机车变压器油管路系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种油管路系统，尤其涉及一种用于机车变压器的油管路系统。
【背景技术】
[0002]目前交流传动和直供电技术已成为国际上铁路客运机车的主流技术。交流传动机车在牵引性能、节能环保、检修维护等方面都显示出了无法比拟的优越性。为了进一步提高我国铁路运输的能力，铁道部决定采购带有列车供电功能的、轴功率1200kW的六轴电力机车，作为今后客、货运牵引的主力车型。鉴于市场需求我公司研制了 7200kW交流传动客货通用六轴电力机车，该客运机车为当今世界上牵引力最大的客运牵引装置，极大地提高我国铁路运输能力，即可解决目前客运能力不足的现状，也能在将来动车普及后，继续充当货运机车使用。随着机车的投入使用，首先面临二年检，在制定二年检计划时发现一个问题，作为变压器冷却系统的油管路，其作用是变压器油冷却液循环的通路，将高温油经油管路输送给复合冷却器进行冷却，再把冷却后的油经油管路回送，但在机车油管路组装中发现，由于机车及设备的制造、安装等累积误差导致管路不具有通用性，多为现场研配。每台机车的管路自成一套，不能互换，给今后的检修带来不便。
[0003]交流传动电力机车变压器的油冷却系统是由变压器和两个散热器组成的，主变压器的布置方式位于机车下中部，散热器布置在车上机械间，斜对称位于变压器两侧，由冷却管路连接构成油循环系统。变压器的热油被潜油泵抽出，经蝶阀，油流继电器，通过油管路进入散热器，被强迫风冷却后经油管和蝶阀由油箱两端进入油箱进油区，通过变压器铁轭绝缘进入线圈，在线圈层间流动，由线圈上部的变压器铁轭绝缘处流出，完成一次油循环过程。
[0004]在油管路组装中发现，由于机车及设备的制造、安装等累积误差导致管路不具有通用性，油管路的法兰焊接为现场研配，致使每台机车的管路自成一套，不能互换，给生产、检修带来不便。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型解决主变压器油管路不具有通用性的问题，使机车的油管路具有互换性，并且简化工序，提高生产效率。
[0006]这种机车变压器油管路系统，变压器的器身置于变压器油箱内，变压器油箱的出油口通过油管与油泵的一端连接，油泵的另一端通过油管与散热器的进油端连接，散热器的出油端通过油管与变压器油箱的回油口连接，油管两端均设有波纹软管，波纹软管与油管固联，波纹软管与变压器油箱的出油口通过法兰连接，波纹软管通过法兰与散热器的进油端连接，波纹软管通过法兰与散热器的出油端连接，波纹软管与变压器油箱的回油口通过法兰连接。
[0007]所述的波纹软管与油管焊接。
[0008]所述的法兰为活法兰，可自由旋转，方便安装。
[0009]所述的波纹软管外部设有钢丝网套，保护波纹软管。
[0010]所述的波纹软管与油管连接处设有护套，进一步增强油管的密封性。
[0011]本实用新型结合现有油管路设计，把油管与波纹软管一体化，通过在合适位置增加了具有调节量的波纹软管消化两个方向的累计误差，以达到油管路具有通用性的目的，同时减少了安装螺栓的数量；管路密封可靠性提高；提高组装效率；改变了原油管的独立性，具有互换性，方便机车的检修，增强运用的可靠性和可维护性。
【附图说明】
[0012]图1为机车变压器油管路系统的结构简图。
[0013]图2为机车变压器油管路系统的油管结构的剖视图。
[0014]附图标记如下:1-变压器，2-器身，3-油管，4-油泵，5-变压器油箱，6_散热器，7-波纹软管，8-法兰，71-钢丝网套，72-护套。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对机车变压器油管路系统进行进一步说明。
