车载用电源装置的制作方法

专利名称：车载用电源装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车载用电源装置和搭载有该车载用电源装置的车载用电子控制装置。
背景技术：
近年来，在车载用电源装置中，为了在车载电源(蓄电池等)的电力供给断路(断开)后，在将用于控制车载用设备的安装有Flash-ROM的微机(微型计算机)下次起动时所需要的信息写入Flash-ROM的期间内向微机供给电力，需要大容量(大电容)的电解电容器。在此，车载电源的电力供给发生断路的现象，在耗电量大的负载起动等导致车载电源的电压急剧降低、出现断线、或根据点火开关等的动作而控制的继电器因某种原因断开的情况下发生。在由于继电器断路或断线等导致检测到微机的动作电压降低时，微机在经过进行 Flash-ROM写入所需的期间后，转移到待机状态。并且，在转移到待机状态前的期间，需要对微机以规定的动作电压持续供给规定的电流。因此，人们采用了增大与微机的输入端子连接的电容器的容量的对策。在微机的通常动作电压3. 3[V]到微机的动作电压下限3. 0[V]的电压变化(AV=0. 3[V])下，为了在转移到待机状态前的140[us]期间内供给微机的动作电流400[mA]，需要C = 400 [mA]+0.3 [V] X40 [us] = 180 [uF]以上的大容量电容。为了实现此目的，需要大型的电解电容器、二次电池。但前者不适于小型化，后者会导致成本增大。作为解决该问题的方法，人们提出了例如特开2008-289254号公报所记载的内容。该公报所记载的方法通过监测外部电压来检测电压降低，与监测微机电压的情况相比，提高了微机的复位响应性，避免了微机的不稳定动作而无需增大电容器的容量。专利文献I :特开2008-289254号公报

发明内容
但是，在哪怕外部电压降低为低电压也需要保证微机动作的情况下，即使采用如上述监测外部电压而输出复位信号的结构，也不得不将复位信号输出的判定值设定得较低，难以提高复位响应性。因此，结果还是需要增大与微机的输入端子连接的电容器的容量，存在不能避免安装面积的增大和成本增大的问题。本发明为解决上述问题，其目的在于，提供一种向微机供给动作电力的车载用电源装置，即使在从蓄电池等车载电源供给的电压因继电器断路和断线等而降低的情况下，在与微机的输入端子连接的电容器的容量小的结构下，微机也能够正常地转移到待机状态。为解决所述课题，本发明提供一种车载用电源装置，与车载电源连接，用于供给微机的电压，其特征在于，上述车载用电源装置包括一端与上述车载电源的正极连接，另一端与上述车载电源的负极连接的第一电容器；一端与上述微机的输入端子连接，另一端与上述车载电源的负极连接的第二电容器；输入端子与上述第一电容器的一端连接，输出端子与上述微机的输入端子连接的晶体管；一端与上述晶体管的输出控制用端子连接的电阻元件；一端与上述电阻元件的另一端连接，另一端与上述车载电源的负极连接的第三电容器；和输出被连接在上述晶体管的输出控制用端子和上述电阻元件之间、控制上述晶体管的驱动的输出控制电路，其中，上述微机具有停止处理单元，在施加于上述第一电容器的两端的电压低于规定电压时，存储下次启动时所必需的信息。其中，上述晶体管为N沟道型M0SFET，以输入端子为漏极端子、输出端子为源极端子、输出控制用端子为栅极端子的方式被连接。根据本发明，在从蓄电池等车载电源供给的电压因继电器断路和断线等而降低的情况下，即使在与微机的输入端子连接的电容器的容量小的结构下，微机也能够正常地转移到待机状态，因此能够实现车载用电子控制装置的小型化和低成本。



