摩托车电源与备用电池装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型关于一种摩托车电源与备用电池装置，主要包含分设的第一备用电源主体与第二备用电源主体，该第一备用电源主体设置于电源连接盒内，并与摩托车电源电连接，不但可在摩托车原电池仍有电力时，对摩托车原电池进行充电，亦可于摩托车原电池没有电力时，做为发动摩托车的启动电源设备，甚至取代原有摩托车电池，提供充足的电力给摩托车使用，而第二备用电源主体可轻易抽取，与第一备用电源主体分离，进而随身携带，供应手机及各种电子产品充电使用，需要时，再插入电源连接盒内，使一分为二的摩托车电源与备用电池装置再电性连结组合为一体，提供更充足电力给摩托车使用，达到随插即用，方便拔取，随身携带使用的多功能便利性。
【专利说明】
摩托车电源与备用电池装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种电源与备用电池装置，在此专指摩托车电源与备用电池装置。
【背景技术】
[0002]根据目前统计，全台湾摩托车登记数量已高达一千三百多万辆，无论是男女老少，几乎人人都有一台代步用的摩托车，只要有一台摩托车，即可行驶住家与市区之间，方便日常生活的上下班、接送小孩上下学或补习、购物等各种活动，甚至是三五好友结伴出外游玩，也都骑乘摩托车，不但可节省高额的汽车油料费、等候公交车的时间，更可避开上下班搭乘捷运的拥挤人潮，不用担心找不到停车位，或因为公交车误点、捷运人潮太多而延误上班或上课的时间，方便有效掌握自己的行程，因此，摩托车俨然已成为台湾人每天不可或缺的交通工具，但摩托车传统电池均为铅酸电池，不但电池重量太重，且其主要成份为铅，污染性高又不环保，在其放电过程中所生成的硫酸铅结晶常将电池负极板包覆，而造成放电能力低下，导致俗称的“钝化电池”或“睡着电池”，致使摩托车电池损坏寿命耗尽，让骑士必须徒步用手推着无法发动的笨重摩托车到处寻找摩托车修理店换电池，以致于耽误上班上学时间，甚至影响所有已安排好的行程或原本快乐出游的心情，造成了摩托车骑士极大的不便与困扰；因此，摩托车传统电池确实存在许多缺失，有必要加以进一步改善，以满足以摩托车为主要交通工具的众多骑士的需求。
【实用新型内容】
[0003]本发明人有鉴于前述摩托车传统电池所存在的诸多问题无法突破，而加以精心研究，再积极的研发、创造，通过多年研究于此行业的专业经验与心得，于是创造出本实用新型。
[0004]本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车电源与备用电池装置，主要包含分设的第一备用电源主体与第二备用电源主体，该第一备用电源主体设置于电源连接盒内，并与摩托车电源电连接，不但可在摩托车原电池仍有电力时，对摩托车原电池进行充电，亦可于摩托车原电池没有电力时，做为发动摩托车的启动电源设备，甚至取代摩托车原电池，提供充足的电力给摩托车使用，而第二备用电源主体可轻易抽取，与第一备用电源主体分离，进而方便携带，独立供应随身的手机及各种电子产品充电使用，需要时，再插入电源连接盒内，使一分为二的摩托车电源与备用电池装置再电性连结组合为一体，提供更充足电力给摩托车使用，确实达到多功能使用的便利实用性与利用价值。
[0005]本实用新型的另一主要目的在于提供一种摩托车电源与备用电池装置，第一备用电源主体一端设有第一防呆结构，第一防呆结构上设置有第一电源连接部，以对应第二备用电源主体一端的第二防呆结构上所设置的第二电源连接部，使第二备用电源主体插入电源连接盒内时，其第二防呆结构与第一备用电源主体的第一防呆结构合适地对合，并令第一电源连接部与第二电源连接部电连接，使第一备用电源主体与第二备用电源主体组合为一体并相互充电，亦可提高第一备用电源主体的电力，提供发动摩托车及替代摩托车原电池使用，确实为一种创新的科技产品。
