专利名称：电线储存装置和搭载该电线储存装置的车辆、供电装置的制作方法
技术领域：
本发明关于电线储存装置和搭载该电线储存装置的车辆以及供电装置，更特定的关于根据在卷线盘收纳的电缆的温度抑制电缆的拉出的控制。
背景技术：
近年来，作为考虑到环境的车辆，搭载蓄电装置(例如二次电池和/或电容器等)， 使用由蓄电装置储蓄的电力产生的驱动力行驶的车辆受到关注。如此的车辆中，包含例如电动车、混合动力车辆、燃料电池车等。并且，提出了由发电效率高的商用电源对在这些车辆搭载的蓄电装置进行充电的技术。在混合动力车辆中，公知的是与电动车同样地能够从车辆外部的电源(以下，也简称为“外部电源”。)进行车载的蓄电装置的充电(以下，也称为“外部充电”)的车辆。例如，公知的是能够通过充电电缆连接住宅中设置的电源插座和在车辆设置的充电口，由此从一般家庭的电源进行蓄电装置的充电的所谓“插电式混合动力车”。由此，能够期待提高混合动力车的燃料消耗效率。在使用如此的充电电缆的的外部充电中使用的充电电缆中，在不进行外部充电的情况下，存在使用用于卷绕并收纳此充电电缆的卷线盘的情况。日本特开2003-244832号公报(特许文献1)，公开了使用在车体设置的线进行充电的电动车，根据电池充电用的卷绕式的线的卷绕状态，限制充电电流、禁止充电的技术。专利文献专利文献1 特开2003-244832号公报专利文献2 特开2009-179472号公报专利文献3 特开平8-024184号公报
发明内容
在能够进行外部充电的车辆中，在车体设置充电用的线的情况下，因为需要在车体的有限的空间内收纳，所以考虑以如卷线盘那样的卷绕式确保收纳空间的情况。在充电用的线流过电流时，因为充电用线的内部电阻，充电用线可能发热。特别是，因为通过外部充电进行的车辆的充电需要比较长的时间，并且，在卷绕于卷线盘的状态下进行外部充电时，在线的部分重合了的部分中，热量容易存积，存在充电用线成为高温的担忧。如此的情况下，在由充电操作者等将充电用线从卷线盘拉出了的情况下，存在接触到变为了高温的充电用线的设备等损坏等，对周围给予影响的担忧。本发明是为了解决上述课题，其目的是，针对能够外部充电的车辆，在能够收纳用于传送来自外部电源的电力的电力用线的卷线盘中，基于在卷线盘卷绕的线的温度，抑制从卷线盘拉出线，由此防止变为高温的充电用线对周围的影响。本发明的电线储存装置，构成为能够收纳用于传送来自电源的电力的电线，包含构成为根据电线的温度，抑制从电线储存装置拉出电线的禁止部。优选的，电线储存装置，还包含用于检测温度的温度检测部、以及用于基于温度， 控制禁止部，使得抑制从电线储存装置拉出电线的控制部。优选的，控制部，控制禁止部使得在温度比第一阈值大时，抑制电线的拉出。优选的，控制部，在温度变为比第一阈值大之后，在变为比小于第一阈值的第二阈值小时，解除电线的拉出的抑制。优选的，电线储存装置，还包含构成为能够卷绕收纳电线的滚筒、以及在滚筒的转轴设置的棘轮机构。并且，禁止部，包含构成为通过控制部的控制而动作，通过与棘轮结构接合，抑制滚筒的旋转的旋转抑制装置。本发明的车辆，能够使用来自外部电源的电力充电，包含用于向车辆传送来自外部电源的电力的受电用电线、构成为能够收纳受电用电线的电线储存装置、以及构成为基于受电用电线的温度，抑制从电线储存装置拉出受电用电线的的禁止部。优选的，车辆还包含用于检测温度的温度检测部、以及用于基于温度控制禁止部，使得抑制从电线储存装置拉出受电用电线的控制部。优选的，控制部，控制禁止部使得在温度比第一阈值大时，抑制受电用电线的拉
出ο优选的，控制部，在温度变为比第一阈值大之后，在变为比小于第一阈值的第二阈值小时，解除受电用电线的拉出的抑制。本发明的供电装置，用于对来自外部电源的电力进行输送，包含用于传送来自外部电源的电力的供电用电线、构成为能够收纳供电用电线的电线储存装置、以及构成为基于供电用电线的温度，抑制从电线储存装置拉出供电用电线的禁止部。优选的，供电装置，还包含用于检测温度的温度检测部、以及用于基于温度控制禁止部，使得抑制从电线储存装置拉出供电用电线的控制部。优选的，控制部，控制禁止部使得在温度比第一阈值大时，抑制供电用电线的拉
