专利名称：摩托车节能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车控制电路，具体是摩托车节能控制电路装
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背景技术：
目前，国内生产的摩托车大都釆用并联斩波型稳压器，这种稳压器 是耗能式稳压，就是将部分电能进行短路消耗，从而保证磁电机输出的 稳定。磁电机的转速越高，稳压器削波进行的短路电流就越大。对于功 率较大的磁电机，短路电流带来的发热会更严重。这种情况磁电机的部 分电能浪费掉。致使发动机负荷加重，耗能增加。
发明内容
本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种造价 低、安装调试方便的摩托车节能装置。
其技术方案是原有的装置中包括电池DC、稳压器WD、磁电机 CD、开关K。本技术方案中还包括由稳压块IC1、比较器IC2、电阻 Rl、 R2、 R3、 R4组成蓄电池电压比较电压电路；由二极管D5、 D2、电 阻R5、三极管BG、继电器J组成控制电路；由时基电路IC3、电阻 R6、 R7、 R8、电容Cl、 C2、发光二极管LED组成指示电路，继电器J 的常闭触点连接在原车的磁电机CD上。本实用新型能在蓄电池充足电 后自动断开磁电机供电回路，使磁电机处于空载运行，从而避免了削 波、泄流时而产生的耗能，提高了摩托车的运行经济性。此外，由于耗 能减小、原车的稳压器发热减小，磁电机与稳压器的使用寿命可大大提 高，并且怠速可适当调小，整机动力上升，油料消耗降低，实现了节约 能源。
图1是本实用新型实施例的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图就其结构组成和工作原理作进一步描述如图1示， 图中DC是原车蓄电池，WD是原车稳压器，CD是原车磁电机，K是原 车钥匙开关，A接原车其它电器。接通开关K后，蓄电池DC的电压由 IC1稳压后向比较器IC2供电，并经过电阻R4送至IC2的②脚作为基 准电压。蓄电池的电压取样电阻Rl、 R2和R3分压给IC2的⑧脚作为比较电压。当蓄电池的电压低于H. 4V时，比较器IC2⑧脚的电压低于 ②脚的基准电压，IC2输出低电平，Dl截止，继电器J不动作，常闭触 点Jl保持接通，磁电机CD的充电线圈经稳压器WD向蓄电池DC充电。 这时，二极管D3反向截止，由IC3、 R7、 R8、 Cl、 C2等组成的振荡器 工作，发光二极管LED闪烁发光，指示蓄电池DC正在充电。当蓄电池 的电压高于14. 4V时，比较器IC2③脚电压高于②脚的基准电压，IC2 输出高电平，Dl导通，继电器J吸合，Jl断开，磁电机CD充电回路被 切断。同时，D3导通发光二极管LED常亮，指示蓄电池DC已充足。同 时，继电器J的常开触点J2接通，电路改为R2、 ！U作取样比较电压， 只有当蓄电池DC的电压低于13. 2V时比较电压才低于基准电压，比较 器IC2又输出低电平，继电器J释放，n断开、Jl闭合，磁电机充电 线圈再向蓄电池充电。
权利要求1、一种摩托车节能装置，包括电池(DC)、稳压器(WD)、磁电机(CD)、开关(K)，其特征是还包括由稳压块(IC1)、比较器(IC2)、电阻(R1、R2、R3、R4)连接组成电压比较电路；由二极管(D5、D2)电阻(R5)、三极管(BG)、继电器(J)连接组成控制电路由时基电路(IC3)、电阻(R6、R7、R8)电容(C1、C2)发光二极管(LED)连接组成指示电路组成，继电器(J)的常闭触点连接在磁电机(CD)上。
专利摘要本实用新型涉及摩托车控制电路。它是在原有的电池DC、稳压器WD、磁电机CD、开关K基础上，增加了由稳压块IC1、比较器IC2、电阻R1、R2、R3、R4组成蓄电池电压比较电压电路；由二极管D5、D2、电阻R5、三极管BG、继电器J组成控制电路；由时基电路IC3、电阻R6、R7、R8、电容C1、C2、发光二极管LED组成指示电路，继电器J的常闭触点连接在原车的磁电机CD上。本装置能在蓄电池充足电后自动断开磁电机供电回路，从而避免了削波、泄流时而产生的耗能，提高了摩托车的运行经济性。此外，磁电机与稳压器的使用寿命可大大提高，并且怠速可适当调小，整机动力上升，油料消耗降低，实现了节约能源。
文档编号H02J7/14GK201298745SQ200820202288
公开日2009年8月26日 申请日期2008年10月23日 优先权日2008年10月23日
发明者陈业宁 申请人:陈业宁