图I是表示第一实施方式的车载用电源装置的图。图2是表示第一实施方式的电流 电压波形的图。图3是表示第二实施方式的车载用电源装置的图。图4是表示第二实施方式的电流 电压波形的图。图5是表示第三实施方式的车载用电源装置的图。图6是表示第三实施方式的电流 电压波形的图。图7是表示第四实施方式的车载用电源装置的图。图8是表示第四实施方式的电流 电压波形的图。图9是表示第五实施方式的车载用电源装置的图。图10是表示第五实施方式的电流 电压波形的图。图11是表示第六实施方式的车载用电源装置的图。附图标记说明10 串联调节器电路50 降压电源100 N沟道型MOSFET (晶体管)101 栅极电压调整电路(晶体管的输出控制电路)102 栅极电压保持电容器102B 电容器-GND电压103 电阻103B 电阻-GND 电压104 电流检测电阻105 电流限制用信号输出电路106 电容器200 蓄电池(车载电源)201 继电器202 防逆流二极管203 输入侧电容器
203B输入侧电容器电压300输出侧电容器300B输出侧电容器电压500开关降压电源控制电路501主 FET502电感器503同步 FET600降压电源输入侧电容器600B降压电源输入电压900微机900A微机电流1000金属基板1001连接器1002半导体部件1003面安装电感器1004陶瓷电容器 1005片状电阻
具体实施例方式本发明的车载用电源装置具有车载电源、第一电容器、第二电容器、晶体管、微机、控制上述晶体管的驱动的输出控制电路，其中，上述第一电容器的一端与上述车载电源的正极连接，上述第一电容器的另一端与上述车载电源的负极连接，上述第二电容器的一端与上述微机的输入端子连接，上述第二电容器的另一端与上述车载电源的负极连接，上述晶体管的输入端子与上述车载电源的正极连接，上述晶体管的输出端子与上述微机的输入端子连接，上述晶体管的输出控制用端子与第三电容器的一端连接，上述第三电容器的另一端与上述车载电源的负极连接，上述输出控制电路的输出与上述晶体管的上述输出控制用端子连接，由此，在上述车载电源断路(切断)后上述晶体管的输出控制用端子的电压和控制用的电流也能够长时间保持，因此，即使在上述车载电源断路后，上述晶体管也能够将蓄积于上述第一电容器中电压变换成微机电压而继续供给，能够降低与微机的输入端子连接的上述第二电容器的容量。另外，在上述车载电源的正极和上述第一电容器的一端之间串联连接有第一二极管，上述第一二极管的阳极与上述车载电源的正极连接，上述第一二极管的阴极与上述第一电容器的正极连接，由此，即使在车载电源短路的情况下以及因外部负载导致发生了负电压浪涌的情况下，也能够使微机稳定地转移至待机状态。另外，在上述晶体管的输出控制用端子和上述第三电容器之间串联连接有第一电阻元件，上述第一电阻元件的一端与上述晶体管的输出控制用端子连接，上述电阻元件的另一端与上述第三电容器的正极连接，由此，能够抑制在上述输出控制电路所输出的电流 电压发生变化时对上述第三电容器充放电的电流，能够提高在上述晶体管的输出控制用端子流过的电流和作用的电压的响应性。
另外，与上述第一电阻元件并列连接有第四电容器，上述第四电容器的正极与上述第一电阻元件的一端连接，上述第四电容器的负极与上述第一电阻元件的另一端连接，由此，即使上述输出控制电路的输出信号被施加了浪涌，上述第四电容器也能够将其吸收，能够防止上述晶体管的不必要的动作。另外，具备电流限制用信号输出电路，上述电流限制用信号输出电路的输出与上述晶体管的输出控制用端子连接，由此，能够防止因微机侧配线短路等导致流通过大的电流，产生故障。另外，上述车载电源由蓄电池和继电器开关构成，上述车载电源与上述第一电容器之间具备开关调节器(switching regulator，开关式稳压器)，上述继电器开关与上述蓄电池的正极连接，上述开关调节器的输入端与上述车载电源的正极连接，上述开关调节器的输出端与上述第一电容器的正极连接，上述开关调节器将上述蓄电池所输出的第一电压转换为第二电压，由此，能够降低上述晶体管的发热，而且能够提高效率。