出ο优选的，控制部，在温度变为比第一阈值大之后，在变为比小于第一阈值的第二阈值小时，解除供电用电线的拉出的抑制。根据本发明，在能够收纳用于对能够进行外部充电的车辆传送来自外部电源的电力的电力用线的卷线盘中，能够基于在卷线盘卷绕的电力用线的温度，抑制从卷线盘拉出线。由此，能够防止由于变为高温的充电用线对周围给予的影响。
图1是按照本实施方式一的车辆的全体框图。图2是按照本实施方式一的卷线盘的一个例子中没有限制受电用线的拉出的状态的图。图3是按照本实施方式一的卷线盘的一个例子中限制了受电用线的拉出的状态的图。图4是用于说明图2以及图3的棘轮机构的图。图5是表示用于限制受电用线的拉出的禁止信号和受电用线的温度的关系的图。
图6是本实施方式一中用于说明车辆ECU中执行的卷线盘的旋转抑制控制处理的详细的流程图。图7是按照本实施方式二的包含供电装置的充电系统的全体框图。图8是表示按照本实施方式的单独的卷线盘的一个例子的图。
具体实施例方式以下，关于本发明的实施方式，参照附图进行详细的说明。并且，对图中同一或者相当部分给予同一符号，不再重复说明。实施方式一图1是按照本实施方式一的车辆100的全体框图。参照图1，车辆100，包含蓄电装置110、系统主继电器(System Main Relay :SMR), 驱动装置即PCU(Power Control Unit :功率控制单元)120、电动发电机130、动力传递齿轮 140、驱动轮 150、车辆 ECU (Electronic Control Unti 电子控制单元)300。蓄电装置110，是构成为能够充放电的电力储存单元。蓄电装置110，例如，包含锂离子电池、镍氢电池或者铅蓄电池等的二次电池和/或电双层电容器等的蓄电元件而构成。蓄电装置110，经由电力线PLl以及接地线NLl连接到rcU120。并且，蓄电装置 110，向P⑶120供给用于产生车辆100的驱动力的电力。并且，蓄电装置110，储蓄在电动发电机130发电的电力。蓄电装置110的输出是例如200V程度。SMR中包含的继电器，分别插置于连接蓄电装置110和P⑶120的电力线PLl以及接地线NLl。并且，SMR基于来自车辆E⑶300的控制信号SEl，切换在蓄电装置110和P⑶120 之间的电力的供给和切断。P⑶120，虽然任一个都未图示，包含用于对来自蓄电装置110的电源电压进行升压的转换器和/或将由转换器升压的直流电力变换为用于驱动电动发电机130的交流电力的变换器等而构成。这些转换器以及变换器，分别由来自车辆E⑶300的控制信号PWC、PWI控制。电动发电机130是交流旋转电机，例如，是包含埋设了永磁体的转子的永磁型同步电动机。电动发电机130的输出转矩，经由由减速器和/或动力分配机构构成的动力传递齿轮140传送到驱动轮150，使车辆100行驶。电动发电机130，在车辆100的再生制动动作时，能够通过驱动轮150的旋转力发电。并且，此发电电力，由P⑶120变换为蓄电装置110 的充电电力。并且，图1中，虽然表示了设置一个电动发电机的结构，但是，电动发电机的数量不限定为此，也可以设置多个电动发电机。并且，在电动发电机130之外，搭载发动机(未图示)的混合动力车辆中，通过使此发动机以及电动发电机130协调的动作，产生必要的车辆驱动力。此情况下，能够使用发动机的旋转产生的发电电力，对蓄电装置110充电。也就是说本实施方式的车辆100，表示搭载车辆驱动力产生用电动机的车辆，包含由发动机以及电动机产生车辆驱动力的混合动力车辆以及未搭载发动机的电动车以及燃料电池车辆等。