本实用新型涉及逆变器技术领域，具体涉及一种车载逆变电源。
背景技术：
车载电源，又称电源逆变器，用于将DC220V直流电转换为与市电相同的AC220V交流电，以供车载供电电源使用，如空调、开关电源和饮水机等。由于现有车载供电电源功率因数低，启动瞬间冲击电流大，如现有普通逆变电源，多为针对工业以及民用行业，不能满足车载需求，如使用同等功率等级的逆变电源选型，运行时无法满足车载供电电源要求。且同等功率电源体积大、重量重，不易于车上安装，占用车身空间，增加车身重量，增加油耗。再者，由于现有车载逆变电源没有设置相应的通讯接口，无法与车载供电电源进行实时通讯，亦即实现对现有车载负载的远程控制。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车载逆变电源，解决了现有车载电源无法远程控制现有车载负载的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种车载逆变电源，所述车载逆变电源包括车载逆变电源主电路单元、主控驱动单元和通讯单元，所述车载逆变电源主电路单元与车载供电电源电性连接，用于将直流电转换为交流电，为所述车载供电电源供电；所述主控驱动单元与所述车载逆变电源主电路单元电性连接，用于为所述车载逆变电源主电路单元提供驱动信号和开关量控制信号、以及接收所述车载逆变电源主电路单元的电压电流检测信号；所述通讯单元与所述主控驱动单元和所述车载供电电源电性连接，用于实现所述主控驱动单元和所述车载供电电源之间的CAN总线通讯。
优选的，所述通讯单元采用协议转换器，所述主控驱动单元设有第一通讯接口，所述车载供电电源设有第二通讯接口，所述协议转换器与所述第一通讯接口、所述第二通讯接口之间通过CAN总线方式通讯。
优选的，所述第一通讯接口和所述第二通讯接口均采用RS232接口。
优选的，所述主控驱动单元包括DSP控制器，所述DSP控制器与所述车载逆变电源主电路单元电性连接，所述DSP控制器与所述车载供电电源之间通过CAN总线通讯。
优选的，所述主控驱动单元还包括AD检测单元，所述AD检测单元与所述车载逆变电源主电路单元电性连接，用于采集所述车载逆变电源主电路单元的电压电流检测信号，以及所述AD检测单元与所述DSP控制器电性连接，用于将所述电压电流检测信号发送至所述DSP控制器处理。
优选的，所述主控驱动单元还包括开关量控制电路，所述开关量控制电路与所述车载逆变电源主电路单元、所述DSP控制器电性连接，用于接收所述DSP控制器的开关量控制信号，以控制所述车载逆变电源主电路单元的逆变输出。
优选的，所述主控驱动单元还包括PWM波形输出电路，所述PWM波形输出电路与所述车载逆变电源主电路单元、所述DSP控制器电性连接，用于接收所述DSP控制器的PWM控制信号，以控制所述车载逆变电源主电路单元的逆变输出。
优选的，所述车载逆变电源还包括限流电路，所述限流电路设置于所述车载逆变电源主电路单元和所述车载供电电源之间，在所述车载逆变电源主电路单元电流过大时，以限制所述车载逆变电源主电路单元的输出电压。
优选的，所述车载逆变电源还包括电源外壳，所述电源外壳设有至少一个减震装置，所述减震装置设置于所述电源外壳外围，以防止所述车载逆变电源震动。
优选的，所述电源外壳还设有至少一个排水装置，所述排水装置设置于所述电源外壳底部，以将进入至所述电源外壳内部的水流进行排出。
(三)有益效果
本实用新型具备以下有益效果：
1)本新型车载逆变电源与车载供电电源之间采用CAN总线通讯方式，可远程控制车载供电电源的开关机状态，并可及时检查车载逆变电源的故障信息，以及传送至用户端，实现远程监控和无人值守；
2)主控驱动单元采用DSP控制器，DSP控制器设有AD检测单元、开关量控制电路和PWM波形输出电路，在满足车载逆变电源功能的前提下保证系统稳定运行，简化控制结构，降低系统故障率；
3)车载逆变电源包括限流电路，以在车载逆变电源主电路单元电流过大时，限制车载逆变电源主电路单元的输出电压，满足车载供电电源供电要求，待冲击时间过后迅速恢复供电，保证负载的正常使用；
4)电源外壳设有减震装置和排水装置，以防止所述车载逆变电源震动，以及将进入至所述电源外壳内部的水流进行排出，避免长时间涉水形成腐蚀。
附图说明
图1为本实用新型车载逆变电源示意图(一)；