[0006]本实用新型的次要目的在于提供一种摩托车电源与备用电池装置，该第二备用电源主体的功能介面上设置有各种功能设备，兼具紧急照明的功能，且其电源输出端USB插座，更可提供手机、iPAD、MP3、MP4、摄影机等，各种不同的通讯媒体装置或其它各种电子产品，进行充电，增进产品的优越性。
[0007]为达成上述目的，本实用新型提供一种摩托车电源与备用电池装置，主要包含分设的第一备用电源主体与第二备用电源主体;该第一备用电源主体与第二备用电源主体内部均分别设置有可充电电池及电源系统，所述可充电电池与电源系统电连接;其中，第二备用电源主体外部形成有至少一个功能介面，所述功能介面与可充电电池及电源系统电连接;该摩托车电源与备用电池装置进一步包含具有开口且内部形成有第一容置空间与第二容置空间的电源连接盒;其中，第一备用电源主体呈可独立使用的状态设置于电源连接盒的第一容置空间内，且所述第一备用电源主体朝电源连接盒的开口的一端设置有第一电源连接部;该第二备用电源主体对应插入设置于电源连接盒的第二容置空间内，使功能介面刚好对应电源连接盒的开口处，且所述第二备用电源主体相反于功能介面的一端设置有第二电源连接部;其中，第二电源连接部与第一电源连接部电连接，使第一备用电源主体与第二备用电源主体对应组合为一体;该第一备用电源主体电连接延伸出电源连接盒外部有正、负极的电源连接线或可电连接的结构，据以将摩托车电源与备用电池装置和摩托车电源或摩托车电池电源电连接，用以提供启动摩托车，做为发动摩托车的启动电源设备，或/以及替代摩托车原电池，供应电力给摩托车使用;本实用新型另提供一种摩托车电源与备用电池装置，主要包含分设的第一备用电源主体与第二备用电源主体;该第一备用电源主体与第二备用电源主体内部均分别设置有可充电电池及电源系统，所述可充电电池与电源系统电连接;其中，第二备用电源主体外部形成有至少一个功能介面，所述功能介面与可充电电池及电源系统电连接;该摩托车电源与备用电池装置进一步包含具有开口且内部形成有第一容置空间与第二容置空间的电源连接盒;其中，第一备用电源主体呈可独立使用的状态设置于电源连接盒的第一容置空间内，所述第一备用电源主体朝电源连接盒的开口的一端设有第一防呆结构，且第一防呆结构上设置有第一电源连接部;该第二备用电源主体相反于功能介面的一端设置有第二防呆结构，且第二防呆结构上设置有第二电源连接部；其中，第二备用电源主体的第二防呆结构的一端对应电源连接盒的开口，以将第二备用电源主体插入电源连接盒并设置于第二容置空间内，使功能介面刚好对应电源连接盒的开口处，且第二防呆结构与设置于电源连接盒的第一容置空间内的第一备用电源主体的第一防呆结构对合，令第一电源连接部与第二电源连接部电连接，据以将第一备用电源主体与第二备用电源主体对应组合为一体;其中，第一备用电源主体电连接延伸出电源连接盒外部有正、负极的电源连接线或可电连接的结构，以将摩托车电源与备用电池装置和摩托车电源或摩托车电池电源电连接，用以提供启动摩托车，做为发动摩托车的启动电源设备，或/以及替代摩托车原电池，供应电力给摩托车使用；其中，第二备用电源主体呈抽取式状态，可与第一备用电源主体及电源连接盒分离而独立使用者;其中，电源连接盒或/以及第二备用电源主体外部顶端设置收纳有至少一根备用保险丝;其中，电源连接盒两侧分别固设有至少一 L型固定片;该摩托车电源与备用电池装置通过电源连接盒两侧的L型固定片固设安装于摩托车电池容置室内、摩托车行李箱室内、摩托车行李箱室前端或摩托车行李箱室后端，其中的一处;其中，功能介面上设置有至少一个功能设备;该功能设备为电源输出端USB插座、5V电源输入插孔、12V电源输入插孔、多个LED电源用电量显示灯或电源开关，且所述功能介面上的功能设备与可充电电池及电源系统电连接;其中，功能介面上的5V电源输入插孔或12V电源输入插孔用以提供电源适配器或充电连接插头对应插入，对第二备用电源主体的可充电电池进行充电；其中，电连接的第一备用电源主体与第二备用电源主体由第一备用电源主体对第二备用电源主体进行充电，或由第二备用电源主体对第一备用电源主体进行充电；其中，第一电源连接部设置为正、负极的电源连接插头或可与第二电源连接部电连接的结构;其中，第二电源连接部设置为正、负极的电源连接插座或可与第一电源连接部电连接的结构;其中，可充电电池为锂铁电池。