车辆ECU300，虽然任一个都在图1中未图示，包含CPU (Central Processing Unit 中央处理单元)、存储装置以及输入输出缓存，进行来自各传感器的信号的输入和向各设备的控制信号的输出，并且，进行车辆100以及各设备的控制。并且，关于这些控制，不限于软件的处理，也能够通过专用的硬件(电子电路)处理。车辆E⑶300，生成并输出用于控制P⑶120、SMR等的控制信号。并且，在图1中，虽然是将车辆E⑶300设置为一个控制装置的结构，但是，例如，也可以是，如P⑶120用的控制装置和蓄电装置110用的控制装置等那样，按各功能或者各控制对象设备，设置单独的控制装置。车辆100，包含输入口 270、充电装置200、继电器RY2作为用于通过来自外部电源500A的电力对蓄电装置110进行充电的结构。输入口 270，设置于在车辆100的外表面设置的受电端口观0。并且，用于在不进行外部充电的时候覆盖输入口 270的、能够开闭的盖部(以下，也称为“盖”)观5结合于受电端口观0。将充电电缆400的充电连接器410连接于输入口 270。并且，来自外部电源500A 的电力经由充电电缆400向车辆100传送。充电电缆400，除了充电连接器410之外，还包含用于连接到外部电源500A的插座510A的插头420，连接充电连接器410以及插头420的电线部430。并且，电线部430中， 也可以包含用于切换来自外部电源500A的电力的供给以及切断的充电电路切断装置(未图示)。输入口 270，经由电力线ACL1，ACL2连接于充电装置200。并且，车辆100，作为由来自外部电源500B的电力对蓄电装置110充电的其他的路径，进一步包含受电用线250以及电线储存装置即卷线盘210。在受电用线250的一端，连接有用于连接于外部电源500B的插座510B的插头 2600并且，在受电用线250的另一端，连接有连接于充电装置200的电力线ACL3，ACL4。并且，电力线ACL3，ACL4，经由继电器RY3，连接于电力线ACL1，ACL2。继电器RY3， 通过来自车辆ECU300的控制信号SE3控制。继电器RY3，在进行使用受电用线250的外部充电的情况下电连接，在不进行使用受电用线250的外部充电的情况下断开。受电用线250，在不进行外部充电时，卷绕收纳于卷线盘210。并且，在使用受电用线250进行外部充电时，从在车辆100的外表面设置的受电端口 240的拉出口(未图示)拉出。并且，通过将插头260连接于插座510A，向车辆100传送来自外部电源500A的电力。并且，图1中，虽然表示了 使用充电电缆400的情况下，以及使用受电用线250的情况下，分别连接到外部电源500A的插座510A以及外部电源500B的插座510B的结构，但是外部电源500A以及500B的电源电压是相同的电压也可以，是不同的电压也可以。在为不同的电压的情况下，也可以是例如，外部电源的电压为200V的情况下使用充电电缆400， 外部电源的电压为100V的情况下使用受电用线250。并且，用于在不进行外部充电的时候覆盖拉出口的能够开闭的盖对5结合于受电端口 240。卷线盘210，例如，是构成为在周围卷绕受电用线250的滚筒形状的卷绕器。
在卷线盘210，设置温度检测部220。温度检测部220，是例如温度传感器等，检测卷绕的受电用线250的温度，向车辆E⑶300输出此检测值TMP。并且，卷线盘210中，设置用于禁止受电用线250拉出的拉出禁止部230。此拉出禁止部230，对应于来自车辆E⑶300的控制信号ING，通过固定卷线盘210的旋转，使得受电用线250不被拉出。充电装置200，经由电力线ACL1，ACL2，连接到输入口 270。并且，充电装置200，经由继电器RY2，通过电力线PL2以及接地线NL2连接到蓄电装置110。