一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置，包括电机壳体，所述电机壳体的上端设置有壳体上沿，所述电机壳体的下端设置有壳体下沿和电机后端盖，所述电机壳体内部设置有冷却水道，所述电机壳体下部位置设置有进水安装座，所述电机壳体上部位置设置有出水安装座，所述进水安装座和所述出水安装座均与设置在所述电机壳体内部的所述冷却水道连通。该新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置的加工工艺做了优化，一体浇铸成型，减少各个分体加工的成本和组装的繁琐性，紧凑牢固，采用重力压铸工艺，适于大批量话生产；成形性好、产品表面比较光洁、晶粒细，组织致密，机械性能高，能够满足客户的技术要求同时使得生产效率大大提升。
【专利说明】
一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车关键零部件领域，具体为一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置。
【背景技术】
[0002]由于环保方面的要求，国家对新能源汽车领域的支持和发展，使新能源汽车方面产品发展空间较大，今年产量增幅较大，而新能源汽车的电机冷却非常重要，目前使用的新能源汽车电机壳体多采用水冷的方式进行冷却，现有市场上售卖的新能源汽车电机壳体多是采用分体式结构，分体式电机壳的缺点是结构不紧凑，增加安装各零部件的工序和各分部件的加工，导致成本高，且有不密封和结构强度不够的风险。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置，包括电机壳体，所述电机壳体的上端设置有壳体上沿，所述电机壳体的下端设置有壳体下沿和电机后端盖，所述电机壳体上部一侧设置有接线盒，所述壳体下沿上开设有一组吊装孔和一组安装螺孔，所述电机壳体内部设置有冷却水道，所述电机壳体下部位置设置有进水安装座，所述电机壳体上部位置设置有出水安装座，所述进水安装座和所述出水安装座均与设置在所述电机壳体内部的所述冷却水道连通，所述电机后端盖与轴承钢套配合。
[0005]优选的，所述电机后端盖上设置有一组肋板。
[0006]优选的，所述接线盒上开设有一组减重工艺孔。
[0007]优选的，所述电机壳体上设置有一组加强筋。
[0008]优选的，所述冷却水道一端为进水口，所述冷却水道另一端为出水口，所述进水口与所述进水安装座连接，所述出水口与所述出水安装座连接，所述冷却水道上设置有一组保持架。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置使用时，吊装孔可供吊装使用，给本电机壳体的运输提供了方便，冷却水道与进水安装座和出水安装座连接，冷却水可从进水安装座进入，从出水安装座流出，保证本电机壳体的冷却，电机后端盖上的肋板和电机壳体上的加强筋增加了整个装置的强度，保持架的设置使得冷却水道的强度也获得了提升，能够防止冷却水道因受局部应力而发生变形，影响电机壳体的冷却;本装置的加工工艺做了优化，一体浇铸成型，减少各个分体加工的成本和组装的繁琐性，紧凑牢固，采用重力压铸工艺，适于大批量话生产;成形性好、产品表面比较光洁、晶粒细，组织致密，机械性能高，能够满足客户的技术要求同时使得生产效率大大提升。
【附图说明】
[00?0]图1为本实用新型结构不意图。
[0011 ]图2为本实用新型冷却水道的结构示意图。
[0012]图中:1、电机壳体，2、壳体上沿，3、壳体下沿，4、电机后端盖，5、接线盒，6、吊装孔，
7、安装螺孔，8、冷却水道，9、进水安装座，10、出水安装座，11、轴承钢套，12、肋板，13、减重工艺孔，14、加强筋，15、进水口，16、出水口，17、保持架。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案:一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置，包括电机壳体I，所述电机壳体I的上端设置有壳体上沿2，所述电机壳体I的下端设置有壳体下沿3和电机后端盖4，所述电机壳体I上部一侧设置有接线盒5，所述壳体下沿3上开设有一组吊装孔6和一组安装螺孔7，所述电机壳体I内部设置有冷却水道8，所述电机壳体I下部位置设置有进水安装座9，所述电机壳体I上部位置设置有出水安装座10，所述进水安装座9和所述出水安装座10均与设置在所述电机壳体I内部的所述冷却水道8连通，所述电机后端盖4与轴承钢套11配合，所述电机后端盖4上设置有一组肋板12，所述接线盒5上开设有一组减重工艺孔13，所述电机壳体I上设置有一组加强筋14，所述冷却水道8—端为进水口 15，所述冷却水道8另一端为出水口 16，所述进水口 15与所述进水安装座9连接，所述出水口 16与所述出水安装座1连接，所述冷却水道8上设置有一组保持架17。
[0015]工作原理:在使用该新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置时，吊装孔6可供吊装使用，给本电机壳体I的运输提供了方便，冷却水道8与进水安装座9和出水安装座10连接，冷却水可从进水安装座9进入，从出水安装座1流出，保证本电机壳体I的冷却，电机后端盖4上的肋板12和电机壳体I上的加强筋14增加了整个装置的强度，保持架17的设置使得冷却水道8的强度也获得了提升，能够防止冷却水道8因受局部应力而发生变形，影响电机壳体I的冷却。
[0016]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置，包括电机壳体(I)，其特征在于:所述电机壳体(I)的上端设置有壳体上沿(2)，所述电机壳体(I)的下端设置有壳体下沿(3)和电机后端盖(4)，所述电机壳体(I)上部一侧设置有接线盒(5)，所述壳体下沿(3)上开设有一组吊装孔(6)和一组安装螺孔(7)，所述电机壳体(I)内部设置有冷却水道(8)，所述电机壳体(I)下部位置设置有进水安装座(9)，所述电机壳体(I)上部位置设置有出水安装座(10)，所述进水安装座(9)和所述出水安装座(10)均与设置在所述电机壳体(I)内部的所述冷却水道(8)连通，所述电机后端盖(4)与轴承钢套(11)配合。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置，其特征在于:所述电机后端盖(4)上设置有一组肋板(12)。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置，其特征在于:所述接线盒(5)上开设有一组减重工艺孔(13)。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置，其特征在于:所述电机壳体(I)上设置有一组加强筋(14)。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置，其特征在于:所述冷却水道(8)一端为进水口( 15)，所述冷却水道(8)另一端为出水口( 16)，所述进水口(15 )与所述进水安装座(9 )连接，所述出水口( 16 )与所述出水安装座(1 )连接，所述冷却水道(8)上设置有一组保持架(17)。
【文档编号】H02K9/19GK205681225SQ201620582140
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月15日 公开号201620582140.9, CN 201620582140, CN 205681225 U, CN 205681225U, CN-U-205681225, CN201620582140, CN201620582140.9, CN205681225 U, CN205681225U
【发明人】罗应涛, 卢官平
【申请人】广州市锐美汽车零部件有限公司