另外，作为上述晶体管使用N沟道型M0SFET，作为上述输入端子使用上述N沟道型 MOSFET的漏极端子，作为上述输出端子使用上述N沟道型MOSFET的源极端子，作为上述输出控制用端子使用上述N沟道型MOSFET的栅极端子，因此，即使在上述N沟道型MOSFET的输入端子被施加了浪涌的情况下，由于栅极端子与源极端子间不会发生电压变动，因此上述N沟道型MOSFET也不会发生导通等不必要的动作，能够防止对微机施加浪涌电压。另夕卜，由于MOSFET是电压驱动型的半导体元件，因此，在驱动时不需要持续流通电流，能够抑制栅极驱动损失。另外，至少一部分电路内置于半导体集成电路中，因此能够实现小型化。另外，在本发明中，通过具备以下说明的车载用电源装置，能够降低上述第二电容器的容量，能够提供小型的车载用电子控制装置。另外，车载用电子控制装置的至少一部分部件通过树脂密封，由此，车载用电子控制装置能够高密度地安装。以下对本发明的具体实施方式
进行说明。[实施例I]下面，参照附图，使用图I、图2详细说明本发明的车载用电源装置的第一实施方式。图I是第一实施方式的车载用电源装置的电路结构图，表示对于一个负载的电源电路部分。车载用电源装置包括作为车载电源的蓄电池200、继电器201、输入侧电容器203、串联调节器电路(series regulator) 10和输出侧电容器300，与微机900连接。串联调节器电路10包括N沟道型MOSFETlOOdtS FET的输出控制电路的栅极电压调整电路101、栅极电压保持电容器102，利用栅极电压调整电路101来调整电容器-GND电压(栅极电压)102B,由此，将输入侧电容器电压203B变换为输出侧电容器电压300B，向微机供给微机电流900A。另外，本实施例的微机900的动作电压设为Vmv、可动作的电压范围设为AVmv、动作电流设为Im、从为下次起动所准备的停止处理开始后至转移到待机状态为止的期间设为Tsby0另外，蓄电池200的电压设为VB，输入侧电容器203的电容设为Cin，输出侧电容器300的电容设为Cout，栅极电压保持电容器102的电容设为Cgg。
以下，使用图2所示的输入侧电容器电压203B、输出侧电容器电压300B、电容器-GND间电压102B、微机电流900A的波形说明第一实施方式的动作。在图2的时刻tl，继电器201接通，输入侧电容器电压203B开始增大。自输入侧电容器电压203B超过规定的电压值Vth_reg的时刻t2起，栅极电压调整电路开始动作，电容器-GND电压102B开始增大。自输出侧电容器电压300B与电容器-GND电压102B的电压差达到N沟道型M0SFET100的栅极阈值电压Vth_sw以上的时刻t3起，输出侧电容器电压300B开始增大。另外，在输入侧电容器电压203B到达蓄电池电压VB后，输入侧电容器电压203B保持VB。在时刻t4，当输出侧电容器电压300B到达微机的动作电压Vmv时，微机电流900A开始通电，栅极电压调整电路以使电容器-GND电压成为一定的方式进行动作。这时的输出侧电容器电压300B大体为微机的动作电压Vmv和栅极阈值电压Vth_sw之和。由此，微机获得期望的电流，并且Vmv保持一定。 在时刻t5,继电器201断开,输入侧电容器电压203B开始降低。这时,在蓄积于输入侧电容器203中的电荷的作用下，输入侧电容器电压203B缓慢减小，能够在规定的期间输出微机的动作电压Vmv以上的电压。在时刻t6，当输入侧电容器203B达到规定的电压值Vth_reg以下时，栅极电压调整电路停止动作，微机900开始进行为下一次起动所准备的停止处理。由于栅极电压保持电容器102中蓄积了电荷，因此电容器-GND电压102B按照由栅极电压保持电容器102的电容Cgg和正极-GND间的绝缘电阻成分Rcgg决定的时间常数(T = CggXRcgg)而缓慢减小。这时，时间常数T通过选定适当的电容器容量，设定为相对于Tsby充分大的值。