专利名称：原子轮胎发电技术的制作方法
原子轮胎发电技术所属领域本发明涉及一种原子轮胎发电技术
背景技术：
目前，地球大气污染64%来自汽车尾气，因此各国竟相采取对策发展电动汽车。然而电动汽车续驶里程短，充电时间长的致命缺陷，至今无法为消费者所接受，无奈之下只好转而求其次，开发混合动力汽车，结果出现了一辆汽车安装两套动力系统的状况，不仅技术复杂，成本增加，且既燃烧石油又取用市电，给使用者增加很大麻烦的同时，还是不能解决汽车污染环境问题。特别是在我国市电75%来自煤炭的情况下，电动汽车的环保效应因此广受争议，这就是为什么电动汽车国家大力推进并出台了补贴优惠政策，市场有需求消费者也有期盼，但至今尚没形成市场的原因。由此可见，电动汽车走向市场的瓶颈是电力自给问题，不少有识之士在这方面进行过认真深入的探索，如利用汽车下坡和刹车时的惯性力发电，利用手刹车盘的旋转力发电等，但都不能从根本上解决电动汽车电力自给问题。本发明受英国伦敦舞池发电，日本地铁地面行人踩踏发电，以色列公路发电启发，提供一套全新的电动汽车电力自给技术解决方案。将现代压电晶体技术与原子轮胎制造技术完美结合， 让原子轮胎在滚动中向电动汽车提供源源不断的电力。
发明内容
本发明在于克服电动汽车自身充电不足，续驶里程短的弊端，利用现代压电晶体发电原理，将电动汽车行驶时轮胎对路面产生的机械能，通过压电晶体转化为电能，达到电动汽车电力自给的目的为实现上述目的，本发明采取的技术方案是一种原子轮胎发电技术，包括原子轮胎，将所述原子轮胎和压电晶体制成一体，利用原子轮胎行驶的巨大压力，迫使压电晶体作拉伸变形运动而发电，使电动汽车在行驶中电力自给。进一步所述原子轮胎发电量的多少与所述原子轮胎中置入的压电晶体多少成正比，所述原子轮胎中置入的压电晶体的多少要与所匹配的外转子式永磁无刷直流电动机用电量相适应。进一步所述压电晶体两端镀有电极，使压电晶体与压电晶体之间串联电连接，实现电力输出。进一步所述压电晶体两端电极分别经轮辋与一体化轮毂电机系统电连按，所述压电晶体发出的电力直接供一体化轮毂电机作功驱动汽车前进或者后退进一步所述一体化轮毂电机系统，由轮毂、外转子式永磁无刷直流电机转子和机械制动器集成。进一步所述一体化轮毂电机系统直接分散驱动各个车轮。进一步所述车轮转弯时内外车轮不同转速运动，用电子差速控制器实现，取消现有电动汽车前置集中电机系统和变速箱、传动轴、差速器。进一步所述取消的前置集中电机系统和变速箱、传动轴、差速器部位，用排风管连接，所述排风管前端设有防护罩。
进一步所述排风管内安装全永磁悬浮风力发电机。所述全永磁悬浮风力发电机所发电力供汽车照明和空调等用电负载使用。进一步所述全永磁悬浮风力发电机与逆变器、整流器、蓄电池和电动汽车用电负载电连接。本发明的有益效果是将催生一种新概念电动汽车——电力自生电动汽车(自电汽车)问世，经济效益20000亿元以上，并没有任何污染，能有效缓解地球变暖进程。
图1为本发明主视结构示意2为本发明侧视结构示意3为本发明工作原理示意4为本发明分视结构示意图以下接合本发明原理和特征进行描述，所举事例只用于解释图本发明，并非用于限定本发明的范围。具体的实施方式实施例1，如图1图2所示，一种原子轮胎发电技术，包括原子轮胎1，压电晶体2， 在所述的原子轮胎1内置入压电晶体2，所述原子轮胎1与压电晶体2制成一体。所述原子轮胎1与压电晶体2之间以串联方式电连接。所述压电晶体2两端所镀正电极3、负电极 4、分别经轮辋5和一体化轮毂电机系统20电连接。所述原子轮胎1内置入压电晶体2的多少与发电量成正比，所述原子轮胎1内置入压电晶体2的多少要与所匹配的外转子式永磁无刷直流电动机21用电量相适应。所述原子轮胎1滚动时，置入在原子轮胎1内的压电晶体2受到挤压作拉伸运动而发电。