具有便于组装的可视指示符的车辆线束的制作方法

本部分提供的信息总体地呈现了本公开的上下文。在该部分以及说明书各方面中描述的当前指出姓名的发明人的工作所进行的程度并不表明其在提交时作为现有技术，从未明示或暗示其被承认为本公开的现有技术。

本公开涉及车辆，更具体地涉及车辆的线束。

车辆可包括燃烧空气/燃料混合物以产生驱动转矩的发动机。发动机控制模块(ecm)控制发动机。车辆还包括一个或多个电动马达。电动马达可在给定时间用作发电机或马达。当用作发电机时，电动马达将机械能转换成电能。电能可以例如用于经由电力控制装置(pcd)对电池充电。

车辆包括一根或多根线束。线束还可以指多根线束。线束包括多根单独的导线。每根导线包括至少一个电导体和至少一个电绝缘体(例如，环绕电导体)。作为示例，线束的导线将发动机的部件(例如致动器和传感器)连接到ecm。线束的其他导线或者另一线束的导线将电动马达或其他相关部件(例如致动器和传感器)连接到pcd。

技术实现要素：

在一个特征中，车辆的线束包括干线，该干线包括捆扎在一起的多根导线。第一分支在某一位置从干线分支并包括多根导线的第一子集。第一电连接器分别电连接到多根导线的第一子集的导线。第二分支在所述位置从干线分支并包括多根导线的第二子集。多根导线的第二子集的导线不同于多根导线的第一子集的导线。第二电连接器分别电连接到多根导线的第二子集的导线。第三分支在所述位置从干线分支并包括多根导线的第三子集。多根导线的第三子集的导线不同于多根导线的第一子集的导线和多根导线的第二子集的导线。第三电连接器分别电连接到多根导线的第三子集的导线。可视指示符直接位于第一、第二和第三分支中的预定一个上。

在其他特征中，第一分支具有第一长度；第二分支具有大于第一长度的第二长度；第三分支具有大于第二长度的第三长度；以及可视指示符直接位于第二分支上。

在其他特征中：第一长度和第二长度之间的第一差值小于预定长度；以及第二长度和第三长度之间的第二差值小于预定长度。

在其他特征中：多根导线中的一个包括电绝缘体，该电绝缘体是与多根导线中的所有其他导线的电绝缘体相同的颜色；第一分支的第一长度和第二分支的第二长度之间的第一差值小于预定长度；第二分支的第二长度和第三分支的第三长度之间的第二差值小于预定长度；以及第一电连接器是与第二和第三电连接器相同的颜色。

在其他特征中，可视指示符包括连接到第一、第二和第三分支中的预定一个的第一、第二和第三电连接器中的一个，该第一、第二和第三电连接器中的一个是与第一、第二和第三电连接器中的其他电连接器不同的颜色。

在其他特征中，可视指示符包括多根导线的第一、第二和第三子集中的一个，其是与多根导线的第一、第二和第三子集中的其他子集不同的颜色。

在其他特征中，可视指示符是直接位于第一、第二和第三分支中的预定一个上的标签。

在其他特征中，标签直接印制在第一、第二和第三分支中的预定一个上。

在其他特征中，标签直接粘贴在第一、第二和第三分支中的预定一个上。

在其他特征中，标签包括线束的部件标号。

在其他特征中，标签包括线束的唯一标识符。

在其他特征中，标签包括可视指示符，其中多个匹配连接器中的一个与第一、第二和第三电连接器中的一个匹配，第一、第二和第三电连接器连接到第一、第二和第三分支中的预定一个。

