一种高性能节油调压器及其节油调压方法
【专利摘要】本发明提出了一种高性能节油调压器及其节油调压方法，该节油调压器包括信号处理模块、运算模块和调压模块，信号处理模块接收进气管压力信号和蓄电池蓄电量状态信号并传输给运算模块，运算模块根据进气管压力信号判断发动机的工作状态，根据蓄电池蓄电量状态信号判断蓄电池蓄电是否饱和，当蓄电池不饱和或者蓄电池饱和且发动机高速回油状态时，运算模块向调压模块输出启动命令，调压模块使磁电机工作，输出功率，提高发动机牵引力达到更好的制动效果；当发动机处于加速，匀速或怠速行驶三者之一且蓄电池饱和时，运算模块向调压模块输出停止命令，调压模块使磁电机停止输出功率，达到省油且提升性能的效果。
【专利说明】一种高性能节油调压器及其节油调压方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及节油调压器及其节油调压方法，具体涉及一种能够控制磁电机输出功 率的高性能节油调压器及其节油调压方法。
【背景技术】
[0002] 摩托车起动后，发动机带动磁电机开始运转，表1示出了磁电机在输出功率和停 止输出两种状态时，250ml排量发动机5000r/min转速时的实测参数比较。从表1中可见， 磁电机运转的同时会消耗一部分燃油，同时会损耗一部分功率。
[0003] 表1. 250ml排量发动机5000r/min转速时的实测参数
[0004]
【权利要求】
1. 一种高性能节油调压器，其特征在于，包括信号处理模块、运算模块和调压模块，所 述信号处理模块的输入端分别连接进气管压力传感器的输出端和蓄电池电压反馈输入端 口，所述信号处理模块用于接收进气管压力信号和蓄电池蓄电量状态信号并传输给所述运 算模块，所述运算模块根据进气管压力信号判断发动机的工作状态，所述运算模块根据蓄 电池蓄电量状态信号判断蓄电池蓄电是否饱和，所述运算模块的输出端与调压模块的输入 端相连，当蓄电池不饱和或者蓄电池饱和且发动机高速回油状态时，运算模块向调压模块 输出启动命令，调压模块使磁电机工作，输出功率，当发动机处于加速，匀速或怠速行驶三 者之一且蓄电池饱和时，运算模块向调压模块输出停止命令，调压模块使磁电机停止输出 功率。
2. 如权利要求1所述的高性能节油调压器，其特征在于：取进气管负压强P1为 (_30± 〇)kPa，当所述进气管负压强大于或等于P1时，运算模块判断发动机处于加速，怠 速或匀速状态；当进气管负压强小于P1时，运算模块判断发动机处于高速回油状态，所述 〇为调整值。
3. 如权利要求1所述的高性能节油调压器，其特征在于：所述调压模块切断磁电机的 电磁感应线圈的回路，从而使磁电机停止输出功率的。
4. 一种权利要求1所述高性能节油调压器的节油调压方法，其特征在于，包括如下步 骤： S1，搭建权利要求1所述的高性能节油调压器； 52, 发动机工作，信号处理模块接收进气管压力传感器传输的进气管压力信号和蓄电 池电压反馈输入端传输的蓄电池蓄电量状态信号并传输给运算模块； 53, 运算模块根据进气管压力信号判断发动机的工作状态，根据蓄电池蓄电量状态信 号判断蓄电池蓄电是否饱和，当蓄电池不饱和或者蓄电池饱和且发动机高速回油状态时， 运算模块向调压模块输出启动命令，当发动机处于加速，匀速或怠速行驶三者之一且蓄电 池饱和时，运算模块向调压模块输出停止命令； 54, 调压模当接收到启动命令时，使磁电机工作，输出功率；当调压器接收到停止命令 时，调压模块使磁电机停止输出功率。
5. 如权利要求4所述的高性能节油调压器的节油调压方法，其特征在于：取进气管负 压强Ρ1为（-30 土 σ )kPa，当所述进气管负压强大于或等于Ρ1时，运算模块判断发动机处于 加速，怠速或匀速状态；当进气管负压强小于P1时，运算模块判断发动机处于高速回油状 态，所述σ为调整值。
【文档编号】H02P9/00GK104242757SQ201410349825
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年7月22日 优先权日:2014年7月22日
【发明者】赵小钢 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司