充电装置200，将来自输入口 270或者受电用线250供给的交流电力，变换为蓄电装置110的充电电力。图1的车辆100中，在使用受电用线250进行充电的情况下，存在在卷线盘210中受电用线250的一部分没有拉出而留下的状态下进行充电的情况。在进行充电时，因为在受电用线250流过电流，所以由于受电用线250具有的电阻成分，产生焦耳热。因此，在受电用线250的一部分在卷线盘210中留下的情况下，存在如下的担忧在卷线盘210中受电用线250重合的部分中，由于受电用线250放出的热，受电用线250自身温度上升到预定以上。进一步的，在用于卷绕受电用线250的滚筒(后述)为导电性的情况下，由于在卷绕的受电用线250中流过电流，存在由于电磁感应而使滚筒发热的情况，存在由于此滚筒的热， 使受电用线250的温度上升的担忧。并且，在如此的温度上升的状态下拉出受电用线250的情况下，存在由于接触到受电用线250对周围施加影响的情况。此处，本实施方式中，在卷线盘中，在卷绕的线的温度上升的情况下，进行根据线的温度抑制线的拉出的卷线盘的旋转抑制控制。通过如此，能够减少由于变为高温的线拉出对周围的影响。图2以及图3是用于说明在根据本实施方式的搭载卷线盘210的车辆100中，通过拉出禁止部230抑制受电用线250的拉出的情况的图。图2表示没有通过拉出禁止部230 禁止拉出的状态，另一方面，图3表示通过拉出禁止部230禁止拉出的状态。参照图2，卷线盘210包含转轴213、安装于转轴213的用于将受电用线250卷绕在周围的滚筒212、安装于转轴213的棘轮机构211。从卷线盘210拉出、收纳受电用线250 的情况下，滚筒212以转轴213为中心旋转。棘轮机构211，因为安装于转轴213，随着滚筒 212旋转同样地旋转。并且，图2中表示了拉出禁止部230的一个例子。拉出禁止部230，包含电源231、 继电器232、旋转抑制装置233。并且，旋转抑制装置233，包含电磁阀234、爪部235。电源231，例如，也可以是搭载于车辆100的辅机用电池(未图示)。电源231的正极以及负极分别连接于电磁阀234的两端。继电器232插置于连接电源231以及电磁阀234的路径。继电器232，通过来自车辆ECU300的控制信号INH控制。控制信号INH，根据来自温度检测部220的检测值TPM，在受电用线250的温度变高时设定为0N，对应于此，闭合继电器232的接点。并且，在受电用线250的温度变低时控制信号INH设定为OFF，对应于此，断开继电器232的接点。在闭合继电器232的接点时，对电磁阀234励磁，设置为贯通电磁阀的爪部235，向图2中的箭头 ARlO的方向移动。由此，如图3所示，爪部235和棘轮机构211接合。
图4是表示图2以及图3的棘轮机构211的详细的图。棘轮机构211，具有齿轮的齿向旋转方向倾斜的结构(图4中的齿215)。在爪部235为图4的虚线的状态的情况下，棘轮机构211，能够以转轴213为中心， 进行图4中顺时针方向(CW方向箭头ARl)以及逆时针方向(CCW方向箭头AR2)的任一个的旋转。通过控制信号INH闭合图2的继电器232的接点，使得爪部235成为图4的实线那样的状态，与棘轮机构211接合时，棘轮机构211，虽然能够在箭头AR2所示的CCW方向旋转，但是在箭头ARl所示的CW方向，爪部235和齿215干涉，不能旋转。并且，通过设定受电用线250的卷绕方向，使得在箭头ARl所示的CW方向滚筒212旋转的时候，拉出受电用线250，在箭头AR2所示的CCW方向滚筒212旋转的时候，收纳受电用线250，由此能够通过拉出禁止部230，不禁止受电用线250的收纳，仅仅禁止受电用线250的拉出。并且，作为抑制卷线盘210的旋转的结构，不限于图2以及图3所示的棘轮机构 211，能够采用各种的结构。