够实现小型化。需要说明的是，作为将电线的末端直接固定的方式，也可以使用钎焊或熔敷等，还可以在负载连接部设置铆紧片而将电线的末端铆紧固定等。
[0019]本发明的第三方式以所述第二方式记载的结构为基础，其中，在所述负载连接部设置有将与所述负载连接的电线的末端铆紧固定的铆紧片。
[0020]根据本方式，通过使用铆紧固定，能够以简易的作业将电线的末端牢固地固定。
[0021]本发明的第四方式以所述第一?第三方式中任一方式记载的结构为基础，其中，所述双头螺栓和所述负载连接部沿着所述垂直部的从所述水平部延伸的延伸方向排列设置。
[0022]根据本方式，由于双头螺栓和负载连接部沿着垂直部的延伸方向排列设置，因此能够将从双头螺栓延伸出的电线与从各负载连接部延伸出的电线重叠而紧凑地配线。
[0023]本发明的第五方式以所述第一?第三方式中任一方式记载的结构为基础，其中，所述双头螺栓和所述负载连接部沿着与所述垂直部的从所述水平部延伸的延伸方向正交的方向排列设置。
[0024]根据本方式，从双头螺栓延伸出的电线与从负载连接部延伸出的电线沿水平方向并列地配线，因此能够降低各电线缠绕的可能性。
[0025]发明效果
[0026]在本发明的蓄电池直接安装熔线中，在配置于蓄电池上表面的水平部仅设置与蓄电池极柱连接的蓄电池连接部，将双头螺栓和负载连接部设于在蓄电池侧面配置的垂直部。由此，能够缩短水平部的长度尺寸，能够减小垂直部与蓄电池侧面的间隙尺寸。其结果是，能实现进一步的紧凑化，并且在要绕蓄电池极柱旋转的情况下，通过垂直部与蓄电池侧面抵接来防止旋转，能够提高与蓄电池或电线的连接可靠性。
【附图说明】
[0027]图1是作为本发明的第一实施方式的蓄电池直接安装熔线的主视图。
[0028]图2是图1所示的蓄电池直接安装熔线的俯视图。
[0029]图3是图1所示的蓄电池直接安装熔线的侧视图。
[0030]图4是在图1所示的蓄电池直接安装熔线上设置的汇流条的主视图。
[0031]图5是作为本发明的第二实施方式的蓄电池直接安装熔线的主视图。
[0032]图6是图1所示的蓄电池直接安装熔线的仰视图。
[0033]图7是图1所示的蓄电池直接安装熔线的侧视图。
【具体实施方式】
[0034]以下，关于本发明的实施方式，参照附图进行说明。
[0035]首先，图1?图3示出作为本发明的第一实施方式的蓄电池直接安装熔线10。例如图3所示，蓄电池直接安装熔线10直接固定在汽车具备的蓄电池12上而使用。蓄电池直接安装熔线10成为在壳体14收容有汇流条16的构造。
[0036]壳体14由合成树脂等非导电性构件形成。壳体14为L字形状，具有:沿着蓄电池12的上表面18配置且沿水平方向(图3中的左右方向)延伸的水平部20;及从水平部20垂直地延伸而沿铅垂上下方向(图3中的上下方向)延伸，并且沿着蓄电池12的侧面22配置的垂直部24。
[0037]从图2可知，水平部20为大致矩形形状。在水平部20的中央部分形成有螺栓插通孔28，所述螺栓插通孔28供在蓄电池12突出设置的螺栓形状的蓄电池极柱26(参照图3)插通。
[0038]另一方面，垂直部24为向下方(图1中的下方)开口的中空的箱体形状。在垂直部24的上侧(图1中的上侧)的端部形成有2个螺栓配置部30、30。螺栓配置部30、30为向上方突出的大致矩形的块形状，且在前表面32开口。
[0039]在这样的壳体14中收容有汇流条16。图4中一并示出汇流条16和与之连接的电线34。汇流条16将冲裁加工后的金属板弯折而形成。
[0040]在汇流条16形成有蓄电池连接端子36。也如图2所示，蓄电池连接端子36设为从汇流条16的主体部38垂直地弯折而形成的矩形的板形状，在与壳体14的螺栓插通孔28重叠的位置贯通设有圆形的螺栓插通孔。
[0041]此外，在汇流条16上形成有2个端子板部40、40。端子板部40、40为垂直地延伸的矩形的板形状，连结于从汇流条16的主体部38延伸出的连结部42、42的前端，将相对于主体部38垂直地扩展的基端部44、44的前端缘部弯折并立起而形成。需要说明的是，端子板部40、40分别与未图示的交流发电机和起动器连接。
[0042]此外，在汇流条16上形成有多个(本实施方式中为5个)负载连接部46。负载连接部46设为在平板的薄片形状上设有一对铆紧片50、50的形状，经由在过电流流动时