【附图说明】
[0008]图1:本实用新型优选实施例分解立体示意图。
[0009]图2:本实用新型优选实施例第二备用电源主体立体示意图(一)。
[0010]图3:本实用新型优选实施例第二备用电源主体立体示意图(二)。
[0011 ]图4:本实用新型优选实施例组合立体示意图(一)。
[0012]图5:本实用新型优选实施状态示意图(一)。
[0013]图6:本实用新型优选实施例组合立体示意图(二)。
[0014]图7:本实用新型优选实施状态示意图(二)。
[0015]图8:本实用新型优选实施状态示意图(三)。
[0016]图9:本实用新型优选实施状态示意图(四)。
[0017]附图标记说明
[0018]I 摩托车电源与备用电池装置
[0019]10第一备用电源主体[°02°]11第一防呆结构
[0021]HO第一电源连接部
[0022]111电源连接插头
[0023]13可充电电池
[0024]15电源系统
[0025]16电源连接线
[0026]17备用保险丝
[0027]20第二备用电源主体
[0028]21第二防呆结构
[0029]210第二电源连接部
[0030]211电源连接插座[0031 ]22功能介面
[0032]23可充电电池
[0033]25电源系统
[0034]261电源输出端USB插座
[0035]262 5V电源输入端
[0036]263 12V电源输入端
[0037]265电源开关
[0038]266 LED电源用电量显示灯
[0039]27备用保险丝
[0040]30电源连接盒[0041 ]301第一容置空间
[0042]302第二容置空间
[0043]50 L型固定片
[0044]51固定件
[0045]60摩托车
[0046]61电池容置室
[0047]62摩托车行李箱室
[0048]621行李箱室前端
[0049]622行李箱室后端
【具体实施方式】
[0050]为进一步了解本实用新型的结构、特征及功效所在，兹附以优选实施例并配合附图详细说明。
[0051]请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8以及图9所示，本实用新型摩托车电源与备用电池装置I主要包含分设的第一备用电源主体10与第二备用电源主体20，所述第一备用电源主体10内部设置有可充电电池13及电源系统15，该可充电电池13可依据需要为锂铁电池(又称为磷酸铁电池)为绿色环保电池，其不但原料价格低且取得容易，工作电压适中，工作范围又宽(-40°?80°)，稳定性高，没有过热或爆炸等安全的疑虑，循环寿命更是一般锂电池的4?5倍，高于一般锂电池8?10倍高放电功率(可瞬间产生大电流)，并可快速充电(15分钟即可充电得到80%)且冲放电可高达2000次，循环寿命长，因此非常适用于各种交通工具;该可充电电池13与电源系统15电连接;所述摩托车电源与备用电池装置I进一步包含具有开口 31且内部形成有第一容置空间301与第二容置空间302的电源连接盒30，该第一备用电源主体10呈可独立使用的状态被设置于电源连接盒30的第一容置空间301内，所述第一备用电源主体10朝电源连接盒30的开口 31的一端凹设有防止使用者于装设时，不会因不慎而导致装置的方向错误，可轻易快速辨别方向的第一防呆结构U，第一防呆结构11上设置有第一电源连接部110，所述第一电源连接部110可依据需要设置为正、负极电源连接插头111或其它可电连接的结构;该第一备用电源主体10电连接延伸出电源连接盒30外部有正、负极的电源连接线16或其它可电连接的结构，且电源连接盒30两侧可分别通过固定件51穿过L型固定片50，进而穿入电源连接盒30两侧，以将L型固定片50分别固设在电源连接盒30的两侧；其中，电源连接盒30外部顶端边缘接近开口 