专利名称：低磨损汽车升降电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种方向盘助力的汽车升降电机，特别涉及一种低磨损汽 车升降电机。
背景技术：
为减轻驾驶人员的操作强度，通常设置用于方向盘助力的汽车升降电机。 现有的汽车升降电机其减速箱多为如下的结构电机本体的转子轴与减速箱的 输入齿轮传动连接，输入齿轮再通过减速齿轮或直接与输出齿轮啮合。上述结 构的电机减速箱中各个齿轮均起到减速的作用，因此每个齿轮受到的转矩均较 大，相互啮合的齿轮之间摩擦也较大，齿轮的磨损较为严重。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种齿轮的磨损较轻，使用寿命较长的汽车升降 电机，解决了现有汽车升降电机存在的减速箱的齿轮磨损较为严重等问题。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的包括电机本 体及减速箱，减速箱包括箱体、箱盖及设于箱体与箱盖之间的输入齿轮及输出 齿轮，所述输入齿轮与输出齿轮之间设有同时与输入齿轮和输出齿轮啮合的惰 轮。在减速箱的输入齿轮与输出齿轮之间设置一惰轮，惰轮同时与输入齿轮和 输出齿轮啮合起转矩传递作用，而避免了输入齿轮与输出齿轮的直接接触，进 而减少了输入齿轮与输出齿轮的磨损，延长了电机的使用寿命。
作为优选，所述惰轮和输入齿轮均为塑料齿轮，所述输出齿轮为金属齿轮。 其中，将惰轮与输入齿轮采用塑料制成，在保证扭矩传递强度的前提下减轻了 电机的整体质量，同时也减小了齿轮传动啮合过程中的噪音。
作为优选，所述惰轮及输入齿轮和支撑它们的芯棒旋转连接，所述芯棒与 箱盖及箱体直接固定连接。其中，将支撑惰轮及输入齿轮的芯棒与箱体及箱盖 直接固定连接，避免了使用轴承，从而降低了减速箱运转过程中的噪音。
因此，本实用新型具有磨损较轻，使用寿命较长，噪音较小等特点。
图1是本实用新型减速箱的一种结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的 说明。
实施例1:汽车升降电机，包括电机本体和减速箱，如图1所示，减速箱
包括箱体7、箱盖16及设于箱体7与箱盖16之间的输入齿轮12及输出齿轮14， 箱体7与箱盖16通过十字螺钉15连接固定在一起，转子轴3与输入齿轮12传 动连接，转子轴3端部设有塑料顶块2，塑料顶块2端部呈球面结构并与螺钉1 端部相抵，输入齿轮12与输出齿轮14之间设有同时与输入齿轮12和输出齿轮 14啮合的惰轮13。其中惰轮13和输入齿轮12均为塑料齿轮，输出齿轮14为 金属齿轮。惰轮13及输入齿轮12和支撑惰轮13及输入齿轮12的芯棒6和芯 棒5旋转连接，芯棒6和芯棒5与箱盖16及箱体7直接固定连接。
输出齿轮14由中间的齿部及直径小于齿部外径的支撑部构成，输出齿轮 14通过分别设于其两端支撑部上的含油轴承4旋转支撑在箱盖16和箱体7之 间，含油轴承4内端与输出齿轮14齿部两端之间依次设有含油橡胶垫8、球轴 承垫圈10、推力球轴承11和球轴承垫圈9，其中，含油橡胶垫8整体含有许多 微孔，微孔内浸有润滑油，含油橡胶垫8与含油轴承内端相接触。
权利要求1. 一种低磨损汽车升降电机，包括电机本体及减速箱，减速箱包括箱体、箱盖及设于箱体与箱盖之间的输入齿轮及输出齿轮，其特征在于所述输入齿轮与输出齿轮之间设有同时与输入齿轮和输出齿轮啮合的惰轮。
2、 根据权利要求1所述的低磨损汽车升降电机，其特征在于所述惰轮和输 入齿轮均为塑料齿轮，所述输出齿轮为金属齿轮。
3、 根据权利要求1或2所述的低磨损汽车升降电机，其特征在于所述惰轮 及输入齿轮和支撑它们的芯棒旋转连接，所述芯棒与箱盖及箱体直接固定连接。
专利摘要本实用新型涉及一种方向盘助力的汽车升降电机，特别涉及一种低磨损汽车升降电机。它包括电机本体及减速箱，减速箱包括箱体、箱盖及设于箱体与箱盖之间的输入齿轮及输出齿轮，所述输入齿轮与输出齿轮之间设有同时与输入齿轮和输出齿轮啮合的惰轮。它具有齿轮的磨损较轻，使用寿命较长，解决了现有汽车升降电机存在的减速箱的齿轮磨损较为严重等问题。
文档编号H02K7/116GK201078831SQ20072015342
公开日2008年6月25日 申请日期2007年6月7日 优先权日2006年12月5日
发明者周爱美, 李明栋 申请人:许晓华