通过栅极电压保持电容器102，即使在蓄电池电压VB断路时，也能够使N沟道型M0SFET100继续动作。在时刻t6’，微机结束为下一次起动所准备的停止处理，具体而言，结束将下一次起动时所必需的信息写入Flash-ROM的处理，形成待机状态，微机电流900A向着0[A]降低。在微机成为待机状态时，来自输入侧电容器203的放电中微小的漏电电流成为主要部分，因此，输入侧电容器电压203B的电压下降变得缓慢。在时刻t7，输入侧电容器电压203B与输出侧电容器电压300B变得相等，之后，输出侧电容器电压300B以与输入侧电容器电压203B相同的斜率开始电压下降。以下，表不 Vmv = 3. 3 [V]、A Vmv = 0. 3 [V]、Im = 400 [mA]、Tsby = 140 [us]、VB=14 [V]、Cin = 20 [uF]、Cout = 20 [uF]、Cgg = I [uF]、Rcgg = I [M Q ] > Vtb_reg = 6 [V]时的计算例。时间常数T 为 T = Cgg( I [uF] ) X RcggC I [M Q ] ) = I [s] 因为 Tsby = 140 [us],时间常数T相对于Tsby可看做充分长的时间，Tsby经过后的电容器-GND间电压102B的减小可以忽略不计。因此，N沟道型M0SFET100在时刻t6以后即栅极电压调整电路的动作停止后也以将输出侧电容器电压300B设为Vmv的方式动作。从时刻t6至微机转移到待机状态为止的期间Tsby中所必需的电荷量为Qm_sby=Im (400 [mA] ) XTsby (140 [us] ) = 56 [uC],而在输入侧电容器电压 203B 从 Vth_reg(6[V])转移到微机的动作电压下限 Vmv_min = Vmv (3. 3[V] )- A Vmv (0. 3[V] )= 3. 0[V]期间，可供给的电荷量 Qcin_sply = Cin (20[uF] )X (Vth_reg (6. 0[V] )-Vmv_min (3. 0[V]))=60 [uC], Qcin_sply 彡 Qm_sby,因此，能够以 Cin = 20 [uF]进行供给。在本实施例中，省略了栅极电压调整电路101的电源配线的记载，可以连接成从输入侧电容器203的正极、输出侧电容器300的正极的任一方或从两方供给。另外，即使在到达蓄电池电压VB后的时刻t8，输入侧电容器电压被施加浪涌电压，并经由栅极电压调整电路101的电流路径、N沟道型M0SFET100的漏极-栅极电容等路径导致电流流入栅极端子的情况下，通过栅极电压保持电容器102，也能够抑制栅极端子的电压增大。由此，输出侧电容器电压的变动能够抑制为极小。在本实施例中，作为晶体管例示了 N沟道型MOSFET100，但即使是P沟道型MOSFET, NPN晶体管、PNP晶体管或其它的半导体开关元件，通过调整作为晶体管的输出控制电路的栅极电压调整电路101所输出的电压值和栅极电压保持电容器102的电容设定，也能够得到与实施例I同样的效果。另外，在本实施例的车载电源装置中，也可以将包含半导体部件的一部分部件内 置于定制的IC等集成电路中。另外，本实施例的车载用电源装置不仅限于作为电源装置单独使用，也可以装载于发动机控制单元(ECU)、自动变速用控制单元(ATCU)等车载用电子控制装置中。如以上说明的那样，根据本实施方式，可得到如下的效果。为了在从为使微机下次起动所准备的停止处理起至转移到待机状态为止的期间中对微机供给电力，在现有技术中需要大的输出侧电容器电容，而本实施方式中能够大幅地降低该输出侧电容器电容。即使在输入侧电容器被施加了浪涌电压，电流流入栅极端子的情况下，也能够抑制栅极电压的增大，抑制微机电压的变动。[实施例2]以下，根据附图使用图3、图4详细说明本发明的车载用电源装置的第二实施方式。