一种电动车用大功率水冷电机机壳的制作方法

本实用新型涉及电动车用大功率驱动电机领域，尤其涉及一种电动车用大功率水冷电机机壳。

背景技术：

目前，现行的电动车上使用的驱动电机散热方式不外乎自然风冷、强制风冷或者是循环水冷。对于大功率驱动电机，一般采用循环水冷。

水冷电机需要一个通循环水的机壳，现行的水冷机壳大多数是在铝型材上设计通水道，然后将铝型材锯断成电机所需要的长度，在端部加工机壳内水道与水道的连接槽，再用铝焊接密封。铝焊接密封，技术难度大，产品的废品率高。

由于铝焊接技术难度大，也有将机壳内的水通道的连接槽设计在电机端盖上，在机壳和端盖之间用密封垫连接密封。这种散热结构存在极大的隐患，由于驱动电机在颠簸、震动的复杂工况中运行，电动车的颠簸震动会通过传动轴传导到电机中轴上，而电机中轴又支撑在电机端盖上，很难保证电机机壳与端盖的连接螺栓不发生松动和变形，这种松动和变形的直接后果是端盖上的水道密封垫出现渗水，密封垫内缘渗出的水只能流入电机内部，从而导致电机损毁。

所以，对于铝质的水冷机壳，找到一种既避开技术难度大的铝焊接密封方式，又避免出现密封垫密封后渗水流入电机内部的隐患，是本领域技术人员急需解决的问题之一。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种加工简单，水冷密封效果好，提高驱动电机使用寿命的一种电动车用大功率水冷电机机壳。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种电动车用大功率水冷电机机壳，包括筒状的机壳本体，其特征在于：所述机壳本体两端设有与其通过第一螺栓连接的集水环，以及在集水环外侧且通过第二螺栓与集水环和机壳本体连接的电机端盖；所述机壳本体的侧壁内部径向均布有16个冷却水通道，所述冷却水通道轴向贯穿机壳本体侧壁两端，且各个冷却水通道内部连通，所述机壳本体侧壁的两端设有内缩的安装台阶；所述集水环内侧端面上径向均布有8个集水槽，其中一个集水环上设有冷对水入口和冷却水出口，所述冷对水入口和冷却水出口分别与相对的两个集水槽连通；所述集水环套设在安装台阶上并与机壳本体的侧壁端面贴合，每个集水槽与两个冷却水通道的端口相对应，并且集水环与机壳本体的侧壁端面之间还设有密封垫圈。

进一步的技术方案在于：所述机壳本体两端面与集水环上均径向均布有8个穿设第一螺栓使机壳本体与集水环固定连接的第一螺栓穿设孔。

进一步的技术方案在于：所述机壳本体两端面、集水环和电机端盖上均径向均布有8个穿设第二螺栓使机壳本体、集水环和电机端盖固定连接的第二螺栓穿设孔。

进一步的技术方案在于：所述机壳本体两端面上的第一螺栓穿设孔交错设置。

进一步的技术方案在于：所述机壳本体两端面上的第二螺栓穿设孔交错设置。

进一步的技术方案在于：所述密封垫圈与集水环的内外边缘轮廓相同。

进一步的技术方案在于：所述机壳本体的侧壁厚度为14～18mm，其安装台阶处的壁厚为2～3mm。

进一步的技术方案在于：所述第一螺栓的直径小于第二螺栓的直径。

进一步的技术方案在于：所述集水槽的形状为“人”字形，所述第一螺栓穿设孔设于集水槽中部的下方。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型加工工艺简单，通过螺栓连接，避免了铝焊接时产生的内应力，机壳使用过程中不会变形，产品质量高；增设集水环，将连接槽设在集水环上与电机端盖分离，避免了电机运行过程中因震动引起的变形、松动而导致渗水损坏电机，不受电车使用限制，提高了驱动电机的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型机壳本体的左视结构示意图；

