本实用新型属于空调压缩机控制技术领域，具体涉及一种新能源汽车空调压缩机控制板。
背景技术：
传统汽车采用发动机带动空调，这种空调的启动控制适用于传统汽车，而不适用于近年崛起的新能源汽车，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，现有的这种新能源汽车只能用电动空调，亟待适用于新能源汽车电动空调的空调压缩机控制板。
技术实现要素：
为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种新能源汽车空调压缩机控制板。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种新能源汽车空调压缩机控制板，包括MCU模块、CAN模块、LIN模块和POWER模块；所述MCU模块包括主控芯片、电流采集电路、IGBT和IGBT的驱动芯片；所述MCU模块通过电流采集电路采集压缩机的电机的三相电流进入主控芯片，通过主控芯片计算出所需要的PWM占空比，然后通过驱动芯片驱动压缩机的电机运行；所述CAN模块包括CAN控制芯片，外部CAN信号经过所述CAN控制芯片，隔离后进入所述MCU模块；所述LIN模块包括LIN控制芯片，外部LIN信号经过所述LIN控制芯片，隔离后进入MCU模块；所述POWER模块将电池电压12V升压到16.5V提供至MCU模块中IGBT的驱动芯片使用，然后将16.5V降压到3.3V提供至MCU模块的主控芯片使用。
作为优选，所述驱动芯片包括芯片U16、U18和U19；所述IGBT包括分别由驱动芯片U16驱动控制的MOS管Q2和Q3、由驱动芯片U18驱动控制的MOS管Q4和Q5以及由驱动芯片U19驱动控制的MOS管Q6和Q7；所述电流采集电路包括分别连接于MOS管Q3、Q5和Q7的发射极与地之间的电阻R71、R85和R102；所述电阻R71、R85和R102采集压缩机的电机的三相电流信号IU、IV和IW进入主控芯片；所述IGBT形成三相正弦波电流驱动压缩机的电机运行。
作为优选，所述CAN模块与MCU模块通过引脚MP-VDC、MPWM-IN、M-ON OFF、CAN-RX、CAN-TX、M-CAN-EN、M-ERR和M-STB连接通信；所述LIN模块与MCU模块通过引脚LIN-RX、LIN-TX和M-SLPN连接通信。
进一步地，所述LIN模块与CAN模块还通过引脚LIN和INH连接通信。
作为优选，所述主控芯片采用SM32F302。
作为优选，所述驱动芯片U16、U18和U19均采用IRS2181S芯片。
进一步地，所述MCU模块还包括通过SPI协议与主控芯片连接通信的存储芯片。
进一步地，所述MCU模块还包括与主控芯片连接的程序下载接插口J3和与IGBT连接供电的电源接插口J4。
作为优选，所述CAN控制芯片采用TJA1041。
作为优选，所述LIN控制芯片采用TJ1021。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型的一种新能源汽车空调压缩机控制板可实现对电机很好的控制，并且可通过CAN通信方式、LIN通信方式与外部通信，非常适用于新能源汽车电动空调，实用并且造价低廉，非常适合大规模推广使用。
附图说明
图1是本实用新型的顶层电路原理图。
图2是本实用新型的底层电路原理图-MCU。
图3是本实用新型的底层电路原理图-CAN。
图4是本实用新型的底层电路原理图-LIN。
图5是本实用新型的底层电路原理图-POWER。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。
如图1所示，本实施例的一种新能源汽车空调压缩机控制板，包括MCU模块、CAN模块、LIN模块和POWER模块。
其中，POWER模块将电池电压12V升压到16.5V提供至MCU模块中IGBT的驱动芯片U16、U18和U19使用，然后将16.5V降压到3.3V提供至MCU模块的主控芯片U17使用。