[0016]变压器I的器身2置于变压器油箱5内，变压器油箱5的出油口通过油管3与油泵4的一端连接，油泵4的另一端通过油管3与散热器6的进油口连接，散热器6的出油口通过油管3与变压器油箱5的回油口连接，由于每辆机车设备制造和安装的累计误差具有随机性，使得现有的油管路在安装时需要进行现场调解，因此使得现有的油管路不具备通用性，油管3两端均设有波纹软管7，波纹软管7具有调节量，可以消化两个方向的累计误差，以达到油管路具有通用性的目的，波纹软管7与油管3固联，增强了油管3的密封性，波纹软管7与变压器油箱5的出油口通过法兰8连接，波纹软管7通过法兰8与散热器6的进油口连接，波纹软管7通过法兰8与散热器6的出油口连接，波纹软管7与变压器油箱5的回油口通过法兰8连接。波纹软管7与油管3焊接，把波纹软管7与油管3 —体化，改变了现有的波纹软管7与油管3通过螺栓连接的连接方式，增强了油管3的密封性，更好的防止漏油，同时也减少了螺栓的数量，简化了工序，提高了组装效率，实现了油管3的通用性，使机车的油管路具备互换性。由于累计误差的存在，以及空间的限制，将法兰8设计为活法兰，活法兰可自由旋转，方便安装，提高了安装效率。为保护波纹软管7，在波纹软管7外部设置一层钢丝网套71，增加了波纹软管7的使用寿命。为了进一步增强油管3的密封性，在波纹软管7与油管3的连接处设置一层护套72。
[0017]交流传动电力机车变压器的油冷却系统是由变压器I和两个散热器6组成的，变压器I的布置在机车下中部，散热器6布置在车上机械间内，布置在机械间的对角线上，对称位于变压器I两侧，由冷却管路连接构成油循环系统。变压器I冷却系统的油管路，其作用是变压器I油冷却液循环的通路，将高温油经油管路输送给散热器2进行冷却，再把冷却后的油经油管路回送。变压器I的出油口与散热器6通过油管3连接，且变压器I与散热器6之间设有油泵4，变压器I中的热油通过油泵4加压经蝶阀、继电器，进入散热器6，散热器6中的风扇对热油进行降温，油的温度降下来后，油通过油管3流入到变压器油箱5，通过变压器I的器身2上方的铁轭进入线圈，在线圈层间流动，由线圈流入器身2下方的铁轭，再由器身2下方的铁轭绝缘处流出，回到变压器油箱5内部，完成一次油循环过程。
【主权项】
1.一种机车变压器油管路系统，变压器的器身置于变压器油箱内，变压器油箱的出油口通过油管与油泵的一端连接，油泵的另一端通过油管与散热器的进油端连接，散热器的出油端通过油管与变压器油箱的回油口连接，其特征在于:油管两端均设有波纹软管，波纹软管与油管固联，波纹软管与变压器油箱的出油口通过法兰连接，波纹软管通过法兰与散热器的进油端连接，波纹软管通过法兰与散热器的出油端连接，波纹软管与变压器油箱的回油口通过法兰连接。2.根据权利要求1所述的机车变压器油管路系统，其特征在于:所述的波纹软管与油管焊接。3.根据权利要求1所述的机车变压器油管路系统，其特征在于:所述的法兰为活法.~~.04.根据权利要求1所述的机车变压器油管路系统，其特征在于:所述的波纹软管外部设有钢丝网套。5.根据权利要求1所述的机车变压器油管路系统，其特征在于:所述的波纹软管与油管连接处设有护套。
【专利摘要】本实用新型公开了一种机车变压器油管路系统，变压器的器身置于变压器油箱内，变压器油箱的出油口通过油管与油泵的一端连接，油泵的另一端通过油管与散热器的进油端连接，散热器的出油端通过油管与变压器油箱的回油口连接，油管两端均设有波纹软管，波纹软管与油管固联，波纹软管与变压器油箱的出油口通过法兰连接，波纹软管通过法兰与散热器的进油端连接，波纹软管通过法兰与散热器的出油端连接，波纹软管与变压器油箱的回油口通过法兰连接。本实用新型把油管与波纹软管一体化，达到油管路具有通用性的目的，同时减少了安装螺栓的数量；管路密封可靠性提高；提高组装效率；改变了原油管的独立性，具有互换性，增强运用的可靠性和可维护性。
【IPC分类】F16L33/28, H01F27/14, F16L13/02
【公开号】CN204651126
【申请号】CN201520421342
【发明人】杨朝晖, 唐伟, 刘圳
【申请人】中国北车集团大连机车车辆有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年6月16日