在其他特征中，标签包括第一、第二和第三分支是否应当更朝向以下中的一个安装的可视指示符：车辆的前方；以及车辆的后方。

在其他特征中，标签包括第一、第二和第三分支是否应当更朝向以下中的一个安装的可视指示符：车辆的左侧；以及车辆的右侧。

在其他特征中，标签包括第一、第二和第三分支是否应当更朝向以下中的一个安装的可视指示符：车辆的顶部；以及车辆的底部。

在其他特征中，标签：直接粘贴在第一、第二和第三分支中的预定一个上；包括线束的部件标号；包括线束的唯一标识符；包括第一可视指示符，其中多个匹配连接器中的一个与第一、第二和第三电连接器中的一个匹配，第一、第二和第三电连接器连接到第一、第二和第三分支中的预定一个；包括第一、第二和第三分支是否应当更朝向以下中的一个安装的第二可视指示符：车辆的前方；以及车辆的后方；包括第一、第二和第三分支是否应当更朝向以下中的一个安装的第三可视指示符：车辆的左侧；以及车辆的右侧；以及包括第一、第二和第三分支是否应当更朝向以下中的一个安装的第四可视指示符：车辆的顶部；以及车辆的底部。

在其他特征中，车辆包括：电池；电连接到电池的多个开关装置；电加热器；配置为对电池充电的电池充电器；以及包括电动马达的压缩机；其中线束被连接到以下：在线束的第一端处连接到多个开关装置；经由第一电连接器连接到电加热器；经由第二电连接器连接到电池充电器；以及经由第三电连接器连接到压缩机。

在一个特征中，车辆的线束包括干线，该干线包括捆扎在一起的多根导线。第一分支在某一位置从干线分支并包括多根导线的第一子集。第一电连接器分别电连接到多根导线的第一子集的导线。第二分支在所述位置从干线分支并包括多根导线的第二子集。多根导线的第二子集的导线不同于多根导线的第一子集的导线。第二电连接器分别电连接到多根导线的第二子集的导线。第三分支在所述位置从干线分支并包括多根导线的第三子集。多根导线的第三子集的导线不同于多根导线的第一子集的导线和多根导线的第二子集的导线。第三电连接器分别电连接到多根导线的第三子集的导线。标签直接粘贴到第一、第二和第三分支中的预定一个，并且不在干线上。标签包括：线束的部件标号；线束的唯一标识符；第一可视指示符，其中多个匹配连接器中的一个与第一、第二和第三电连接器中的一个匹配，第一、第二和第三电连接器连接到第一、第二和第三分支中的预定一个；第一、第二和第三分支是否应当更朝向以下安装的第二可视指示符：车辆的前方；或车辆的后方；第一、第二和第三分支是否应当更朝向以下安装的第三可视指示符：车辆的左侧；或车辆的右侧。第一、第二和第三分支是否应当更朝向以下安装的第四可视指示符：车辆的顶部；或车辆的底部。多根导线中的一个包括与多根导线中的所有其他导线的电绝缘体不同颜色的电绝缘体，第一分支的第一长度和第二分支的第二长度之间的第一差值小于预定长度，第二分支的第二长度和第三分支的第三长度之间的第二差值小于预定长度，且第一电连接器是与第二和第三电连接器相同的颜色。

在其他特征中，车辆包括电池；电连接到电池的多个开关装置；电加热器；配置为对电池充电的电池充电器；以及包括电动马达的压缩机。线束被连接到以下：在线束的第一端处连接到多个开关装置；经由第一电连接器连接到电加热器；经由第二电连接器连接到电池充电器；以及经由第三电连接器连接到压缩机。

在一个特征中，车辆的线束包括干线，该干线包括捆扎在一起的多根导线。第一分支在某一位置从干线分支并包括多根导线的第一子集。第一电连接器分别电连接到多根导线的第一子集的导线。第二分支在所述位置从干线分支并包括多根导线的第二子集。多根导线的第二子集的导线不同于多根导线的第一子集的导线。第二电连接器分别电连接到多根导线的第二子集的导线。可视指示符直接位于第一和第二分支中的预定一个上。

根据详细描述、权利要求书和附图，本公开的其他应用领域将变得显而易见。详细描述和具体示例仅旨在用于说明目的，而不旨在限制本公开的范围。

附图说明

根据详细描述和附图，将更充分地理解本公开，其中：

图1是示例性车辆系统的功能框图；

图2是包括连接到各车辆部件的线束的示例的车辆的示例性视图；

图3是线束的示例性视图；以及

图4是可视指示符的示例性视图。

在附图中，附图标记可以重复使用以标识相似和/或相同的元件。

具体实施方式

车辆的线束包括第一端、第二端和多根导线，第一端包括第一一个或多个连接器，第二端包括第二一个或多个连接器。第一一个或多个连接器连接到第一一个或多个部件。第二一个或多个连接器连接到第二一个或多个部件。导线连接在第一一个或多个连接器和第二一个或多个连接器之间。