MCU模块包括主控芯片U17，分别通过电阻R71、R85和R102的电压变化采集压缩机的电机的三相电流，通过主控芯片U17计算出所需要的PWM占空比，然后通过驱动芯片U16、U18和U19驱动压缩机的电机运行。
MCU模块还包括IGBT，该IGBT包括分别由驱动芯片U16驱动控制的MOS管Q2和Q3、由驱动芯片U18驱动控制的MOS管Q4和Q5，由驱动芯片U19驱动控制的MOS管Q6和Q7，形成三相正弦波电流驱动压缩机的电机运行。
CAN模块实现CAN总线通信，外部CAN信号经过CAN控制芯片U2，隔离后进入MCU模块。
如图1所示，CAN模块与MCU模块通过引脚MP-VDC、MPWM-IN、M-ON OFF、CAN-RX、CAN-TX、M-CAN-EN、和连接通信。
LIN模块实现LIN总线通信，外部LIN信号经过LIN控制芯片U9，隔离后进入MCU模块。
如图1所示，LIN模块与MCU模块通过引脚LIN-RX、LIN-TX和M-SLPN连接通信。LIN模块与CAN模块还通过引脚LIN和INH连接通信。
如图2所示，主控芯片U17采用SM32F302，该芯片的引脚32、33、38、45、46、3、22和21分别与CAN模块连接通信，该芯片的引脚43、42和2分别与LIN模块连接通信。该芯片的引脚29和26连接驱动芯片U16的输入端，驱动芯片U16的输出端分别连接MOS管Q2和Q3；该芯片的引脚30和27连接驱动芯片U18的输入端，驱动芯片U18的输出端分别连接MOS管Q4和Q5；该芯片的引脚31和28连接驱动芯片U19的输入端，驱动芯片U19的输出端分别连接MOS管Q6和Q7。320V电池经过滤波后提供给IGBT使用。
驱动芯片U16、U18和U19均采用IRS2181S芯片。
电阻R71、R85和R102分别连接于MOS管Q3、Q5和Q7的发射极与地之间，分别采集电阻R71、R85和R102的电流信号IU、IV和IW，并分别通过主控芯片U17的引脚11、17和18进入主控芯片U17中，通过主控芯片U17计算出所需要的PWM占空比，然后通过驱动芯片U16、U18和U19驱动压缩机的电机运行。
MCU模块还包括存储芯片U15，该芯片采用M95040芯片，该芯片与主控芯片U17采用SPI协议通信，具体连接到主控芯片U17的引脚39、40和41。
MCU模块还包括程序下载接插口J3，具体连接到主控芯片U17的引脚37和34，MCU模块还包括电源接插口J4，该电源接插口J4连接IGBT。
如图3所示，CAN模块包括CAN控制芯片U2，该芯片采用TJA1041。CAN模块还包括接插口J1、接插口J2、电压转换芯片U4、芯片U1和芯片U6，其中，电压转换芯片U4将电池12V电压转换为5V电压提供至CAN模块使用，芯片U1采用ISO7121，芯片U6采用STM8AF6213。
接插口J1的引脚3和2分别通过光耦U8和U10连接到主控芯片U17的引脚33和38，芯片U2的引脚6、14和8分别通过光耦U3、U5和U7连接到主控芯片U17的引脚3、21和22，芯片U2的引脚1和4通过芯片U1连接到主控芯片U17的引脚46和45。芯片U6的引脚17通过光耦U14连接到主控芯片U17的引脚32，芯片U6的引脚18和4与接插口J2连接。
如图4所示，LIN模块包括LIN控制芯片U9，该芯片采用TJ1021，该芯片的引脚1、4和2分别通过光耦O3、O2和O1连接到主控芯片U17的引脚43、42和2。该芯片的引脚8和6分别连接到CAN控制芯片U2的引脚7和接插口J1的引脚6。
如图5所示，POWER模块包括反激式变压器TX1A、控制芯片U11和电压转换芯片U20，反激式变压器TX1A将电池12V电压转换为16.5V的隔离电压提供至IGBY驱动，然后通过电压转换芯片U20将16.5V的隔离电压转换为3.3V电压提供给主控芯片U17以及外围电路使用，控制芯片U11控制反激式变压器TX1A工作。
本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。