31处设置收纳有多根备用保险丝17，以提供使用者随时方便更换已损坏的保险丝，确保摩托车电源与备用电池装置I正常运作;本实用新型第二备用电源主体20内部同样设置有可充电电池23及电源系统25，该可充电电池23可依据需要为锂铁电池，所述可充电电池23及电源系统25亦电连接，且第二备用电源主体20为可随身携带，单独使用的电源装置，其外部形成有至少一个功能介面22，功能介面22亦与可充电电池23及电源系统25电连接;其中，功能介面22上设置有至少一个功能设备，所述功能设备可依据需要为电源输出端USB插座261，电源输出端USB插座261与第二备用电源主体20内部的可充电电池23及电源系统25电连接，以提供USB电源连接线一端的USB插头对应插入，使相反于USB插头一端的电源输入插头，对应插入手机、iPAD、MP3、MP4、摄影机等，各种不同的通讯媒体装置或其它各种电子产品，随时随地方便的进行充电；该功能介面22上另设置有5V电源输入插孔262以及12V电源输入插孔263的功能设备，所述5V电源输入插孔262以及12V电源输入插孔263与第二备用电源主体20内部的可充电电池23及电源系统25电连接，以依据使用者的需要提供外部电源(如电源适配器或充电连接插头等各种充电配备)对应插入，对摩托车电源与备用电池装置I或/以及第二备用电源主体20内的可充电电池13或/以及可充电电池23进行充电，且功能介面22上另设置有多个LED电源用电量显示灯266的功能设备，多个LED电源用电量显示灯266与第二备用电源主体20内部的可充电电池23及电源系统25电连接，当外部电源对摩托车电源与备用电池装置I或摩托车电源与备用电池装置I的第二备用电源主体20进行充电时，可根据多个LED电源用电量显示灯266亮起灯号数的多少来判断充电量是否已足够，而当使用一段时间后，多个LED电源用电量显示灯266亮起的灯号数越少时，表示摩托车电源与备用电池装置I或第二备用电源主体20内部的可充电电池23的电量已渐渐被消耗使用，同时，该多个LED电源用电量显示灯266除了显示可充电电池23的电力储存量之外，进一步可做为临时紧急照明功能的照明灯、SOS求救信号灯或警示灯使用，提高摩托车电源与备用电池装置I的实用性;所述第二备用电源主体20的功能介面22上亦设置有电源开关265的功能设备，该电源开关265与第二备用电源主体20内部的可充电电池23及电源系统25电连接，用以控制切换摩托车电源与备用电池装置I或第二备用电源主体20电源的启闭；所述第二备用电源主体20相反于功能介面22的一端突伸设置有同样可防止使用者于装设时，不会因不慎而导致装置的方向错误，能轻易快速辨别方向的第二防呆结构21，第二防呆结构21上设置有第二电源连接部210，所述第二电源连接部210可依据需要设置为正、负极电源连接插座211或其它可电连接的结构;请同时参阅图1与图4所示，当本实用新型第二备用电源主体20的第二防呆结构21的一端对应电源连接盒30的开口 31并将整个第二备用电源主体20插入电源连接盒30的第二容置空间302内时，其第二防呆结构21与设置于电源连接盒30的第一容置空间301内的第一备用电源主体10的第一防呆结构11合适地对合，令第一备用电源主体10的第一电源连接部110与第二备用电源主体20的第二电源连接部210电连接，据以将第一备用电源主体10与第二备用电源主体20对应组合为一体，此时，第二备用电源主体20呈抽取式并可与第一备用电源主体20及电源连接盒30随时分离独立使用的状态被设置于电源连接盒30的第二容置空间302内；其中，第一电源连接部110若依据需要设置为正、负极的电源连接插头111，第二电源连接部210即设置为正、负极的电源连接插座211，使电源连接盒30内的第一防呆结构11上的正、负极电源连接插头111刚好对应插入第二备用电源主体20的第二防呆结构21上所设置的正、负极的电源连接插座211内，据以电连接(如图4所示)；本实用新型可通过第一备用电源主体10与第二备用电源主体20电连接，使第一备用电源主体10对第二备用电源主体20进行充电，或第二备用电源主体20对第一备用电源主体10进行充电；当本实用新型摩托车电源与备用电池装置I装设于摩托车60的电池容置室61内时，可直接将内部设置有第一备用电源主体10的电源连接盒30相反于开口 