图3为与实施例I的图I相当的图，另外，图4为与实施例I的图2相当的图，与第一实施方式相同的部分标注同一附图标记省略说明，以下对不同的部分进行说明。图3所示的串联调节器电路10相对于图I所示的串联调节器电路10的不同之处在于，附加了电阻103。通过附加电阻103，能够缩短栅极电压保持电容器102的电容充放电的时间。另外，不同之处还在于附加了防逆流二极管202。此外，在图4中追加有图3的电阻103-GND电压103B的波形。在图4的时刻tl，继电器201接通，输入侧电容器电压203B开始增大。自输入侧电容器电压203B超过规定的电压值Vth_reg的时刻t2起，栅极电压调整电路开始动作，电容器-GND电压102B和电阻-GND电压103B开始增大。在对栅极电压保持电容器102进行充电的电流流过电阻103时，在电阻103的两端产生以栅极端子侧为正的电压。因此，电阻-GND电压103B与电容器-GND电压102B相比，能够在短时间内到达Vth及Vmv+Vth_sw。在本实施例的图4的时刻t4’，电阻-GND电压103B到达(Vmv+Vth_sw)，输出侧电容器电压300B到达Vmv，微机电流900A能够开始通电。S卩，与实施例I的图2的时刻t4相比，能够将微机的起动时间缩短为本实施例的图4的时刻t4’。另外，不仅在上述微机起动时，电阻-GND电压103B对栅极电压调整电路的指令的响应性，以及与之相关的输出侧电容器电压300B的响应性也能够提高。关于时刻t5以后，可获得与实施例I同样的效果。
另外，在到达蓄电池电压VB后的时刻t8，输入侧电容器电压被施加浪涌电压，并经由栅极电压调整电路101的电流路径、N沟道型M0SFET100的漏极-栅极电容等路径导致电流流入栅极端子的情况下，由于在电阻103上产生的电压，电阻-GND电压103B可能比实施例I的电容器-GND电压大。但是，只要输出侧电容器电压为微机动作电压的上限即3.6[V]以下就没有问题，能够通过选择电阻103的电阻值来进行调整。另外，通过在栅极电压调整电路内设置滤波器等，能够缓和对浪涌的响应性，能够提高浪涌耐受性，因此，对于该顾虑可容易地采取对策。另外，通过附加防逆流二极管202，即使在继电器201为接通状态时蓄电池200发生短路的情况下以及因外部负载导致发生负电压浪涌的情况下，由于输入侧电容器203的电流不会向蓄电池200侧放电，因此串联调节器电路10能够稳定动作，在蓄电池电压VB被断路时也能够向微机供给电力。[实施例3]
以下，根据附图利用图5、图6详细说明本发明的车载用电源装置的第三实施方式。图5是与实施例2的图3相当的图，图6是与实施例2的图4相当的图，与第二实施方式相同的部分标注同一附图标记省略说明，以下对不同部分进行说明。图5所示的串联调节器电路10与图3所示的串联调节器电路10的不同之处在于，附加了电流检测电阻104、电流限制用信号输出电路105。图5的电流限制用信号输出电路105通过在电流检测电阻104的两端产生的电压来监测电流值。当检测到规定的电流上限值Im_l im (在本实施例中为430 [mA])时，将用于限制电流的信号发送到栅极电压调整电路101，栅极电压调整电路101调整栅极-GND电压，以限制流入N沟道型M0SFET100的电流。在图6的时刻t9检测时，为降低微机电流900A，通过基于电流限制用信号输出电路的信号而生成的栅极电压调整电路的输出电压，电阻-GND电压103B比(Vmv+Vth_sw)低。之后,在微机电流900A恢复为规定的动作电流Im时,栅极电压被控制成为(Vmv+Vth_sw)，成为流通以前的动作状态。根据第三实施方式，能够提供防止在微机侧发生异常等而导致流通过电流的、可靠性更高的车载用电源装置。[实施例4]以下，根据附图利用图7、图8详细说明本发明的车载用电源装置的第四实施方式。图7是与实施例3的图5相当的图，图8是与实施例3的图6相当的图，与第三实施方式相同的部分标注同一附图标记省略说明，以下对不同部分进行说明。