导线中的每一个包括电导体和电绝缘体。导线的电绝缘体将导线的电导体电隔离。每根导线的每一端连接到一个连接器或一个连接器的特定点(例如，引脚)。

在第一端和第二端之间，所有的多根导线被捆扎在一起(例如，通过导线缠绕或导线织机)，从而形成线束的干线。一根或多根导线的的主分支在一个或多个位置远离干线分支。一根或多根导线的的次级分支在一个或多个位置远离主分支而分支。一根或多根导线的的三级分支在一个或多个位置远离次级分支而分支，等等。

在车辆组装期间，将车辆的线束的单独分支适当地安装到合适部件是具有挑战性的。线束安装者仅具有短的时间来将所有单独分支安装到合适部件。具有在外观上相似或相同(例如，着色、形状、长度等)的多个分支和连接器的线束可使得线束安装更加具有挑战性。

如果线束安装者不适当地连接单独分支中的一个或多个，则线束安装者可以完全重新安装线束或识别一个或多个不适当的连接并且重新适当地连接线束。然而，重新安装或重新连接减慢了车辆组装过程。车辆组装过程的减慢可增加车辆制造商的组装成本并降低吞吐量。

根据本公开，线束的一组分支的一个预定分支上包括可视指示符(例如，标签)，以帮助引导线束安装者适当地安装线束而不重新安装或重新连接。例如，可视指示符可以包括在具有相似长度、相同颜色、以及相同类型的连接器(其要连接到一组部件)的一组分支中的一个预定分支上。该一个预定分支可例如用于连接到相对于所述组部件的其它部件处于中间位置的所述组部件中的一个组件。

现在参考图1，呈现了示例性车辆系统的功能框图。虽然示出并将描述用于混合动力车辆的车辆系统，但是本公开还可应用于非混合动力车辆、电动车辆、燃料电池车辆、自主车辆和其他类型的车辆。而且，虽然提供了车辆的线束的示例，但是本申请也可应用于其他装置的线束。

发动机102燃烧空气/燃料混合物以产生驱动转矩。发动机控制模块(ecm)106控制发动机102。例如，ecm106可以控制发动机致动器的致动，诸如节流阀、一个或多个火花塞、一个或多个燃料喷射器、阀致动器、凸轮轴相位器、废气再循环(egr)阀、一个或多个增压装置以及其他合适的发动机致动器。

发动机102可将转矩输出到变速器110。变速器控制模块(tcm)114控制变速器110的操作。例如，tcm114可控制变速器110和一个或多个转矩传递装置(例如，变矩器、一个或多个离合器等)内的档位选择。

车辆系统可包括一个或多个电动马达。例如，电动马达118可以在如图1的示例中所示的变速器110内实现。电动马达可在给定时间用作发电机或马达。当用作发电机时，电动马达将机械能转换成电能。电能可以例如用于经由电力控制装置(pcd)130对电池126充电。当用作马达时，电动马达产生转矩，该转矩可用于例如补充或替换由发动机102输出的转矩。虽然提供了一个电动马达的示例，但是车辆可以包括零个或多于一个电动马达。

电力逆变器控制模块(pim)134可以控制电动马达118和pcd130。pcd130基于来自pim134的信号将(例如，直流)电力从电池126施加到(例如，交流)电动马达118，并且pcd130向例如电池126提供由电动马达118输出的电力。在各实施方式中，pim134可以称为电力逆变器模块(pim)。

转向控制模块140例如基于驾驶员转动车辆内的方向盘和/或来自一个或多个车辆控制模块的转向命令来控制车辆的车轮的转向/转动。方向盘角度传感器基于方向盘的位置来监测方向盘的旋转位置并生成方向盘角度(swa)142。作为示例，转向控制模块140可以基于swa142经由eps马达144来控制车辆转向。然而，车辆可包括另一种类型的转向系统。

