专利名称：具有差速功能的双输出轴套的电机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电机，特别是一种具有差速功能的双输出轴套的电 机、适用于三轮或四轮电动车的驱动系统。
背景技术：
现有的三轮或四轮电动车的传动系统是高速牵引电机通过传动链条 或传动轴与驱动桥主减速对轮及差速器连接，再依靠半轴将动力传递给左 右驱动车轮。牵引电机、传动链条或传动轴都在后桥包的外面，遭受灰沙 泥水的侵蚀并占据较大的空间、不紧凑，结构复杂、传动环节多、降低了 传动效率。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种把低速电机和差速器集合于一 体、具有差速功能的双输出轴套的电机，适用于三轮或四轮电动车的驱动 系统。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是 一种具有差速功能的双 输出轴套的电机，包括机壳、定子和转子；它的机壳的两侧定位连接电机 端盖，机壳的内圈与定子定位连接；转子由差速器和磁钢块组成，差速器 的两侧定位连接差速器端盖；两恻的电机端盖的中部分别装有轴承，轴承 的内圈与差速器两侧端盖的肩台配合，支承差速器转动；差速器的外圆定 位安装磁钢块；差速器两侧的输出锥齿轮通过花键分别与传动半轴连接。
所述的定子与机壳的内圈采用过盈配合连接。所述的差速器的外圆与磁 钢块胶粘连接。
本发明的有益效果是
1. 本发明省略了现有三轮或四轮电动车传动系统中的传动链条或传 动轴以及驱动桥包中主减速对轮，将低速电机、差速器集合于一个电机机 壳中，把差速器置于电机转子内；结构紧凑、体积小，为三轮或四轮电动 车传动系统微型化创造条件。
2. 减少传动环节，提高了传动效率。
3. 没有裸露在外、遭受灰沙泥水的侵蚀的传动部件，减少它们的维修 量，提高了传动部件的使用寿命和可靠性。
图1是本发明的结构示意图。 图2是图1的A-A剖视图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明进 一 步说明。 实施例
如图1-2所示 一种具有差速功能的双输出轴套的电机，它的机壳1 的两侧定位连接电机端盖5，机壳1的内圈与定子2定位连接；转子由差 速器4和磁钢块3组成，差速器4的两侧螺栓连接差速器端盖9;两侧的 电机端盖5的中部分别装有轴承6，轴承6的内圈与差速器两侧端盖9的 肩台配合，支承差速器4转动；差速器4的外圆定位安装磁钢块3;差速 器4两侧的输出锥齿轮10通过花键分别与传动半轴7连接。所述的定子2 与机壳l的内圈采用过盈配合连接。所述的差速器4的外圆与磁钢块3胶 粘连接。
本发明把差速器置于电机转子内，将低速电机、差速器集合于一个电机 机壳1中，电机端盖5与两侧的驱动轮壳8螺栓连接。传动半轴7的一端 分别与差速器两侧的输出锥齿轮10花键连接，传动半轴7的另一端与驱 动轮传动连接。
一种新型窄体前后双座三轮电动车，它的车体与后驱动桥可相对摆动， 以便在弯道或坑洼不平的道路上行驶时，保持乘客身体重心的稳定性；它 的宽度仅有61cm,前后轮轴距只有141cm;传统的高速牵引电机通过传动
链条或传动轴与驱动桥主减速对轮及差速器连接，再依靠半轴将动力传递 给左右驱动车轮的传动方案，难以满足如此紧凑的宽度和轴距。本发明将 低速电机、差速器集合于一个电机机壳(1)中，把差速器置于电机转子 内；结构紧凑、体积小；为新型窄体前后双座三轮电动车的研发，提供了
小巧的关键性传动部件。
权利要求
1、一种具有差速功能的双输出轴套的电机，包括机壳、定子和转子，其特征在于机壳(1)的两侧定位连接电机端盖(5)，机壳(1)的内圈与定子(2)定位连接；转子由差速器(4)和磁钢块(3)组成，差速器(4)的两侧定位连接差速器端盖(9)；两侧的电机端盖(5)的中部分别装有轴承(6)，轴承(6)的内圈与差速器两侧端盖(9)的肩台配合，支承差速器(4)转动；差速器(4)的外圆定位安装磁钢块(3)；差速器(4)两侧的输出锥齿轮(10)通过花键分别与传动半轴(7)连接。
2、 根据权利要求1所述的一种具有差速功能的双输出轴套的电机，其特征在于所述的定子(2)与机壳(1)的内圏采用过盈配合连接。
3、 根据权利要求1所述的一种具有差速功能的双输出轴套的电机，其特征在于所述的差速器(4)的外圆与磁钢块(3)胶粘连接。
全文摘要
本发明一种具有差速功能的双输出轴套的电机、适用于三轮或四轮电动车的驱动系统。它的机壳的两侧定位连接电机端盖，机壳的内圈与定子定位连接；转子由差速器和磁钢块组成，差速器的两侧定位连接差速器端盖；两侧的电机端盖的中部分别装有轴承，轴承的内圈与差速器两侧端盖的肩台配合，支承差速器转动；差速器的外圆定位安装磁钢块；差速器两侧的输出锥齿轮通过花键分别与传动半轴连接。本发明省略了现有电动车传动系统中的传动链条或传动轴以及驱动桥包中主减速对轮，将低速电机、差速器集合于一个电机机壳中，把差速器置于电机转子内；结构紧凑、体积小、减少传动环节，没有裸露在外的传动部件，提高了传动效率和传动部件的使用寿命。
文档编号H02K7/10GK101521431SQ200910115039
公开日2009年9月2日 申请日期2009年3月10日 优先权日2009年3月10日
发明者勇 李, 蒋建华 申请人:江西江铃汽车集团实业有限公司