图7所示的串联调节器电路10与图5所示的串联调节器电路10的不同之处在于，附加了电容器106。在本实施例中，电容器106设定为10 [nF]左右的电容。这时，即使在到达蓄电池电压VB后的时刻t8，输入侧电容器电压被施加浪涌电压，并经由栅极电压调整电路101的电流路径、N沟道型M0SFET100的漏极-栅极电容等路径导致电流流入栅极端子的情况下，由于附加了电容器106且该电容器具有能够吸收该电流的电荷量的容量，因此，在电阻103的两端产生的电压比在实施例3的图5电阻103两端产生的电压小，所以能够提高对浪涌的耐受性。本实施例中电容器106的附加，在通过实施例3中电阻103的电阻值的调整以及在栅极电压调整电路内设置滤波器等对策无法足够应对浪涌的情况下尤其有效。
根据第四实施方式，能够提供对输入侧电容器的浪涌电压的动作可靠性高的车载用电源装置。[实施例5]以下，根据附图利用图9、图10详细说明本发明的车载用电源装置的第五实施方式。图9是与实施例4的图7相当的图，图10是与实施例4的图8相当的图，与第四实施方式相同的部分标注同一附图标记省略说明，以下对不同部分进行说明。相对于图7的电路结构，图9中的不同之处在于附加了降压电源50、降压电源输入侧电容器600。降压电源50包括主FET501、电感器502、同步FET503、开关降压电源控制电路500，从降压电源输入电压600B (在本实施例中14 [V])降压到输入侧电容器电压203B(本实施例中为6 [V])。在本实施例中，记载了设有同步FET503进行同步整流的电路，但在代替同步FET503设置二极管进行二极管整流的情况下，也可获得同样的效果。
另外，不同之处还在于，获得了图10所示的降压电源输入电压600B的波形。在图10的时刻tl，继电器201接通，降压电源输入电压600B和输入电容器电压203B开始增大。自输入侧电容器电压203B到达6. 15[V]的时刻起，降压电源50开始动作，即使在降压电源输入电压600B达到6. 15[V]以上的情况下，也可以将输入侧电容器电压203B维持为6 [V]。由此，微机动作期间的串联调节器电路10的N沟道型M0SFET100的压降为
2.85 [VK= 6. 15-3. 3 [V])。与第四实施方式的图8的N沟道型M0SFET100的压降10. 7 [V](=14-3. 3[V])相比约为73%，压降较小。因此，在微机电流相等时，N沟道型M0SFET100的损失约降低73%，即能够实现高效率化。[实施例6]以下，根据附图利用图11详细说明本发明的车载用电源装置的第六实施方式。一般而言，电解电容器为了防止温度上升时发生破裂而具备防爆阀。但在采用树脂密封的安装方式的情况下防爆阀会被堵塞，难以确保安全性，因此不能使用电解电容器。根据实施例I 5，作为串联稳压器的输出侧电容器可将现有技术中使用的电解电容器置换为陶瓷电容器。因此，可采用利用树脂密封方式的安装。当能够进行树脂密封时，能够将半导体部件以裸芯片的方式安装，可实现小型化。图11是表示实施例I 4的安装例的图。在形成有配线图案的金属基板1000上搭载有半导体部件1002、面安装电感器1003、陶瓷电容器1004、片状电阻1005和连接器1001，通过树脂1006进行密封。经由连接器1001，与蓄电池、传感器类、其它的电子控制设
备等连接。在图11中，在实施例I 5中记载的各个电路部件中作为电阻元件、电容器部件、电感器部件、半导体部件各自的代表每个部件分别记载有各一个，实际上也可以安装多个部件。另外，对于陶瓷电容器1004，只要是不需要防爆阀的电容器即可，也可以置换为其它电容器，金属基板1000也可以是陶瓷基板、多层印刷配线板等基板。通过采用这种安装构造，能够提供小型的车载用电源装置及车载用电子控制装置。以上，根据本发明，有望获得下述的效果。