电子制动控制模块(ebcm)150可以选择性地控制车辆的机械制动器154。车辆的模块可以经由网络162诸如控制器局域网络(can)来共享参数。在车辆中，can还可以称为车辆局域网络。网络162可以包括一个或多个数据总线。各种参数可以经由网络162通过给定控制模块使得可用于其他控制模块。

驾驶员输入可包括例如可以提供给ecm106的加速器踏板位置(app)166。制动踏板位置(bpp)170可以提供给ebcm150。停车、倒档、空档、驱动、低速(prndl)或者其他合适的范围选择器的位置174可以提供给tcm114。点火状态178可以提供至车身控制模块(bcm)180。例如，点火状态178可以经由点火钥匙、按钮或开关由驾驶员输入。在给定时间，点火状态178可以是关闭、附件、运行和曲柄中的一个。

车辆可包括未示出的一个或多个附加控制模块，诸如底盘控制模块、电池组控制模块等。车辆可以省略所示出和讨论的控制模块中的一个或多个。

现在参考图2，呈现了包括连接到各车辆部件的示例性线束214的车辆200的示例性视图。在各实施方式中，线束214可以是较大线束的一部分(例如，分支)。

线束214在车辆部件之间传输信号和电力。例如，电池充电器202、电(例如，电阻式)加热器206和压缩机210(例如空调压缩机)可使用线束214连接到开关装置(例如，继电器)218。开关装置218可以例如在电池外壳内与电池126一起实现。虽然将结合电池充电器202、电加热器206和压缩机210的示例讨论线束214，但是本申请也适用于连接在车辆的其他部件之间的线束。

开关装置218将电池126连接到电池充电器202、电加热器206和压缩机210以及从电池充电器202、电加热器206和压缩机210断开。例如，开关装置218中的第一个可以将电池126连接到电池充电器202和从电池充电器202断开，开关装置218中的第二个可以将电池126连接到电加热器206和从电加热器206断开，并且开关装置218中的第三个可以将电池126连接到压缩机210和从压缩机210断开。在各实施方式中，电池充电器202、电加热器206和压缩机210可以在100和400伏特之间的电压下操作。

用于连接到电池充电器202、电加热器206和压缩机210的连接器可以彼此紧邻。示例如下文进一步讨论。作为示例，连接到电加热器206的第二连接器可以位于第一和第三连接器之间，用于分别连接到电池充电器202和压缩机210。

电池充电器202可以经由线束214的导线对电池126充电。电池充电器202可经由从公用设施接收的电力(例如，通过连接在车辆和建筑物的墙壁插座之间的电线)对电池126充电。在各实施方式中，电池充电器202可以是pim134的部件，并且开关装置218可以是电力控制装置130的部件。

电加热器206配置为当电力施加到电加热器206时加热车辆200的客舱。电加热器206还可以配置为当电力施加到电加热器206时加热电池126。当电力施加到压缩机210时，压缩机210压缩制冷剂用于冷却客舱。当电力施加到压缩机210时，压缩机210还可以压缩制冷剂用于冷却电池126。

现在参考图3，呈现了线束214的示例性视图。线束214包括干线302、第一端306和第二端322。干线302包括捆扎在一起的多根导线，例如经由导线缠绕或导线织机。在图3的示例中，在第一端306处，多根导线分支成第一分支310-1、第二分支310-2和第三分支310-3。

第一分支310-1包括多根导线的子集，第二分支310-2包括多根导线的子集，并且第三分支310-3包括多根导线的子集。虽然提供了在第一端306处分支成三个分支的干线302的示例，但干线302可在第一末端306处分支成多于三个分支。而且，一个或多个分支可以进一步分支成两个或多个子分支等。本申请适用于包括柔性分支的线束、包括刚性分支的线束、以及包括刚性和柔性分支的组合的线束。