图3是本实用新型机壳本体的主视剖视结构示意图；

图4是本实用新型集水环的左视结构示意图；

图5是本实用新型集水环的主视剖视结构示意图；

图6是本实用新型集水环与机壳本体的分解结构示意图；

图7是本实用新型集水环与机壳本体的组装结构示意图；

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1～7所示，一种电动车用大功率水冷电机机壳，包括筒状的机壳本体1，所述机壳本体1两端设有与其通过第一螺栓5连接的集水环2，以及在集水环2外侧且通过第二螺栓6与集水环2和机壳本体1连接的电机端盖3；所述机壳本体1的侧壁内部径向均布有16个冷却水通道11，所述冷却水通道11轴向贯穿机壳本体1侧壁两端，且各个冷却水通道11内部连通，所述机壳本体1侧壁的两端设有内缩的安装台阶14；所述集水环2内侧端面上径向均布有8个集水槽21，其中一个集水环2上设有冷对水入口24和冷却水出口25，所述冷对水入口24和冷却水出口25分别与相对的两个集水槽21连通；所述集水环2套设在安装台阶14上并与机壳本体1的侧壁端面贴合，每个集水槽21与两个冷却水通道11的端口相对应，并且集水环2与机壳本体1的侧壁端面之间还设有密封垫圈4。

本实用新型冷却水通道11与集水槽21组成封闭且连通的冷却水通道。对驱动电机进行循环水冷却时，通过向冷对水入口24内通入冷却水，冷却水在冷却水通道内循环流动，布满整个机壳本体1侧壁，实现对机壳本体1内部水冷降温，吸收热量的冷却水从冷却水出口25排出，利用降温装置降温后再次利用。其中，每个集水槽21与两个冷却水通道11的端口相对应，提高了冷却水的循环速度，对驱动电机降温效果更好。

优选的，机壳本体1两端面与集水环2上均径向均布有8个穿设第一螺栓5使机壳本体1与集水环2固定连接的第一螺栓穿设孔51，使机壳本体1与集水环2紧密贴合且连接牢固，避免机壳本体1内出现渗水损坏电机。

机壳本体1两端面、集水环2和电机端盖3上均径向均布有8个穿设第二螺栓6使机壳本体1、集水环2和电机端盖3固定连接的第二螺栓穿设孔61，使机壳本体1、集水环2和电机端盖3牢固固定，机壳本体1不易受电车震动颠簸而松动，并且集水环2受到双重的固定，冷却水通道11与集水槽21之间的密封效果更好。

由于冷却水通道11的数量分别是第一螺栓穿设孔51和第二螺栓穿设孔61数量的两倍，所以第一螺栓穿设孔51和第二螺栓穿分别间隔设于相邻的两个冷却水通道11之间，便于安装连接螺栓。

优选的，机壳本体1两端面上的第一螺栓穿设孔51交错设置。机壳本体1两端面上的第二螺栓穿设孔61交错设置。交错受力，不易松动。

优选的，密封垫圈4与集水环2的内外边缘轮廓相同，对冷却水通道11与集水槽21连接处的密封效果更好。

并且，机壳本体1的侧壁厚度为14～18mm，其安装台阶14处的壁厚为2～3mm，则安装台阶14处机壳本体1端面的宽度为11～16mm，便于安装密封垫圈4，且满足强度使用要求。

由于第二螺栓6连接的部件较多，而且电机端盖3会受到电车震动颠簸的影响，所以第一螺栓5的直径小于第二螺栓6的直径。

集水槽21的形状为“人”字形，所述第一螺栓穿设孔51设于集水槽21中部的下方，充分利用空间面积，使其满足安装要求，又不缩小集水槽21的截面积，充分提高冷却水的流速，提高降温效果。

本实用新型加工工艺简单，机壳采用铝型材制作，通过螺栓连接，避免了铝焊接时产生的内应力，机壳使用过程中不会变形，产品质量高；增设集水环，将连接槽设在集水环上与电机端盖分离，避免了电机运行过程中因震动引起的变形、松动而导致渗水损坏电机，不受电车使用限制，提高了驱动电机的使用寿命。本实用新型适用于所有电动车上的大功率无刷直流电机、永磁同步电机、交流异步电机、开关磁阻电机等驱动电机，具有广阔的应用前景。

以上仅是本实用新型的较佳实施例，任何人根据本实用新型的内容对本实用新型作出的些许的简单修改、变形及等同替换均落入本实用新型的保护范围。