31的一端朝下置入摩托车60的电池容置室61内或摩托车行李箱室62内、行李箱室前端621内、行李箱室后端622内，亦可将摩托车电源与备用电池装置I装设于摩托车60的电池容置室61外部壁面上且同样位于摩托车行李箱室62内，并通过固定件51将电源连接盒30两侧的L型固定片50加以固定，即可将摩托车电源与备用电池装置I安装固设于摩托车60的适当位置，再将延伸出电源连接盒30外部有正、负极的电源连接线16或其它可电连接的结构与摩托车60的电池电源(或摩托车电源)电连接，不但可在摩托车原电池仍有电源时，对摩托车原电池进行充电，亦可于摩托车原电池没有电力时，做为发动摩托车60的启动电源设备，甚至取代摩托车原电池，提供充足的电力给摩托车60使用；当第一备用电源主体10没电时，可将第二备用电源主体20对应插入电源连接盒30内，使第二备用电源主体20与第一备用电源主体10电连接，令第二备用电源主体20对第一备用电源主体10加以充电，同时，第二备用电源主体20的功能介面22上各种功能设备刚好对合于电源连接盒30的开口 31，方便使用者操作使用功能介面22上的各种功能设备，以及电连接第二备用电源主体20的功能介面22上的各种插座，对手机、计算机或各种电子产品进行实时充电，且这些正在充电的手机、计算机或各种电子产品与摩托车电源与备用电池装置I亦可同时锁在摩托车行李箱室62内，完全不用担心摩托车电源与备用电池装置I与正在充电的手机、计算机或各种电子产品被偷，提高使用的安全便利性；由以上得知，本实用新型摩托车电源与备用电池装置I安装快速便利，不受空间影响，稳定性高，使用上更加安全可靠，没有过热或爆炸等安全的疑虑，循环寿命更是一般锂电池的4?5倍，可瞬间产生大电流，不但充电快速且具有循环寿命长的优异特性，更有紧急照明功能，兼具启动摩托车60电力的电源设备并替代损坏的摩托车原电池，供应充足电力给摩托车60使用，且其第二备用电源主体20可轻易拔取，方便随身携带，做为独立的电源装置使用，以提供随身的手机、计算机或各种电子产品充电；当不独立使用时，亦可对应插入锁固于摩托车60的电池容置室61内、外，或摩托车行李箱室62内的电源连接盒30内部，与电源连接盒30内部的第一备用电源主体10对合电连接，相互充电使用，达到使用的经济效益与便利实用性。
[0052]以上所述者，仅为本实用新型其中的优选实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围，其它依本实用新型相同精神下及专利范围所做的任何变化与修饰或均等性的安排，皆为本实用新型保护的范畴及专利范围所涵盖。
【主权项】
1.一种摩托车电源与备用电池装置，其特征在于，主要包含分设的第一备用电源主体与第二备用电源主体； 所述第一备用电源主体与第二备用电源主体内部均分别设置有可充电电池及电源系统，所述可充电电池与电源系统电连接； 其中，第二备用电源主体外部形成有至少一个功能介面，所述功能介面与可充电电池及电源系统电连接； 所述摩托车电源与备用电池装置进一步包含具有开口且内部形成有第一容置空间与第二容置空间的电源连接盒； 其中，第一备用电源主体呈可独立使用的状态设置于电源连接盒的第一容置空间内，且所述第一备用电源主体朝电源连接盒的开口的一端设置有第一电源连接部； 所述第二备用电源主体对应插入设置于电源连接盒的第二容置空间内，使功能介面刚好对应电源连接盒的开口处，且所述第二备用电源主体相反于功能介面的一端设置有第二电源连接部； 其中，第二电源连接部与第一电源连接部电连接，使第一备用电源主体与第二备用电源主体对应组合为一体； 所述第一备用电源主体电连接延伸出电源连接盒外部有正、负极的电源连接线或可电连接的结构，据以将摩托车电源与备用电池装置和摩托车电源或摩托车电池电源电连接，用以提供启动摩托车，做为发动摩托车的启动电源设备，或/以及替代摩托车原电池，供应电力给摩托车使用。