塔机意外断电回转制动保护电源的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及建筑施工安全，具体涉及一种塔机意外断电回转制动保护电源，包括蓄电池组、急停开关和主启接触器，还包括充电模块，充电放电继电器和放电模块，充电模块和放电模块均连接在蓄电池组的两极，充电放电继电器的常闭触点连接在充电模块和蓄电池组之间，充电放电继电器的常开触点连接在放电模块和蓄电池组之间，所述急停开关串联在总回路中，总启接触器的常闭触点控制蓄电池组与总回路连通。由于其回路中设有一种保护电源，可以保证在塔机自身电控系统故障或失电时，依然可以保证塔机回转刹车制动。
【专利说明】 塔机意外断电回转制动保护电源
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及建筑施工安全，具体涉及一种塔机意外断电回转制动保护电源。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，塔机在正常使用时，若外界突然停电或由于塔机自身电控系统故障原因导致塔机电控系统失电，由于塔机的回转刹车是属于常开式、通电制动的，主启接触器无法通过急停开关闭合，从而使塔机回转刹车将无法制动，此时起重臂在惯性的作用下继续转动就有可能与周围的建筑物或障碍物相撞，进而造成人员伤亡或经济损失，导致重大安全事故。
实用新型内容
[0003]针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种保护电源，可以保证在塔机自身电控系统故障或失电时，依然可以保证塔机回转刹车制动。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种塔机意外断电回转制动保护电源，包括蓄电池组、急停开关和主启接触器，还包括充电模块，充电放电继电器和放电模块，充电模块和放电模块均连接在蓄电池组的两极，充电放电继电器的常闭触点连接在充电模块和蓄电池组之间，充电放电继电器的常开触点连接在放电模块和蓄电池组之间，所述急停开关串联在总回路中，总启接触器的常闭触点控制蓄电池组与总回路连通。
[0005]采用上述结构的塔机意外断电回转制动保护电源，由于充电模块连接在蓄电池组的两极，从而在塔机正常使用中，可通过智能充电模块给蓄电池充电，又由于急停开关串联在总回路中，当塔机电控系统意外断电时，蓄电池可提供电压，从而使司机通过急停开关即可进行制动。由于总启接触器的常闭触点控制蓄电池组与总回路连通，当塔机正常运行时，该常闭触点断开，即使误操作刹车按钮，也不会造成回转机构意外紧急制动。从而可以保证可以避免在塔机正常运行过程中，操作者误操作急停开关造成紧急制动，损坏回转电机或造成安全事故。
[0006]作为本实用新型上述塔机意外断电回转制动保护电源的改进，所述蓄电池组为一个以上的充电电池组成。
[0007]作为对塔机意外断电回转制动保护电源优选方案的进一步改进，所述放电模块包括放电电阻和时控开关，所述放电电阻为500 Ω?2000 Ω。
[0008]作为对塔机意外断电回转制动保护电源优选方案的再一步改进，还包括充放电智能管理模块，所述充放电智能管理模块并联在蓄电池组两端；该充放电智能管理模块包括降压供电单元、温度检测单元、电压检测单元、单体控制单元以及主控芯片。
[0009]采用这样的结构后，由于充放电智能管理模块并联在蓄电池组两端，从而可以通过控制该充放电智能管理模块，每月定时控制蓄电池供电回路的通断，对蓄电池进行放电，进而避免因蓄电池长时间充电而蓄积的电能又得不到释放，长期下去将会降低电池的活性，导致电池输出电压达不到工作所需电压，一旦在需要时将不能发挥应有的作用。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型塔机意外断电回转制动保护电源实施例的控制电路示意图。
[0011]
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案作进一步详细的说明:
[0013]如图1所示，本实用新型一种实施方案的塔机意外断电回转制动保护电源，包括急停开关SSJ、主启接触器、充电模块、充电放电继电器KAl、放电模块、充放电智能管理模块和由两个充电电池组成的蓄电池组。充放电智能管理模块、充电模块和放电模块均连接在蓄电池组的两极，充电放电继电器KAl的常闭触点连接在充电模块和蓄电池组之间，充电放电继电器KAl的常开触点连接在放电模块和蓄电池组之间，所述急停开关SSJ串联在总回路中，总启接触器KM的常闭触点控制蓄电池组与总回路连通。当蓄电池组剩余电量低于额定电量的70%时，充放电智能管理模块将对蓄电池组自动充电，直至达到13.5V的浮充电压。
[0014]该放电模块包括放电电阻R3和时控开关II，该放电电阻R3为500 Ω?2000 Ω，优选放电电阻R3为1500 Ω。
[0015]该充放电智能管理模块包括降压供电单元、温度检测单元、电压检测单元、单体控制单元以及主控芯片。
[0016]在塔机正常使用中，可通过充电模块给蓄电池充电；当塔机电控系统意外断电时，蓄电池可提供电压进而让司机通过急停开关SSJ进行制动。
[0017]当塔机正常运行时，该常闭触点断开，即使误操作刹车按钮，也不会造成回转机构意外紧急制动。进而可以避免在塔机正常运行过程中，操作者误操作急停开关SSJ造成紧急制动，损坏回转电机或造成安全事故。
[0018]通过控制该放电控制电路，每月定时控制蓄电池供电回路的通断，对蓄电池进行恒流放电，放电电流为1.2A，每次放电时间设定为30分钟。可以避免因蓄电池长时间充电而蓄积的电能又得不到释放，长期下去将会降低电池的活性，导致电池输出电压达不到工作所需电压，一旦在需要时将不能发挥应有的作用。
[0019]该蓄电池采用阀控式密封铅酸蓄电池，实现密封免维护。蓄电池采用了铅钙合金板栅，提高了释放氢气电位，抑制了氢气的产生，同时使自放电率降低；利用了负极活性物质海绵状铅的特性，抑制了水的减少而无需要补充水；采用了新型超细玻璃纤维隔板，其孔率可达90%以上，贫液紧装配设计使氧气易于流通到负极再化合为水；在充电最终阶段或在过量充电情况下，充电能量消耗在分解电解液的水份，因而正极板产生氧气，此氧气与负极板的海绵状铅以及硫酸起反应，使氧气再化合为水。同时一部分负极板变成放电状态，因此也抑制了负极板氢气产生。与氧气反应变成放电状态的负极物质经过充电又恢复到原来的海绵状铅。
[0020]以上结合附图对所述的仅是本实用新型的优选实施方式，但本实用新型并不限于上述实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出各种变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【权利要求】
1.塔机意外断电回转制动保护电源，包括蓄电池组、急停开关和主启接触器，其特征在于:还包括充电模块，充电放电继电器和放电模块，充电模块和放电模块均连接在蓄电池组的两极，充电放电继电器的常闭触点连接在充电模块和蓄电池组之间，充电放电继电器的常开触点连接在放电模块和蓄电池组之间，所述急停开关串联在总回路中，总启接触器的常闭触点控制蓄电池组与总回路连通。
2.根据权利要求1所述的塔机意外断电回转制动保护电源，其特征在于:所述蓄电池组为一个以上的充电电池组成。
3.根据权利要求1所述的塔机意外断电回转制动保护电源，其特征在于:所述放电模块包括放电电阻和时控开关，所述放电电阻为500 Ω?2000 Ω。
4.根据权利要求1所述的塔机意外断电回转制动保护电源，其特征在于:还包括充放电智能管理模块，所述充放电智能管理模块并联在蓄电池组两端；该充放电智能管理模块包括降压供电单元、温度检测单元、电压检测单元、单体控制单元以及主控芯片。
【文档编号】H02J7/00GK204012899SQ201420323391
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年6月18日 优先权日:2014年6月18日
【发明者】李渝生, 黄伟, 张亚非 申请人:重庆建工工业有限公司, 重庆建工集团股份有限公司