一种汽车负极限位搭铁端子的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车负极限位搭铁端子。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车已经成为了人们日常出行不可或缺的交通工具。在汽车普及的今天，汽车的安全性和舒适性成为了人们关注的热点。汽车电气系统采用单线制式，蓄电池的一个电极接到车体上，俗称“搭铁”。按照国家标准规定，国产汽车的电气系统蓄电池均采用负极搭铁。
[0003]现有的搭铁端子设计时往往忽略限位，导致工人安装时，不知道具体位置和角度，随意安装，影响车辆装配一致性，而且易出现搭铁端子跟随装配螺栓一起旋转的情况，从而使得与搭铁端子相连的电线偏离预先设计好的位置，造成接线不牢固或电线被拉断，如果搭铁不良，会造成电气线路许多显性或隐性的故障，给行车带来很大危害。而且负极搭铁端子安装角度，如果未按要求安装，在车辆长时间震动情况下，可能导致搭铁螺栓松动，搭铁端子脱落失效，甚至引起火烧车。另外还可能存在对搭铁端子周边件的避让不足，对周边件造成刮碰。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车负极限位搭铁端子，本实用新型所要解决的技术问题是:如何实现搭铁端子的精确安装，保证线束布置的流畅性，提高车辆装配的一致性和安全性。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车负极限位搭铁端子，其特征在于，包括呈板状的搭铁端子本体，所述搭铁端子本体的下侧向外翻折形成的接线臂，所述接线臂两侧向上翻折与接线臂一同形成接线槽，所述接线臂与搭铁端子本体之间的夹角呈钝角，所述搭铁端子本体上设有固定孔，所述搭铁端子的本体的左侧向内翻折形成限位臂。
[0006]本负极限位搭铁端子根据车身的结构设计了限位臂，使得搭铁端子安装时能够起到定位的作用，实现了负极搭铁位置的准确安装，定位后，负极限位搭铁端子通过螺栓穿过固定孔固定在汽车车身上。同时，具有接线槽的接线臂与搭铁端子本体之间的夹角呈钝角，保证了出线方向，使线束布置更加顺畅美观，线束不会被拉断，提高了车辆装配的一致性和安全性。
[0007]在上述的汽车负极限位搭铁端子中，所述接线臂与搭铁端子本体之间的夹角为120?150°。具有接线槽的接线臂与搭铁端子本体之间的夹角在本申请的范围内，能够使出线方向和线束走向一致，使线束布置更加顺畅美观，线束不会被拉断，提高了车辆装配的一致性和安全性。
[0008]在上述的汽车负极限位搭铁端子中，所述接线槽有两个且沿接线臂的长度方向分布且两个接线槽之间具有间隙。沿接线臂的长度方向设置2个接线槽，能够进一步保证出线方向和线束走向一致，使线束布置更加顺畅美观。而且两接线槽之间具有间隙，使得线束的安装更为简便。
[0009]在上述的汽车负极限位搭铁端子中，所述接线臂与搭铁端子本体之间通过圆弧过渡连接。通过上述设计，保证了接线臂与搭铁端子直接的连接强度，同时两者之间的平滑性更好。
[0010]在上述的汽车负极限位搭铁端子中，所述限位臂与搭铁端子本体之间通过圆弧过渡连接。通过上述设计，保证了限位臂与搭铁端子直接的连接强度，同时两者之间的平滑性更好。
[0011]在上述的汽车负极限位搭铁端子中，所述接线槽的槽口大小由上往下依次减小。通过上述设计，使得线束的安装更为简便，同时能够对线束很好的起到一个定位的作用，使线束布置更加顺畅美观。
[0012]与现有技术相比，本汽车负极限位搭铁端子具有以下优点:1、根据车身的结构设计了限位臂，使得搭铁端子安装时能够起到定位的作用，实现了负极搭铁位置的准确安装，提高了车辆装配的安全性。2、具有接线槽的接线臂与搭铁端子本体之间的夹角呈钝角，保证了出线方向，使线束布置更加顺畅美观，线束不会被拉断，提高了车辆装配的一致性和安全性。
【附图说明】
[0013]图1是本本汽车负极限位搭铁端子的立体图。
[0014]图中，1、搭铁端子本体;11、固定孔;2、限位臂;3、接线臂;31、接线槽。
【具体实施方式】