第一分支310-1、第二分支310-2和第三分支310-3可统称为车辆部件分支310。连接器附接到车辆部件分支310中的每一个的导线。例如，第一连接器318-1连接到第一分支310-1，第二连接器318-2连接到第二分支310-2，并且第三连接器318-3连接到第三分支310-3。第一连接器318-1、第二连接器318-2和第三连接器318-3可统称为车辆部件连接器318。第一连接器318-1可配置为连接到电连接到电池充电器202的第一连接器，第二连接器318-2可配置为连接到电连接到电加热器206的第二连接器，并且第三连接器318-3可配置为连接到电连接到压缩机210的第三连接器。

在图3的示例中，在第二端322处，干线302分支成第四分支326-1和第五分支326-2。第四分支326-1包括多根导线的子集，且第五分支326-2包括多根导线的子集。虽然提供了在第二端322处分支成两个分支的干线302的示例，但一个或多个连接器可在第二端322处连接到多根导线，或干线302可在第二端322处分支成多于两个分支。而且，一个或多个分支可以进一步分支成两个或多个子分支等。在各实施方式中，干线302可以是导线的较大干线的一部分。

第四分支326-1和第五分支326-2统称为开关装置分支326。连接器附接到开关装置分支326中的每一个的导线。例如，第四连接器330-1连接到第四分支326-1，且第五连接器330-2连接到第五分支326-2。第四连接器330-1和第五连接器330-2可统称为开关装置连接器330。第四连接器330-1可配置为连接到电连接到开关装置218中的第一一个或多个的第一连接器，并且第五连接器330-2可配置为连接到开关装置218中的第二一个或多个。

干线302是线束214的主要部分，其中多根导线捆扎在一起，例如经由导线缠绕或导线织机。出于振动、磨损、湿度和/或一个或多个其它原因，导线的捆扎可以例如固定多根导线。如以上所讨论的，多根导线中的每根导线可包括电绝缘体以将其电导体与其他电导体电绝缘。车辆部件连接器318和开关装置连接器330可以是阳型连接器、阴型连接器、或者阳型和阴型连接器的混合。

线束安装者仅具有短的时间来将所有单独分支安装到合适部件。具有在外观上相似或相同(例如，着色、形状、长度等)的多个分支和连接器的线束可使得线束安装更加具有挑战性。

如果线束安装者不适当地连接单独分支中的一个或多个，则线束安装者可以完全重新安装线束或识别一个或多个不适当的连接并且重新适当地连接线束。然而，重新安装或重新连接减慢了车辆组装过程。车辆组装过程的减慢可增加车辆制造商的组装成本并降低吞吐量。

例如，如果车辆部件分支310具有相同颜色(例如，仅一种颜色)、相似长度(例如，在彼此的预定长度内)的导线，并且具有附接的相同类型的连接器，则线束安装者可意外地将车辆部件分支310中的一个与车辆部件分支中的另一个混淆。示例性预定长度可以是例如1/4”、1/2”、3/4”或另一长度，其中基于长度的视觉区分的准确度小于预定准确度。这可能导致线束安装者将车辆部件连接器318与连接到电池充电器202、电加热器206和压缩机210的连接器中的不适当连接器不适当地连接。

在看起来彼此相似的一组两个或更多个分支(例如，具有相同颜色、相似长度(例如，在彼此的预定长度内)的导线，并且具有相似连接器)中的一个预定分支上包括可视指示符可以在线束的安装过程期间帮助线束安装者。该一个预定分支可以是例如该组三个或多个分支中的分支中的一个，其将被连接到物理上位于一组三个或多个连接器的中间位置中的连接器。在具有偶数个分支(例如，2、4、6、8等)的三个或多个分支和连接器的组中，中间可以是分支的左中间或右中间分支。虽然提供了中间的示例，但是可视指示符可以设置在看起来彼此相似的一组三个或多个分支中的另一预定分支上。

例如，在图3的示例中，可视指示符可以是粘贴在车辆部件分支310的一个预定分支上的标签314。在图3的示例中，第二分支310-2是一个预定分支。通过存在于第二分支310-2上的标签314，线束安装者能够确定连接器以连接到第二分支310-2的第二连接器318-2。线束安装器能够在第一分支310-1和第三分支310-3之间进行视觉区分。例如，第一分支310-1长度上可以短于第三分支310-3。尽管示出和讨论标签314以注释第二分支310-2，但是标签314可以用于注释第一分支310-1、第三分支310-3或任何其他分支。