例如，虽然任一个都未图示，也可以是，在转轴213设置电磁离合器和制动装置，在控制信号INH为ON的情况下接合电磁离合器或者闭合制动器，由此抑制绕线盘210的旋转。并且，也可以是，在滚筒212的侧面的圆周方向开多个孔，并且具备在控制信号INH为ON的情况下嵌入至少一个孔中的爪的结构，禁止滚筒212的旋转。进一步的，还能够是如下结构不使用如上所述的电路，例如，通过对爪部235利用形状记忆合金和/或双金属等，随着受电用线250的温度的上升，爪部235自身变形，与棘轮机构211 接合。图5是表示本实施方式的用于限制受电用线250的拉出的禁止信号和受电用线 250的温度的关系的图。图5的横轴表示由温度检测部220检测出的受电用线250的温度 TMP，纵轴表示控制信号INH的状态即绕线盘210的旋转抑制的有无。参照图5，控制信号INH，如图5中的实线的路径LlO那样，在受电用线250的温度 TMP大于预定的第一阈值al(例如，60°C)时，设定为ON。对应于此，通过驱动拉出禁止部 230，如上所述，禁止从绕线盘210拉出受电用线250。之后，在受电用线250的温度TMP降低了的情况下，在所述的第一阈值α 1时，控制信号INH不变为OFF，在受电用线250的温度TMP比小于第一阈值α 1的第二阈值α 2(例如，55°C )小时，将控制信号INH设定为0FF(图5中的虚线的路径L20)。如此，通过对控制信号INH的0N，0FF的设定而设置延滞，由此能够防止在阈值附近的受电用线250的旋转禁止和旋转许可频繁反复的状态。图6是用于详细说明本实施方式一中车辆ECU300中执行的绕线盘的旋转抑制控制处理的详细的流程图。关于图6中所述的流程图中的各个步骤，从主例程中调用在车辆 ECU300中预先存储的程序，以预定的周期执行来实现。或者，关于一部分的步骤，能够构建专用的硬件(电子电路)实现处理。参照图1以及图6，车辆E⑶300，在步骤(以下将步骤省略为S。)100中，接受由温度检测部220检测的在卷线盘210中留下的受电用线250的温度TMP。接着，车辆E⑶300，在SllO中，判定测量的受电用线250的温度TMP是否大于阈值 α I0受电用线250的温度TMP比阈值α 1大的情况(S110中是)，处理进行到S120，车辆E⑶300，判定是否已经将控制信号INH设定为0N，由拉出禁止部230抑制了卷线盘210 的旋转。在没有抑制卷线盘210的旋转的情况(S120中否)，车辆E⑶300，在S130中将控制信号INH从OFF的状态变更到ON的状态，通过使拉出禁止部230动作，抑制卷线盘210 的旋转。在已经抑制了卷线盘210的旋转的情况(S120中是)，车辆E⑶300，将控制信号 INH维持为ON状态(S140)。另一方面，在受电用线250的温度TMP为阈值α 1以下的情况(S110中否)，车辆 E⑶300，进行处理到S150，判定当前是否已经将控制信号INH设定为0Ν，由拉出禁止部230 抑制了卷线盘210的旋转。在抑制了卷线盘210的旋转的情况下(S150中是)，处理进行到S160，车辆 E⑶300，判定受电用线250的温度TMP是否在阈值α 2以下。受电用线250的温度TMP在阈值α 2以下的情况(S160中是)，车辆E⑶300，在 S170中，通过将控制信号INH从ON变更到OFF的状态，由此解除卷线盘210的旋转的抑制。在受电用线250的温度TMP大于阈值α 2的情况下(S106中否)，处理移动到 S140,车辆ECU300，将控制信号INH继续维持为ON状态，使得继续抑制卷线盘210的旋转。另一方面，在解除了卷线盘210的旋转的抑制的情况下(S150中否)，处理返回主例程，使得持续解除卷线盘210的旋转的抑制的状态。通过按照如上所述的处理进行控制，基于受电用线250的温度，切换从卷线盘210 的受电用线250的拉出的禁止以及许可。由此，能够防止拉出变为高温的受电用线250，对周围的设备等给予影响。