专利名称：车载电源集中控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车电子技术领域，具体涉及车载电源集中控制器。
背景技术：
目前，常用的汽车综合电源系统对于汽车底盘发电机、汽车蓄电池和外接电源、专用供电电源、专用蓄电池的管理是各自独立的。例如，汽车硅发电机充满汽车蓄电池后可向专用蓄电池充电，但市电、专用发电机充满专用蓄电池后却不能向汽车蓄电池充电，因此，在汽车硅发电机损坏、汽车蓄电池电能耗尽后，汽车将无法启动和正常行驶。另外，由于目前的综合电源系统没有分路配电和完善的故障显示和检测功能，故当ー个用电设备出现故障引起线路断电时，常常会造成其他设备不能工作，并且维修人员 也无法根据综合电源系统来对各分路的故障做出快速地判别和检修。
实用新型内容本实用新型的目的为了进一步改进车载电源管理系统的结构，以解决以往存在的汽车硅发电机损坏及汽车蓄电池电能耗尽后，市电、专用发电机无法接入而导致汽车无法启动和正常行驶的问题，同时，解决以往存在的汽车综合电源系统无分路配电和完善的故障显示及检测功能而带来使用不便和维修困难的问题，而提出车载电源集中控制器。本实用新型的技术方案车载电源集中控制器，包括控制箱和供电输出，所述的控制箱包括交流配电模块和电源保护及监控模块；所述的交流配电模块的输入端分别与市电和发电机连接，其输出端与电源保护及监控模块连接；所述的电源保护及监控模块包括避雷器、互感器和漏电保护；所述的供电输出与用电设备连接，且所述的用电设备包括音视频设备、图传、调度和网络，其中，所述的控制箱还包括手动应急切换模块，且所述的手动应急切换模块包括UPS、逆变控制模块和手动切换开关；所述的UPS设有加装蓄电池；所述的逆变控制模块设有旁路；所述的手动切换开关设有三路输入，即一路由手动应急切换模块前端的电源保护及监控模块输入，另一路由UPS直接输入，其余一路由逆变控制模块输入；所述的手动应急切换模块的输入端与电源保护及监控模块连接，其输出端通过电源保护及监控模块与供电输出连接。本实用新型的车载电源集中控制器，由于在原有交流配电模块和电源保护及监控模块的基础上，增设了手动应急切换模块，且手动应急切换模块包括UPS、逆变控制模块和手动切换开关；UPS设有加装蓄电池；逆变控制模块设有旁路；手动切换开关设有三路输入，即一路由手动应急切换模块前端的电源保护及监控模块输入，另一路由UPS直接输入，其余一路由逆变控制模块输入，故汽车不仅可以提供避雷、漏电和过载保护，还可以根据汽车的实际情况，通过手动应急切换模块实现市电、专用发电机与汽车硅发电机、汽车蓄电池之间的切換，从而避免以往出现的汽车硅发电机损坏及汽车蓄电池电能耗尽后，市电、专用发电机无法接入而导致汽车无法启动和正常行驶的问题。进ー步，所述的控制箱设有专门的显示及检测面板，且所述的显示及检测面板包括电源监测显示区、手动控制及指示区、手动切换区、电源保护区和逆变控制区。本实用新型的车载电源集中控制器，由于设有专门的显示及检测面板，且显示及检测面板包括电源监测显示区、手动控制及指示区、手动切换区、电源保护区和逆变控制区，故可以随时观测到车载电源的变化，从而解决以往存在的汽车综合电源系统无分路配电和完善的故障显示及检测功能而带来使用不便和维修困难的问题。
图I是本实用新型车载电源集中控制器的实施例的结构示意图；图2是本实用新型车载电源集中控制器的实施例的工作原理图；图3是本实用新型车载电源集中控制器的实施例的显示及检测面板示意图。
具体实施方式如图I和图2所示，本实用新型提供车载电源集中控制器，包括控制箱100和供电输出110，控制箱100包括交流配电模块I和电源保护及监控模块2 ;交流配电模块I的输入端分别与市电120和发电机130连接，其输出端与电源保护及监控模块2连接；电源保护及监控模块2包括避雷器3、互感器4和漏电保护5 ;供电输出110与用电设备11连接，且用电设备11包括音视频设备12、图传13、调度14和网络15，其中，控制箱100还包括手动应急切换模块6，且手动应急切换模块6包括UPS7、逆变控制模块9和手动切换开关17 ；UPS7设有加装蓄电池8 ;逆变控制模块9设有旁路10 ;手动切换开关17设有三路输入，即一路由手动应急切换模块6前端的电源保护及监控模块2输入，另一路由UPS7直接输入，其余一路由逆变控制模块9输入；手动应急切换模块6的输入端与电源保护及监控模块2连接，其输出端通过电源保护及监控模块2与供电输出110连接；控制箱100设有专门的显示及检测面板140,且显示及检测面板140包括电源监测显示区18、手动控制及指示区19、手动切换区20、电源保护区21和逆变控制区22。本实施例中，控制箱100包括交流配电模块I和电源保护及监控模块2 ;交流配电模块I的输入端分别与市电120和发电机130连接，其输出端与电源保护及监控模块2连接；电源保护及监控模块2包括避雷器3、互感器4和漏电保护5，这样，在交流配电模块I的作用下，市电120和发电机130就择ー接入到控制箱100中，在市电120和发电机130同时存在的情况下，市电120优先接入；同时，当接入的交流电出现过电压时，避雷器3起到了应有的作用，即避雷器3两端子间的电压不超过规定值，从而使得设备免受过电压的损坏，起到了避雷的作用；此外，当接入的交流电强度过大吋，由于互感器4的存在，其将交流电的強度降低，从而起到一个保护的作用；另外，当漏电电流超过规定值时，漏电保护5能自动切断电路，从而保护电路。