标签314可以包括使用粘合剂粘贴的介质，或者标签314可以直接印制到一个预定分支上。标签314可以例如经由油墨、热、激光等直接印制到一个预定分支上。该介质可以包括例如纸、塑料、膜、布或金属。标签314的大小可以是例如1.5英寸长和1.5英寸宽或者具有其他合适的尺寸。标签314可以包括信息或可以简单地被着色，诸如预定颜色。

另外或替代地，该一个预定分支可长于该组分支的其它分支以充当可视指示符。在图3的示例中，第三分支310-3可被加长预定量，使得第三分支310-3在视觉上与其他分支区分开。虽然讨论了增加分支的长度的示例，但是一个预定分支的缩短可以替代地用作可视指示符。

另外或替代地，不同颜色的连接器可附接到一个预定分支以充当可视指示符。例如，在图3中，附接到第二分支310-2的连接器可以是第一颜色(例如，绿色)，并且附接到第一和第三分支310-1和310-3的连接器可以是与第一颜色不同的一种或多种其它颜色(例如，白色)。第二分支310-2的连接器所要连接到的连接器也可以是第一颜色。第一分支310-1的连接器所要连接到的连接器可以是与第一分支310-1的连接器相同的颜色。第三分支310-3的连接器所要连接到的连接器可以是与第三分支310-3的连接器相同的颜色。

现在参考图4，呈现了标签314的示例性实施方式的视图。标签314可以具有线束214的部件标号402。部件标号402可以包括字母数字字符。部件标号402可以采用黑墨水印刷，并且可以以首字母缩略词p/n开始。

标签314可以具有一个或多个可视指示符以在线束214的安装期间辅助线束安装者。例如，标签314可以包括诸如光学可识别标识符406、第一车辆取向指示符410、第二车辆取向指示符414、第三车辆取向指示符418和配合连接指示符422。光学可识别标识符406可以是例如一维条形码(例如，一个或多个字母、数字、字符和/或符号的串、库存单位(sku)、通用产品代码(upc)等)、二维条形码(例如，数据矩阵、快速响应(qr)代码等)、三维条形码，或者光学可识别的另一合适类型的标识符。光学可识别标识符406对应于线束214的唯一标识符(例如，序列号)。

线束安装器或手持电子装置(例如，包括扫描仪)可以例如通过扫描位于车辆上的光学可识别标识符来确定与要组装的车辆相关联的车辆标识符(id)。例如，车辆id可包括车辆标识号(vin)或车辆的另一合适id。线束安装器还可以用手持电子装置识别(例如，扫描)光学可识别标识符406。手持电子装置可以将车辆id和光学可识别标识符406传输到计算机。计算机可以将车辆id和光学可识别标识符406一起存储在存储器中，使得车辆制造商稍后可以识别哪个线束被安装在车辆中。在各实施方式中，计算机或手持电子设备可以被编程为显示关于如何适当地将线束214定向在车辆中的信息。

第一车辆取向指示符410充当具有带有可视指示符的分支中的预定一个的线束的一端是否应当比不具有带有可视指示符的分支中的预定一个的线束的另一端更向前或向后定位的可视指示符(例如，对线束安装者)。例如，图4中的第一车辆取向指示符410包括指向车辆的前方(或向前方向)的箭头。使用图3的线束214的示例，第一车辆取向指示符410可以充当线束214的第一端306(具有带有可视指示符的一个预定分支)要比线束214的第二端322(不具有带有可视指示符的一个预定分支)更朝向车辆的前方连接的可视指示符。虽然第一车辆取向指示符410被示出和讨论为面向前，但是在具有带有可视指示符的分支中的预定一个的线束的一端应当比不具有带有可视指示符的分支中的预定一个的线束的另一端更向后定位的实施方式中，第一车辆取向指示符410可以指示向后/倒退。