(I)能够在蓄电池断路后可保持微机电压(2)能够降低与微机电压配线连接的电容器容量(3)即使在蓄电池发生短路时也能够保持微机电压(4)能够提高微机起动时间和响应性(5)可高速地执行过电流保护(6)可提高浪涌耐受性
(7)通过减少电解电容器能够使车载电子控制装置小型化(8)通过进行树脂密封安装能够实现车载用电源和车载用电子控制装置的小型化。
权利要求
1.一种车载用电源装置，与车载电源连接，用于供给微机的电压，其特征在于， 所述车载用电源装置包括 一端与所述车载电源的正极连接，另一端与所述车载电源的负极连接的第一电容器； 一端与所述微机的输入端子连接，另一端与所述车载电源的负极连接的第二电容器； 输入端子与所述第一电容器的一端连接，输出端子与所述微机的输入端子连接的晶体管； 一端与所述晶体管的输出控制用端子连接的电阻元件； 一端与所述电阻元件的另一端连接，另一端与所述车载电源的负极连接的第三电容器；和 输出被连接在所述晶体管的输出控制用端子和所述电阻元件之间、控制所述晶体管的驱动的输出控制电路，其中， 所述微机具有停止处理单元，在施加于所述第一电容器的两端的电压低于规定电压时，存储下次启动时所必需的信息。
2.如权利要求I所述的车载用电源装置，其特征在于 所述晶体管为N沟道型MOSFET，以输入端子为漏极端子、输出端子为源极端子、输出控制用端子为栅极端子的方式被连接。
3.如权利要求I或2所述的车载用电源装置，其特征在于 在所述车载电源的正极和所述第一电容器的一端之间串联连接有二极管，所述二极管的阳极与所述车载电源的正极连接，所述二极管的阴极与所述第一电容器的正极连接。
4.如权利要求I 3中任一项所述的车载用电源装置，其特征在于 与所述电阻元件并联连接有第四电容器，所述第四电容器的正极与所述电阻元件的一端连接，所述第四电容器的负极与所述电阻元件的另一端连接。
5.如权利要求I 4中任一项所述的车载用电源装置，其特征在于 包括电流限制用信号输出电路，所述电流限制用信号输出电路的输出与所述晶体管的输出控制用端子连接。
6.如权利要求I 5中任一项所述的车载用电源装置，其特征在于 所述车载电源由蓄电池和继电器开关构成，所述车载电源与所述第一电容器之间具有开关调节器，所述继电器开关与所述蓄电池的正极连接，所述开关调节器的输入端与所述车载电源的正极连接，所述开关调节器的输出端与所述第一电容器的正极连接，所述开关调节器将所述蓄电池所输出的蓄电池电压降低而转换成中间电压。
7.如权利要求I 6中任一项所述的车载用电源装置，其特征在于 至少一部分电路内置于半导体集成电路中。
8.一种车载用电子控制装置，其特征在于 包括权利要求I 7中任一项所述的车载用电源装置和所述微机。
9.如权利要求8所述的车载用电子控制装置，其特征在于 至少一部分部件通过树脂密封。
全文摘要
本发明提供一种车载用电源装置，使与微机电压配线连接的电容器小型化。车载用电源装置包括作为车载电源的蓄电池(200)、继电器(201)、输入侧电容器(203)、串联调节器电路(10)和输出侧电容器(300)，与微机(900)连接。串联调节器电路(10)包括N沟道型MOSFET(100)、作为FET的输出控制电路的栅极电压调整电路(101)、栅极电压保持电容器(102)，利用栅极电压调整电路(101)来调整电容器-GND电压(栅极电压)(102B)，由此，将输入侧电容器电压(203B)变换为输出侧电容器电压(300B)，向微机供给微机电流(900A)。
文档编号H02M3/07GK102969887SQ20121027539
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月3日 优先权日2011年8月30日
发明者畑中步, 黛拓也, 佐藤千寻, 阿部义孝, 关根大祐, 栗本裕史 申请人:日立汽车系统株式会社