[0015]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0016]如图1所示，汽车负极限位搭铁端子，包括呈板状的搭铁端子本体I，搭铁端子本体I的下侧向外翻折形成的接线臂3，接线臂3两侧向上翻折与接线臂3—同形成接线槽31，接线臂3与搭铁端子本体I之间的夹角呈钝角，搭铁端子本体I上设有固定孔11，搭铁端子的本体的左侧向内翻折形成限位臂2。如图1所示，搭铁端子安装时，限位臂2能够起到定位的作用，实现了负极搭铁位置的准确安装，定位后，负极限位搭铁端子通过螺栓穿过固定孔11固定在汽车车身上。同时，具有接线槽31的接线臂3与搭铁端子本体I之间的夹角呈钝角，保证了出线方向，使线束布置更加顺畅美观，线束不会被拉断，提高了车辆装配的一致性和安全性。
[0017]具体地说，接线臂3与搭铁端子本体I之间的夹角为120?150°。本实施例中，接线臂3与搭铁端子本体I之间的夹角为120°。接线槽31有两个且沿接线臂3的长度方向分布，能够进一步保证出线方向和线束走向一致，使线束布置更加顺畅美观。两个接线槽31之间具有间隙使得线束的安装更为简便。接线槽31的槽口大小由上往下依次减小，使得线束的安装更为简便，同时能够对线束很好的起到一个定位的作用，使线束布置更加顺畅美观。
[0018]如图1所示，接线臂3与搭铁端子本体I之间通过圆弧过渡连接，保证了接线臂3与搭铁端子直接的连接强度，同时两者之间的平滑性更好。限位臂2与搭铁端子本体I之间通过圆弧过渡连接，保证了限位臂2与搭铁端子直接的连接强度，同时两者之间的平滑性更好。
[0019]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种汽车负极限位搭铁端子，其特征在于，包括呈板状的搭铁端子本体(I)，所述搭铁端子本体(I)的下侧向外翻折形成的接线臂(3)，所述接线臂(3)两侧向上翻折与接线臂(3)—同形成接线槽(31)，所述接线臂(3)与搭铁端子本体(I)之间的夹角呈钝角，所述搭铁端子本体(I)上设有固定孔(11)，所述搭铁端子的本体的左侧向内翻折形成限位臂(2)。2.根据权利要求1所述的一种汽车负极限位搭铁端子，其特征在于，所述接线臂(3)与搭铁端子本体(I)之间的夹角为120?150°。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车负极限位搭铁端子，其特征在于，所述接线槽(31)有两个且沿接线臂(3)的长度方向分布且两个接线槽(31)之间具有间隙。4.根据权利要求3所述的一种汽车负极限位搭铁端子，其特征在于，所述接线臂(3)与搭铁端子本体(I)之间通过圆弧过渡连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车负极限位搭铁端子，其特征在于，所述限位臂(2)与搭铁端子本体(I)之间通过圆弧过渡连接。6.根据权利要求3所述的一种汽车负极限位搭铁端子，其特征在于，所述接线槽(31)的槽口大小由上往下依次减小。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车负极限位搭铁端子，属于机械技术领域。它解决了现有的搭铁端子安装精确性差、车辆装配的一致性和安全性差的问题。本汽车负极限位搭铁端子，包括呈板状的搭铁端子本体，所述搭铁端子本体的下侧向外翻折形成的接线臂，所述接线臂两侧向上翻折与接线臂一同形成接线槽，所述接线臂与搭铁端子本体之间的夹角呈钝角，所述搭铁端子本体上设有固定孔，所述搭铁端子的本体的左侧向内翻折形成限位臂。本汽车负极限位搭铁端子实现了负极搭铁位置的准确安装，同时保证了出线方向，使线束布置更加顺畅美观，线束不会被拉断，提高了车辆装配的一致性和安全性。
【IPC分类】H01R11/12
【公开号】CN205178047
【申请号】CN201520904509
【发明人】陈文帅
【申请人】嘉兴职业技术学院
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月12日