第二车辆取向指示符414充当具有带有可视指示符的分支中的预定一个的线束的一端是否应当比不具有带有可视指示符的分支中的预定一个的线束的另一端更向左或向右定位的可视指示符(例如，对线束安装者)。例如，图4中的第二车辆取向指示符414包括指向车辆的左侧的箭头。使用图3的线束214的示例，第二车辆取向指示符414可以充当线束214的第一端306(具有带有可视指示符的一个预定分支)要比线束214的第二端322(不具有带有可视指示符的一个预定分支)更朝向车辆的左侧连接的可视指示符。虽然第二车辆取向指示符414被示出和讨论为面向左，但是在具有带有可视指示符的分支中的预定一个的线束的一端应当比不具有带有可视指示符的分支中的预定一个的线束的另一端更朝向车辆的右方定位的实施方式中，第二车辆取向指示符414可以指示向右。

第三车辆取向指示符418充当具有带有可视指示符的分支中的预定一个的线束的一端是否应当比不具有带有可视指示符的分支中的预定一个的线束的另一端更向上或向下定位的可视指示符(例如，对线束安装者)。例如，图4中的第三车辆取向指示符418包括指向车辆的底部的箭头。使用图3的线束214的示例，第三车辆取向指示符418可以充当线束214的第一端306(具有带有可视指示符的一个预定分支)要比线束214的第二端322(不具有带有可视指示符的一个预定分支)更朝向车辆的底部连接的可视指示符。虽然第三车辆取向指示符418被示出和讨论为更面向下，但是在具有带有可视指示符的分支中的预定一个的线束的一端应当比不具有带有可视指示符的分支中的预定一个的线束的另一端更朝向车辆的顶部定位的实施方式中，第三车辆取向指示符418可以指示向上。

配合连接指示符422充当如何将一组分支(具有可视指示符的预定一个分支)的连接器连接到相应连接器(其连接到车辆部件)的可视指示符(例如，对线束安装者)。具体地，配合连接指示符422指示具有可视指示符的预定一个分支所应当连接到的连接器中的哪一个。例如，图4中的配合连接指示符422包括指向车辆的一组三个连接器中的中间连接器的箭头。使用在第二分支310-2上具有标签314的图3的线束214的示例，配合连接指示符422可以充当第二分支310-2的连接器应当连接到车辆的该组三个连接器中的中间连接器的可视指示符。

前面的描述在本质上仅仅是说明性的并且绝不是要限制本公开内容、其应用或用途。本公开的宽泛教导可以以各种形式来实现。因此，尽管本公开包括特定示例，但是本公开的真实范围不应被限制于此，因为在研读了附图、说明书和以下权利要求之后，其它修改将变得显而易见。应当理解，方法内的一个或多个步骤可以以不同顺序(或同时)执行，而不改变本公开的原理。进一步地，尽管实施例中的每一个在以上描述为具有某些特征，但相对于本公开的任何实施例描述的这些特征中的任意一个或多个可以在其他实施例中的任意一个的特征中实现和/或与其他实施例中的任意一个的特征组合，即使没有明确描述该组合。换言之，所描述实施例并不相互排斥，且一个或多个实施例彼此的置换仍在本公开的范围内。

使用各种术语描述元件之间(例如，模块、电路元件、半导体层等之间)的空间和功能关系，这些术语包括“连接”、“接合”、“联接”、“邻近”、“接近”、“在……顶部”、“上方”、“下方”，以及“设置”。除非明确地描述为“直接”，当在以上公开内容中描述第一和第二元件之间的关系时，该关系可以是其中没有其他中介元件存在于第一和第二元件之间的直接关系，但也可以是其中一个或多个中介元件存在于(空间地或功能地)第一和第二元件之间的间接关系。如本文所使用，短语“a、b和c中的至少一个”应该被理解为使用非排他性逻辑或者(or)表示逻辑(a或b或c)，并且不应被理解为表示“a中的至少一个、b中的至少一个和c中的至少一个”。

在附图中，箭头所示的箭头的方向通常表示图示所关注的信息(诸如数据或指令)流。例如，当元件a和元件b互换各种信息，但从元件a传送到元件b的信息与图示相关时，箭头可从元件a指向元件b。该单向箭头并不意味着没有其他信息从元件b传送到元件a。进一步地，对于从元件a发送到元件b的信息，元件b可将信息的请求发送到元件a，或者接收至元件a的信息的确认。