所发电力直接供轮毂电机20作功推动汽车前进或后退实施例2，与实施例1相同，如图2所示，所不同的是，所述一体化轮毂电机系统 20，是由轮毂21、外转子式永磁无刷直流电动机转子22和机械制动器23所集成。实施例3，与实施例1、2相同，如图3所示，所不同的是，所述原子轮胎1所发电力供所述一体化轮毂电机系统20作功，直接分散驱动各个车轮60，所述车轮60转弯时内外不同转速运动用电子差速控制器61实现。取消现有电动汽车前置集中电机系统和变速箱、传动轴、差速器。实施例4，与实施例1、2、3相同，如图4所示，所不同的是，在所述取消的前置集中电机系统和变速箱、传动轴、差速器部位，用排风管80连接。所述排风管前端设有防护罩 81，所述排风管80内安装全永磁悬浮风力发电机82，所述全永磁悬浮风力发电机82所发电力经逆变器83，整流器84逆变整流后向蓄电池85充电，所述蓄电池85向汽车照明和空调等用电负载86供电。以上所述仅为本发明最佳实施例，并不用于限制本发明，凡在本发明精神和原则之内所作的任何修改，等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种原子轮胎发电技术，包括原子轮胎，其特征是所述的原子轮胎与压电晶体制成一体，所述原子轮胎行驶的巨大压力，迫使压电晶体作拉伸变形运动而发电，使电动汽车在行驶中电力自给。
2.如权利要求书1所述原子轮胎发电技术，其特征是所述原子轮胎发电量的多少与所述原子轮胎中置入的压电晶体多少成正比，所述原子轮胎发电量要与所匹配的外转子式永磁无刷直流电动机用电量相匹配。
3.如权利要求书2所述原子轮胎发电技术，其特征是所述压电晶体两端镀有电极，使压电晶体与压电晶体之间串联电连接，实现电力输出。
4.如权利要求书3所述原子轮胎发电技术，其特征是所述压电晶体两端电极分别经轮辋与一体化轮毂电机系统电连接，所述压电晶体发出的电力直接供一体化轮毂电机系统作功，驱动电动汽车前进或者后退。
5.如权利要求书4所述原子轮胎发电技术，其特征是所述一体化轮毂电机系统由轮毂、外转子式永磁无刷直流电动机转子和机械制动器所集成。
6.如权利要求书5所述原子轮胎发电技术，其特征是所述一体化轮毂电机系统直接分散驱动各个车轮。
7.如权利要求书6所述原子轮胎发电技术，其特征是所述车轮转弯时内外不同转速运动用电子差速控制器实现。取消现有电动汽车前置集中电机系统和变速箱、传动轴、差速ο
8.如权利要求书7所述原子轮胎发电技术，其特征是所述取消的前置集中电机系统和变速箱、传动轴、差速器部位，用排风管连接，所述排风管前端设有防护罩。
9.如权利要求书1——8所述原子轮胎发电技术，其特征是所述排风内管内安装全水磁悬浮风力发电机，所述全永磁悬浮风力发电机所发电力向蓄电池充电，所述蓄电池供汽车照明和空阔等用电负载使用。
10.如权利要求书1——9所述原子轮胎发电技术，其特征是所述全永磁悬浮风力发电机与逆变器、整流器、蓄电池、照明和空调负载电连接。
全文摘要
本发明涉及一种原子轮胎发电技术，是利用压电晶体受挤压产生拉申变形发电的原理，将压电晶体与原子轮胎制成一体，使所述压电晶体在原子轮胎滚动时受挤压产生拉申变形而发电。所发电力直接驱动轮毂电机作功，推动电动汽车前进或者后退，为电动汽车提供可靠的电力来源。彻底解决电动汽车因自身不发电，蓄电池容量小续驶里程短无法形成市场的问题。本发明的有益效果是将催生一种没有任何污染新概念电动汽车——电力自生电动汽车(自电汽车)问世，经济效益20000亿元以上，能有效缓解地球变暖进程。
文档编号H02N2/18GK102594200SQ20111000420
公开日2012年7月18日 申请日期2011年1月11日 优先权日2011年1月11日
发明者别道平 申请人:别道平