图2为车载逆变电源主电路单元示意图；
图3为车载逆变电源示意图(二)；
图4为电源外壳结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1，本实用新型公开一种车载逆变电源，用于对车载供电电源，尤其是空调，提供稳定供电。上述车载逆变电源包括车载逆变电源主电路单元、主控驱动单元和通讯单元，下面将对车载逆变电源的各个单元结构进行详细描述。
车载逆变电源主电路单元与车载供电电源电性连接，用于将直流电转换为交流电，为车载供电电源供电。参见图2，本新型的车载逆变电源主电路单元包括依次电性连接的直流输入端U1、电解电容U2、逆变电路U3、变压器U4、滤波电路U5和交流输出端U6。
其中，直流输入端U1与电解电容U2之间设有防反二极管U7和缓冲保护电路U8，以对输入至逆变电路U3的直流电路进行保护。逆变电路U3与主控驱动单元电性连接，采用SPWM全桥逆变控制方式对逆变电路U3进行控制，大大提高电能转换效率和转换精度。
以直流输出端为DC220V、交流输出端U6AC220V为例，DC220V直流电经直流输入端U1进入上述车载逆变电源，经防反二极管U7、缓冲保护电路U8后，接入至电解电容U2，同时给逆变电路U3的IGBT开关管供入直流能量，经主控驱动单元的SPWM全桥逆变控制后，经变压器U4隔离升压，经滤波电路U5滤波后，输出稳定的AC220V交流正弦波，为车载供电电源供电。
参见图3，主控驱动单元与车载逆变电源主电路单元电性连接，用于为车载逆变电源主电路单元提供驱动信号和开关量控制信号、以及接收车载逆变电源主电路单元的电压电流检测信号。
其中，主控驱动单元包括DSP控制器、AD检测单元、开关量控制电路、和PWM波形输出电路，DSP控制器与车载逆变电源主电路单元电性连接，AD检测单元、开关量控制电路和PWM波形输出电路构成DSP控制器的外围电路。AD检测单元与车载逆变电源主电路单元电性连接，用于采集车载逆变电源主电路单元的电压电流检测信号，以及AD检测单元与DSP控制器电性连接，用于将电压电流检测信号发送至DSP控制器处理。主控驱动单元还包括开关量控制电路，开关量控制电路与车载逆变电源主电路单元、DSP控制器电性连接，用于接收DSP控制器的开关量控制信号，以控制车载逆变电源主电路单元的逆变输出。PWM波形输出电路与车载逆变电源主电路单元、DSP控制器电性连接，用于接收DSP控制器的PWM控制信号，以控制车载逆变电源主电路单元的逆变输出。上述DSP控制器以及外围电路，在满足车载逆变电源功能的前提下保证系统稳定运行，简化控制结构，降低系统故障率。
同时，为解决了现有车载电源无法远程控制现有车载负载的问题，DSP控制器与车载供电电源之间通过CAN总线通讯。具体的，DSP控制器与车载供电电源之间设有通讯单元，通讯单元采用协议转换器，主控驱动单元设有第一通讯接口，车载供电电源设有第二通讯接口，协议转换器与第一通讯接口、第二通讯接口之间通过CAN总线方式通讯。第一通讯接口和第二通讯接口优选采用RS232接口，另考虑到通信的防干扰处理，协议转换器选用标准的UT-2506转换器，当握手成功后，可通过PLC编程控制车载逆变电源的开关机，并及时检查车载逆变电源的故障信息，以及反馈至用户端，实现远程监控以及无人值守。
针对车载供电电源，尤其是空调，由于启动瞬间冲击电流为正常运行的7-10倍，为解决冲击电流较大问题，车载逆变电源增加限流电路，限流电路设置于车载逆变电源主电路单元和车载供电电源之间，在车载逆变电源主电路单元电流过大时，以限制车载逆变电源主电路单元的输出电压，且能满足车载供电电源要求，待冲击时间过后再恢复额定电压的正弦波，以保证车载供电电源的正常使用。
参见图4，本新型的车载逆变电源还设有电源外壳1，电源外壳1设有至少一个减震装置2，减震装置2设置于电源外壳1外围，以防止所述车载逆变电源震动。其中，减震装置2优选采用附着于电源外壳底部的减震垫。同时，电源外壳1整体采用密封条进行密封固定，并在底部允许涉水的尺寸内，做涉水处理。并电源外壳1设有至少一个排水装置3，排水装置3设置于电源外壳1底部，以将进入至电源外壳1内部的水流进行排出，防止进水长时间滞留腐蚀外壳。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。