实施方式二在实施方式一中，对关于在车辆搭载卷线盘的结构进行了说明，在实施方式二中， 对供电装置包含卷线盘，从供电装置拉出供电用线连接到车辆的结构进行说明。图7是按照本实施方式二的包含供电装置510的充电系统10的全体框图。参照图7，充电系统10，包含图1中所述的能够外部充电的车辆100、和用于将来自外部电源500的电力供电到车辆100的供电装置510。供电装置510，包含卷线盘530、温度检测部Mo、拉出禁止部550、送电ECU520。将供电用线560卷绕于卷线盘530。在进行外部充电的情况下，从卷线盘拉出供电用线560，使用设置于供电用线560—端的充电连接器570(相当于图1的充电连接器410)， 连接到车辆100的输入口 270。并且，经由供电用线560，向车辆100传送来自在供电用线 560的另一端连接的外部电源500的电力。并且，在不进行外部充电的情况下，卷线盘530能够卷绕并收纳供电用线560。温度检测部M0，对应于图1的温度检测部220，检测供电用线560的温度，将此检测值TMP2输出到送电ECU520。拉出禁止部550，对应于图1的拉出禁止部230，根据来自送电E⑶520的控制信号 INH2，切换从卷线盘530拉出供电用线560的禁止和许可。关于拉出禁止部550的详细的结构，因为与实施方式一同样，不重复说明。送电E⑶520，与图1的车辆E⑶300同样，接受来自温度检测部540的供电用线560的温度TMP2，并且，根据供电用线560的温度TMP2的温度，对拉出禁止部550，生成并输出用于切换供电用线560的拉出的禁止和许可的控制信号INH2。送电E⑶520的卷线盘的旋转抑制控制，能够与实施方式一的车辆E⑶300的卷线盘的旋转抑制控制同样。也就是说，通过送电ECU520执行与图6所示的流程图同样的处理， 能够实现卷线盘的旋转抑制控制。并且，在实施方式一以及实施方式二中，关于卷线盘，分别搭载于车辆100以及供电装置510，收纳受电用线250以及供电用线560的结构，进行了说明。但是，作为卷线盘， 不限于搭载于车辆100以及供电装置510的情况，也可以是例如收纳图1所示的充电电缆 400的、与车辆100以及供电装置510独立的单独的卷线盘的结构(图8)。此情况下，如图 8所示，卷线盘600，构成为除了温度检测部620以及拉出禁止部630之外，还独立的包含用于控制拉出禁止部630的控制部640。关于图8，除了代替受电用线250，将充电电缆400 卷绕于滚筒612的方面之外，与实施方式一中说明的图2的结构相同，各要素的详细的说明不再重复。此处展示的实施方式，所有的方面均为示例，绝对不能认为是对本发明的限制。本发明的范围，不是由上述说明而是由权利要求展示，与权利要求的范围均等的意义以及范围内的所有变更均包含其中。符号的说明10充电系统，100车辆，110蓄电装置，120P⑶，130电动发电机，140动力传递齿轮， 150驱动轮，200充电装置，210，530，600卷线盘，211，611棘轮机构，212，612滚筒，213，613 转轴，215齿，220，540，620温度检测部，230，550，630拉出禁止部，231，631电源，232，632， RY2，RY3继电器，233，633旋转抑制装置，234，634电磁阀，2；35，6；35爪部，240, 280受电端口， 245，285盖，250受电用线，260，420插头，270输入口，300车辆ECU，400充电电缆，410，570 充电连接器，430电线部，500，500A, 500B外部电源，510A, 510B插座，510供电装置，520送电 ECU，560供电用线，640控制部，ACLl ACL4，PLl，PL2电力线，NLl，NL2接地线。
权利要求