在此基础上,手动应急切换模块6的设置尤为重要,其中，手动应急切换模块6包括UPS7、逆变控制模块9和手动切换开关17 ；UPS7设有加装蓄电池8 ;逆变控制模块9设有旁路10，实际上，旁路10为汽车硅发电机200和汽车蓄电池210的供电电路；手动切换开关17设有三路输入，即一路由手动应急切换模块6前端的电源保护及监控模块2输入，其实际上是实现市电120和发电机130的接入，另一路由UPS7直接输入，当市电120和发电机130接入吋，UPS7将对加装蓄电池8进行充电，其余一路由逆变控制模块9输入，实际上是汽车硅发电机200和汽车蓄电池210直流电源的接入，逆变控制模块9将接入的直流电源转换为220V交流电源；手动应急切换模块6的输入端与电源保护及监控模块2连接，其输出端通过电源保护及监控模块2与供电输出110连接，这样，汽车正常运行时，切换手动切换开关17至逆变控制模块9端，从而旁路10将汽车硅发电机200和汽车蓄电池210的直流电源接入，逆变控制模块9将接入的直流电源转换为220V交流电源后，供应给用电设备11 ;当汽车硅发电机200损坏及汽车蓄电池210电能耗尽时，此时汽车处于停止的状态，可以切换手动切换开关17至手动应急切换模块6前端的电源保护及监控模块2端，并将市电120和发电机130接入，从而即可将市电120和发电机130发出的220V交流电供应给用电设备11，在这个过程中，UPS7将对加装蓄电池8进行充电；当需要时，也可以切换手动切换开关17至UPS7端，从而加装蓄电池8可以为用电设备11供电，至少可以持续供电30分钟。如图3所示,控制箱100设有专门的显示及检测面板140,且显示及检测面板140包括电源监测显示区18、手动控制及指示区19、手动切换区20、电源保护区21和逆变控制区22，这样，通过电源监测显示区18，即可观察到当前系统输入、输出两路电压和电流；通过手动控制及指示区19，即可手动控制各路电源输出及指示各路电源输入、输出状态，其中，市电120指示市电120的输入状态；发电机130指示发电机130的输入状态；一键控制·220控制各路电源输出顺序延时打开及关闭；空调230控制空调230的输出；充电机240指示充电机240的输出状态；备用250控制备用250的输出；图传13控制图传13的输出；调度14控制调度14的I路和2路的输出；网络15控制网络15的输出；通过手动切换区20，即可强制选择市电120和发电机130、UPS7和旁路10供电；通过电源保护区21，即可提供电源漏电保护及各路电源输出保护；通过逆变控制区22，即可控制逆变电源。这样的结构设置，避免了以往存在的汽车综合电源系统无分路配电和完善的故障显示及检测功能而带来使用不便和维修困难的问题。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1.车载电源集中控制器，包括控制箱和供电输出，所述的控制箱包括交流配电模块(I)和电源保护及监控模块(2);所述的交流配电模块(I)的输入端分别与市电和发电机连接，其输出端与电源保护及监控模块(2)连接；所述的电源保护及监控模块(2)包括避雷器(3)、互感器(4)和漏电保护(5);所述的供电输出与用电设备(11)连接，且所述的用电设备(II)包括音视频设备(12)、图传(13)、调度(14)和网络(15)，其特征在于所述的控制箱还包括手动应急切换模块(6)，且所述的手动应急切换模块(6)包括UPS (7)、逆变控制模块(9)和手动切换开关(17);所述的UPS (7)设有加装蓄电池(8);所述的逆变控制模块(9)设有旁路(10);所述的手动切换开关(17)设有三路输入，即一路由手动应急切换模块(6)前端的电源保护及监控模块(2)输入，另一路由UPS (7)直接输入，其余一路由逆变控制模块(9)输入；所述的手动应急切换模块(6)的输入端与电源保护及监控模块(2)连接，其输出端通过电源保护及监控模块(2)与供电输出连接。
2.根据权利要求I所述的车载电源集中控制器，其特征在于所述的控制箱设有专门的显示及检测面板，且所述的显示及检测面板包括电源监测显示区(18)、手动控制及指示区(19 )、手动切换区(20 )、电源保护区(21)和逆变控制区(22 )。
专利摘要本实用新型属于汽车电子技术领域，具体涉及车载电源集中控制器，其包括控制箱、供电输出和手动应急切换模块，控制箱包括交流配电模块和电源保护及监控模块；供电输出与用电设备连接；手动应急切换模块包括UPS、逆变控制模块和手动切换开关；UPS设有加装蓄电池；逆变控制模块设有旁路；手动切换开关设有三路输入；手动应急切换模块的输入端与电源保护及监控模块连接，输出端通过电源保护及监控模块与供电输出连接。其目的是解决以往存在的汽车硅发电机损坏及汽车蓄电池电能耗尽后，市电、专用发电机无法接入而导致汽车无法启动和正常行驶的问题以及汽车综合电源系统无分路配电和完善的故障显示及检测功能而带来使用不便和维修困难的问题。
文档编号H02J9/04GK202634051SQ20122016210
公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月17日 优先权日2012年4月17日
发明者王昌十, 刘昌健 申请人:重庆威萨特科技发展有限公司