一种地铁车辆车端高压分线箱的制作方法

本实用新型涉及电气连接技术领域，特别提供一种地铁车辆车端高压分线箱。

背景技术：

城市地铁车辆间的高压集成电气连接主要靠高压分线箱来实现，现有的高压分线箱集成化、模块化程度不高，不能实现快速连接及分离，维修性及可靠性低，耐环境性及稳定性差，密封度不高。

因此，人们迫切需要一种性能优良的地铁车辆车端高压分线箱。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆车端高压分线箱，可有效的解决上述问题。

本实用新型的技术方案是：一种地铁车辆车端高压分线箱，包括：箱体1、铰链2、箱盖3、螺柱式端子排4、电连接器5、四角锁7、扎线杆8、防脱链10、搭扣11、密封胶条13；

所述电连接器5通过螺钉安装在箱体1侧板上，所述螺柱式端子排4通过螺钉组件安装在箱体1底板上，所述扎线杆8通过螺钉组件安装在箱体1内部两侧板之间，所述箱体1与箱盖3通过铰链2和搭扣11密封连接， 并通过四角锁7和防脱链10进行防脱，所述箱盖3上还设有用于密封箱体1与箱盖3的密封胶条13，所述箱体1两侧设有吊耳15。

优选的，所述箱体1上铆接有标牌12。

本实用新型具有以下有益的效果：

本实用新型能够广泛用于城市地铁车辆之间的高压集成电气连接。该产品具有耐高、耐湿热、耐盐雾、防水、抗振动冲击等特点，并有良好的电连续性及分线作用；能够实现车端高压电气的快速连接与分离，具有操作便利，机械性能良好，电连接可靠等优点。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的侧视图(安装状态下)；

图4为本实用新型的后视图(安装状态下)；

图中：1、箱体；2、铰链；3、箱盖；4、螺柱式端子排；5、电连接器；6、M6六角头螺钉组件Ⅰ；7、四角锁；8、扎线杆；9、M6六角头螺钉组件Ⅱ；10、防脱链；11、搭扣；12、标牌；13、密封胶条；14、M5六角头螺钉组件；15、吊耳。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细描述。

如图1-4所示，一种地铁车辆车端高压分线箱，包括：箱体1、铰链2、 箱盖3、螺柱式端子排4、电连接器5、四角锁7、扎线杆8、防脱链10、搭扣11、密封胶条13；箱体1与箱盖3通过铰链2连接，电连接器5与箱体1通过M6内六角螺钉连接，螺柱式端子排4与箱体1通过M6六角头螺钉组件Ⅰ6连接，扎线杆8与箱体1通过M6六角头螺钉组件Ⅱ9连接，防脱链10与箱体1通过螺钉连接，标牌12与箱体1通过铆钉铆接连接，密封胶条13通过自粘胶与箱盖2连接，四角锁7通过螺母与箱盖2连接，搭扣11和铰链2通过M5六角头螺钉组件14与箱体1连接。

箱体1材料为不锈钢，表面喷塑处理，电连接器5外壳为铸造铝合金材质，内部绝缘材料505R，产品具有耐高、耐湿热、防盐雾等优点；电连接器5选用矩形大电流、高电压产品，与箱体1之间通过O型圈密封，产品在功能上具有防水、抗振动，具备良好的电气防护性能。

本实用新型主要应用于城市地铁车辆间的高压集成电气连接，完成车端之间的牵引、辅助母线及AC380V中压线的连接和传输。该分线箱通过吊耳15安装于车辆车端底部，本实用新型采用了集成化、模块化结构，能够实现车辆间高压电气的快速连接或分离，内部螺柱式端子排4采用导轨安装结构，缩减工艺装配时间，扎线杆8采用可拆卸结构，增强其维修性和可靠性，分线箱的电气接口采用大电流高电压的专用电连接器5，箱体1与箱盖3采用搭扣11和铰链2密封连接，带有四角锁7、防脱链10共两级防脱结构。本实用新型具有抗冲击振动性能强、防护等级高、电气连接稳定可靠、耐湿热盐雾等特点。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限 制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。