2.—种摩托车电源与备用电池装置，其特征在于，主要包含分设的第一备用电源主体与第二备用电源主体； 所述第一备用电源主体与第二备用电源主体内部均分别设置有可充电电池及电源系统，所述可充电电池与电源系统电连接； 其中，第二备用电源主体外部形成有至少一个功能介面，所述功能介面与可充电电池及电源系统电连接； 所述摩托车电源与备用电池装置进一步包含具有开口且内部形成有第一容置空间与第二容置空间的电源连接盒； 其中，第一备用电源主体呈可独立使用的状态设置于电源连接盒的第一容置空间内，所述第一备用电源主体朝电源连接盒的开口的一端设有第一防呆结构，且第一防呆结构上设置有第一电源连接部； 所述第二备用电源主体相反于功能介面的一端设置有第二防呆结构，且第二防呆结构上设置有第二电源连接部； 其中，第二备用电源主体的第二防呆结构的一端对应电源连接盒的开口，以将第二备用电源主体插入电源连接盒并设置于第二容置空间内，使功能介面刚好对应电源连接盒的开口处，且第二防呆结构与设置于电源连接盒的第一容置空间内的第一备用电源主体的第一防呆结构对合，令第一电源连接部与第二电源连接部电连接，据以将第一备用电源主体与第二备用电源主体对应组合为一体； 其中，第一备用电源主体电连接延伸出电源连接盒外部有正、负极的电源连接线或可电连接的结构，以将摩托车电源与备用电池装置和摩托车电源或摩托车电池电源电连接，用以提供启动摩托车，做为发动摩托车的启动电源设备，或/以及替代摩托车原电池，供应电力给摩托车使用。3.如权利要求1或2所述的摩托车电源与备用电池装置，其特征在于，第二备用电源主体呈抽取式状态，可与第一备用电源主体及电源连接盒分离而独立使用。4.如权利要求1或2所述的摩托车电源与备用电池装置，其特征在于，电源连接盒或/以及第二备用电源主体外部顶端设置收纳有至少一根备用保险丝。5.如权利要求1或2所述的摩托车电源与备用电池装置，其特征在于，电源连接盒两侧分别固设有至少一个L型固定片;所述摩托车电源与备用电池装置通过电源连接盒两侧的L型固定片固设安装于摩托车电池容置室内、摩托车行李箱室内、摩托车行李箱室前端或摩托车行李箱室后端，其中的一处。6.如权利要求1或2所述的摩托车电源与备用电池装置，其特征在于，功能介面上设置有至少一个功能设备;所述功能设备为电源输出端USB插座、5V电源输入插孔、12V电源输入插孔、多个LED电源用电量显示灯或电源开关，且所述功能介面上的功能设备与可充电电池及电源系统电连接;其中，功能介面上的5V电源输入插孔或12V电源输入插孔用以提供电源适配器或充电连接插头对应插入，对第二备用电源主体的可充电电池进行充电。7.如权利要求1或2所述的摩托车电源与备用电池装置，其特征在于，电连接的第一备用电源主体与第二备用电源主体由第一备用电源主体对第二备用电源主体进行充电，或由第二备用电源主体对第一备用电源主体进行充电。8.如权利要求1或2所述的摩托车电源与备用电池装置，其特征在于，第一电源连接部设置为正、负极的电源连接插头或可与第二电源连接部电连接的结构。9.如权利要求1或2所述的摩托车电源与备用电池装置，其特征在于，第二电源连接部设置为正、负极的电源连接插座或可与第一电源连接部电连接的结构。10.如权利要求1或2所述的摩托车电源与备用电池装置，其特征在于，可充电电池为锂铁电池D
【文档编号】B62M6/90GK205468907SQ201620080158
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月27日
【发明人】詹蒝凯
【申请人】詹蒝凯