汽车电机过载保护电路的制作方法

本实用新型涉及汽车空调领域，特别涉及一种用在汽车电机上的过载保护电路。

背景技术：

汽车已经逐步成为人们日常生活中一种常用的代步工具，而随着人们生活水平的逐渐提高，人们对汽车的舒适性和安全性的要求变的越来越高，汽车的舒适性和安全性越来越受到人们的重视。在现有技术中，汽车电机驱动电路电气元件之间的连接方式多以铆接、电阻熔融焊等固态连接为主，这种连接方式的好处是电路连接电阻小、电路损耗少，可有效减少电路的连接电阻，避免电路中出现虚焊现象。但这种连接方式也存在一定的缺点，当电机过载时（电流过大），由于电路不具备自我保护效果，会导致电机过热烧机、冒烟，引起乘客的恐慌。

中国实用新型专利（专利号：201420351426.7）公开了一种电机过载、过流检测保护电路，包括一个直电流互感器，采集电机运行时的电流，并将该电流按200:1的比例缩小，通过电阻转换成电压信号；一个电压跟随器，用于降低采集电压信号的输出阻抗；一个上行检测保护单元；一个下行检测保护单元；一个过流检测保护单元和一个CPU，用于输出上行频率时对应的门槛电压，并接收上行检测保护单元、下行检测保护单元和过流检测保护单元的输出信号。采用这种方式，电路结构变得较为复杂，元器件较多，不但会增加生产成本，而且线路连接点较多，电路故障率较高。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种结构简单、元器件少，生产成本低的汽车电机过载保护电路。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：一种汽车电机过载保护电路，其包括驱动电机、第一电感线圈、第二电感线圈、电容，所述第一电感线圈、驱动电机、第二电感线圈依次串联，所述电容与所述第一电感线圈、驱动电机、第二电感线圈形成的串联电路并联，所述第一电感线圈、驱动电机、第二电感线圈形成的串联电路上设有一低熔点合金部，当电路温度达到一定温度时，所述低熔点合金部熔断。

进一步地，所述第一电感线圈与所述驱动电机通过所述低熔点合金部电连接，所述低熔点合金部焊接在所述第一电感线圈与所述驱动电机连接的导线上。

进一步地，所述第一电感线圈、第二电感线圈固定在所述驱动电机的刷板上。

本实用新型实施例提供的汽车电机过载保护电路具有如下有益效果：该汽车电机过载保护电路直接在第一电感线圈、驱动电机、第二电感线圈形成的串联电路上设置一低熔点合金部，在电机正常工况下，能确保电机长时间工作而不发生断路保护；在电机过载时，在短时间内将低熔点合金部熔断，这样就可保护车身电路不会长时间过载而发生损坏，并避免电机烧坏后冒出浓烟，引起乘客恐慌。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、2所示，本专利技术方案公开了一种汽车电机过载保护电路，该汽车电机过载保护电路包括驱动电机M、第一电感线圈L1、第二电感线圈L2、电容M。第一电感线圈L1、驱动电机M、第二电感线圈L2依次串联，电容C与第一电感线圈L1、驱动电机M、第二电感线圈L2形成的串联电路并联，该电路形成电机M的驱动电路。在第一电感线圈L1、驱动电机M、第二电感线圈L2形成的串联电路上设有一低熔点合金部2，低熔点合金部2为一连接点，通过低熔点合金部2可使第一电感线圈L1、驱动电机M、第二电感线圈L2形成的串联电路连通。

作为一种具体实施方式，第一电感线圈L1与驱动电机M通过低熔点合金部2电连接，低熔点合金部2焊接在第一电感线圈与驱动电机连接的导线上，第二电感线圈L2与驱动电机M仍采用电阻容熔焊焊接。采用这种连接方式，可加快电路的焊接速度，提高生产效率。作为一种优选方式，可将第一电感线圈L1、第二电感线圈L2固定在驱动电机机壳1的刷板上。这样低熔点合金部2可以更加直接的感应到驱动电机M的温度，使其可以更加快速的熔断，提高保护电路的反应速度。

该汽车电机过载保护电路在工作时，当驱动电机M在正常工况下（I≤30A）环境温度-40℃-75℃时，能确保驱动电机M长时间工作而不发生断路保护。当驱动电机M过载的情况下（I≥60A），该方案能够在1分钟内将低熔点合金部2形成的连接点断开，继而保护车身电路不会长时间过载而发生损坏，并避免电机烧坏后冒出浓烟，引起乘客恐慌。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。因此本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。