1.一种电线储存装置，构成为能够收纳用于传送来自电源的电力的电线G30)，包含 构成为根据所述电线G30)的温度，抑制从所述电线储存装置(600)拉出所述电线(430)的禁止部(630)。
2.如权利要求1所述的电线储存装置，其中，还包含 用于检测所述温度的温度检测部(620)、以及用于基于所述温度，控制所述禁止部(630)，使得抑制从所述电线储存装置(600)拉出所述电线G30)的控制部(640)。
3.如权利要求2所述的电线储存装置，其中，所述控制部(640)，控制所述禁止部(630)使得在所述温度比第一阈值大时，抑制所述电线G30)的拉出。
4.如权利要求3所述的电线储存装置，其中，所述控制部(640)，在所述温度变为比所述第一阈值大之后，在变为比小于所述第一阈值的第二阈值小时，解除所述电线G30)的拉出的抑制。
5.如权利要求2所述的电线储存装置，其中，还包含构成为能够卷绕收纳所述电线G30)的滚筒(612)、以及在所述滚筒(612)的转轴(613)设置的棘轮机构(611)， 所述禁止部(630)包含构成为通过所述控制部(640)的控制而动作，通过与所述棘轮机构(611)接合，抑制所述滚筒(612)的旋转的旋转抑制装置(633)。
6.一种车辆，能够使用来自外部电源(500B)的电力充电，包含用于向所述车辆(100)传送来自所述外部电源(500B)的电力的受电用电线050)、 构成为能够收纳所述受电用电线O50)的电线储存装置010)、以及构成为基于所述受电用电线(250)的温度，抑制从所述电线储存装置(210)拉出所述受电用电线O50)的禁止部030)。
7.如权利要求6所述的车辆，其中，还包含 用于检测所述温度的温度检测部020)、以及用于基于所述温度控制所述禁止部030)，使得抑制从所述电线储存装置(210)拉出所述受电用电线(250)的控制部(300)。
8.如权利要求7所述的车辆，其中，所述控制部(300)，控制所述禁止部(230)使得在所述温度比第一阈值大时抑制所述受电用电线(250)的拉出。
9.如权利要求8所述的车辆，其中，所述控制部(300)，在所述温度变为比所述第一阈值大之后，在变为比小于所述第一阈值的第二阈值小时，解除所述受电用电线O50)的拉出的抑制。
10.一种供电装置，用于对来自外部电源(500)的电力进行输送，包含 用于传送来自所述外部电源(500)的电力的供电用电线(560)、构成为能够收纳所述供电用电线(560)的电线储存装置(530)、以及构成为基于所述供电用电线(560)的温度，抑制从所述电线储存装置(530)拉出所述供电用电线(560)的禁止部(550)。
11.如权利要求10所述的供电装置，其中，还包含 用于检测所述温度的温度检测部(540)、以及用于基于所述温度，控制所述禁止部(550)，使得抑制从所述电线储存装置(530)拉出所述供电用电线(560)的控制部(520)。
12.如权利要求11所述的供电装置，其中，所述控制部(520)，控制所述禁止部(550)使得在所述温度比第一阈值大时，抑制所述供电用电线(560)的拉出。
13.如权利要求12所述的供电装置，其中，所述控制部(520)，在所述温度变为比所述第一阈值大之后，在变为比小于所述第一阈值的第二阈值小时，解除所述供电用电线(560)的拉出的抑制。
全文摘要
在能够收纳用于向能够进行外部充电的车辆(100)传递来自外部电源(500B)的电力的电力用线(250)的卷线盘(210)中，能够基于在卷线盘(210)卷绕的电力用线(250)的温度，抑制从卷线盘(210)拉出电力用线(250)。由此，能够防止接触到成为高温的充电用线的设备等破损等对周围给予的影响。
文档编号H02J3/00GK102549868SQ20098016172
公开日2012年7月4日 申请日期2009年12月28日 优先权日2009年12月28日
发明者市川真士, 石井大祐 申请人:丰田自动车株式会社