专利名称：汽车发电机电压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发电机，尤其涉及一种汽车发电机的电压调节0装置。
背景技术：
在现有技术中，汽车发电机电压调节器控制的励磁电流通过频繁开关来实现调压目的，这种调压方式容易损害发电机及其相关电子元器件，缩短发电机的使用寿命。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种励磁电流自动、平稳调节的汽车发电机电压调节器。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是汽车发电机电压调节器，包括发电机励磁线圈L和控制励磁线圈L励磁电流大小的控制电路，所述的控制电路包括串接在一起且两端分别与发电机输出端连接的取样电阻R1、R2，取样电阻R1、R2的公共点接稳压二极管Z2，由稳压二极管Z2控制的三极管BG1，由三极管BG1控制的场效应管BG2，场效应管BG2的输出端接发电机励磁绕组L。
由于采用上述技术方案，汽车发电机电压调节器，包括发电机励磁线圈L和控制励磁线圈L励磁电流大小的控制电路，所述的控制电路包括串接在一起且两端分别与发电机输出端连接的取样电阻R1、R2，取样电阻R1、R2的公共点接稳压二极管Z2，由稳压二极管Z2控制的三极管BG1，由三极管BG1控制的场效应管BG2，场效应管BG2的输出端接发电机励磁绕组L；其工作原理是使用时，接通开关K，这时电源电压低于控制电路最低设定电压值(一般在14伏左右)，Z2不导通，则晶体三极管BG1截止，场效应管BG2供给发电机励磁电流；起动汽车后，电源电压随着发电机输出电压而升高，如果达到控制电路最低整定电压时，稳压二极管Z2就会被击穿，BG1导通，使二极管Z3反向截止，则场效应管BG2输出的励磁电流变小，发电机的电压随着下降，Z2不导通，晶体三极管BG1截止，场效应管BG2供给发电机励磁电流变大，如此循环往复；这样就保证了发电机输出电压的稳定。
附图是本实用新型实施例的电气原理图。
具体实施方式
如附图所示，汽车发电机电压调节器，包括发电机励磁线圈L和控制励磁线圈L励磁电流大小的控制电路，所述的控制电路包括串接在一起且两端分别与发电机输出端连接的取样电阻R1、R2，取样电阻R1、R2的公共点接稳压二极管Z2，由稳压二极管Z2控制的三极管BG1，由三极管BG1控制的场效应管BG2，场效应管BG2的输出端接发电机励磁绕组L。
所述场效应管BG2的输出端还并联有指示灯Z6。
权利要求1.汽车发电机电压调节器，包括发电机励磁线圈L和控制励磁线圈L励磁电流大小的控制电路，其特征是所述的控制电路包括串接在一起且两端分别与发电机输出端连接的取样电阻R1、R2，取样电阻R1、R2的公共点接稳压二极管Z2，由稳压二极管Z2控制的三极管BG1，由三极管BG1控制的场效应管BG2，场效应管BG2的输出端接发电机励磁绕组L。
2.如权利要求1所述的汽车发电机电压调节器，其特征是所述场效应管BG2的输出端还并联有指示灯。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发电机电压调节器，其工作原理是使用时，接通开关K，这时电源电压低于控制电路最低设定电压值(一般在14伏左右)，Z2不导通，则晶体三极管BG1截止，场效应管BG2供给发电机励磁电流；起动汽车后，电源电压随着发电机输出电压而升高，如果达到控制电路最低整定电压时，稳压二极管Z2就会被击穿，BG1导通，使二极管Z3反向截止，则场效应管BG2输出的励磁电流变小，发电机的电压随着下降，Z2不导通，晶体三极管BG1截止，场效应管BG2供给发电机励磁电流变大，如此循环往复；这样就保证了发电机输出电压的稳定。
文档编号H02P9/00GK2831611SQ20052008759
公开日2006年10月25日 申请日期2005年9月27日 优先权日2005年9月27日
发明者岳江, 岳永波 申请人:岳江