在本申请中，包括以下定义，术语“模块”或术语“控制器”可以被替换为术语“电路”。术语“模块”可以指代、作为其部分或包括：专用集成电路(asic)；数字、模拟、或混合模拟/数字离散电路；数字、模拟、或混合模拟/数字集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(fpga)；执行代码的处理器电路(共享、专用、或群组)；存储由处理器电路执行的代码的存储器电路(共享、专用、或群组)；提供所描述功能的其它合适的硬件部件；或者上述一些或全部的组合，诸如在片上系统中。

该模块可包括一个或多个接口电路。在一些示例中，接口电路可包括连接到局域网(lan)、互联网、广域网(wan)或他们的组合的有线或无线接口。本公开的任何给定模块的功能可在经由接口电路连接的多个模块中进行分配。例如，多个模块可允许负载平衡。在进一步的示例中，服务器(还称为远程或云)模块可代表客户模块完成一些功能。

以上所使用的术语代码可包括软件、固件和/或微代码，并且可指代程序、例程、功能、类别、数据结构和/或对象。术语共享处理器电路包含执行来自多个模块的一些或全部代码的单个处理器电路。术语群组处理器电路包含与附加处理器电路结合来执行来自一个或多个模块的一些或全部代码的处理器电路。对多个处理器电路的引用包含离散管芯上的多个处理器电路、单个管芯上的多个处理器电路、单个处理器电路的多个内核、单个处理器电路的多个线程、或上述的组合。术语共享存储器电路包含存储来自多个模块的一些或全部代码的单个存储器电路。术语群组存储器电路包含与附加存储器结合来存储来自一个或多个模块的一些或全部代码的存储器电路。

术语存储器电路是术语计算机可读介质的子集。如本文所使用，术语计算机可读介质并不包含通过介质(例如在载波上)传播的瞬时电气或电磁信号；因此术语计算机可读介质可以被认为是有形且非瞬时的。非瞬时有形计算机可读介质的非限制性示例是非易失性存储器电路(诸如闪存存储器电路、可擦除可编程只读存储器电路，或掩模只读存储器电路)、易失性存储器电路(诸如静态随机存取存储器电路或动态随机存取存储器电路)、磁存储介质(诸如模拟或数字磁带或硬盘驱动器)，以及光存储介质(诸如cd、dvd或蓝光光盘)。

本申请中描述的设备和方法可以部分或全部由专用计算机来实现，该专用计算机是通过将通用计算机配置为执行计算机程序中所体现的一个或多个特定功能来创建的。上述功能块、流程图部件和其他元件充当软件规范，其可以通过熟练技术人员或程序员的例行工作而被转化成计算机程序。

计算机程序包括存储在至少一个非瞬时有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可以包括或依赖于所存储的数据。计算机程序可以包含与专用计算机的硬件交互的基本输入/输出系统(bios)、与专用计算机的特定装置交互的装置驱动器、一个或多个操作系统、用户应用程序、后台服务器，后台应用程序等。

计算机程序可以包括：(i)要被解析的描述性文本，诸如html(超文本标记语言)、xml(可扩展标记语言)、或json(javascript对象符号)，(ii)汇编代码，(iii)由编译器从源代码生成的目标代码，(iv)由解释器执行的源代码，(v)由即时编译器编译和执行的源代码等。仅作为示例，可以使用来自包括以下的语言的语法来撰写源代码：c、c++、c#、objectivec、swift、haskell、go、sql、r、lisp、fortran、perl、pascal、curl、ocaml、html5(第五版超文本标记语言)、ada、asp(动态服务器页面)、php(php：超文本预处理器)、scala、eiffel、smalltalk、erlang、ruby、visuallua、matlab，simulink和

权利要求中所列举的元素都不是要作为35u.s.c.§112(f)的含义内的装置加功能元素，除非使用短语“用于……的装置”明确地列举了元素，或者在使用短语“用于……的操作”或“用于……的步骤”的方法权利要求的情况下。