本实用新型涉及一种减速电机，具体涉及一种减震抗疲劳减速电机。
背景技术：
减速电机是指减速器和电机的集成体，其广泛应用于钢铁、机械等行业，现有技术提供的减速电机在工作过程中会产生较大的震动，不但会产生较大的噪音同时也会对减速电机本身造成严重的损坏，特别是震动使得减速电机产生一定程度的位移，常常会使减速电机的输出转轴承受较大的力矩，使得减速电机的使用寿命大大减小。
技术实现要素：
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的是提供减震抗疲劳减速电机，通过在增设设置有减震机构的底座减小震动同时在输出转轴外部套设抗扭力套管用以抵消部分弯矩，提高力电机的使用寿命。
为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种减震抗疲劳减速电机，其包括底座、设置于底座上的动力组件，所述的底座包括用于安装动力组件的安装板、设置于地面上的底板以及设置于底板与安装板之间的第一减震机构、第二减震机构，所述的动力组件包括减速电机本体、设置于减速电机本体上的抗扭力套管以及设置于减速电机本体上且与外部机械连接的连接盘。
作为本实用新型的进一步改进。
所述的底板包括一水平布置于地面的矩形板体，矩形板体长度方向上的端侧固定连接有竖直向上延伸布置的腹板，所述的矩形板体上开设有沿其长度方向延伸布置的滑槽二，所述的腹板上开设有竖直延伸布置的滑槽一，所述的安装板包括水平设置于底板上方的矩形支撑板体，矩形支撑板体长度方向上的端侧固定设置有竖直向下延伸布置的连接板，所述的矩形支撑板上与滑槽二对应的位置设置有通孔，所述的连接板上与滑槽一对应的位置开设有避让孔，上述的第一减震机构设置于通孔于滑槽二之间，第二减震机构设置于避让孔与滑槽一之间。
作为本实用新型的进一步改进。
所述的第一减震机构包括竖直穿设于通孔与滑槽二之间的第一导杆，第一导杆一端通过通孔伸出安装板表面并且在该端部匹配安装有螺母，第一导杆的另一端通过滑槽二伸出底板的下表面且在该端部设置有限位块，第一导杆可沿滑槽二的导向方向滑动，限位块用于限制第一导杆脱离滑槽二，第一减震机构还包括同轴套设于第一导杆外部的第一减震弹簧、第二减震弹簧，其中第一减震弹簧位于底板与安装板之间，第一减震弹簧一端与底板抵实接触、另一端与安装板抵实接触，第二减震弹簧位于螺母和安装板之间，第二减震弹簧一端与螺母抵实接触、另一端与安装板抵实接触。
作为本实用新型的进一步改进。
所述的第二减震机构包括水平穿设于避让孔与滑槽一之间的第二导杆，第二导杆一端通过避让孔伸出连接板并且在该端部匹配安装有防脱块，第二导杆的另一端通过滑槽一伸出腹板且在该端部设置有约束块，第二导杆可沿滑槽一的导向方向滑动，约束块用于限制第二导杆脱离滑槽一，第二减震机构还包括同轴套设于第二导杆外部的第三减震弹簧、第四减震弹簧，其中第三减震弹簧位于腹板与连接板之间，第三减震弹簧一端与腹板抵实接触、另一端与连接板抵实接触，第四减震弹簧位于防脱块和连接板之间，第四减震弹簧一端与防脱块抵实接触、另一端与连接板抵实接触。
作为本实用新型的进一步改进。
所述的减速电机本体包括电动机、减速器以及穿过电动机、减速器的转轴，所述的抗扭力套管包括可拆卸安装于减速电机本体上的固定盘以及同轴套设于转轴外部的套管，其中套管的内径大于转轴的外径，上述的连接盘同轴套设于转轴的轴端，其中连接盘与转轴之间设置有轴承，所述的连接盘中心处同心安装有轴承，所述的转轴穿设于轴承上，上述的套管位于连接盘与减速电机本体之间。
本实用新型与现有技术相比的有益效果在于，本实用新型通过在增设设置有减震机构的底座减小震动同时在输出转轴外部套设抗扭力套管用以抵消部分弯矩，提高力电机的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1 本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的整体结构示意图。
图3为本实用新型的减速电机、抗扭力套管、连接盘之间的配合示意图。
图4为本实用新型的减速电机、抗扭力套管、连接盘之间的配合示意图。
图中各个标号意义为：
100、底座；110、安装板；120、底板；121、滑槽一；122、滑槽二；
200、动力组件；210、减速电机本体；211、转轴；220、抗扭力套管；230、连接盘；231、轴承；
300、第一减震机构；310、第一导杆；320、第一减震弹簧；330、第二减震弹簧；
400、第二减震机构；410、第二导杆；420、第三减震弹簧；430、第四减震弹簧。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。
如图1-4所示，一种减震抗疲劳减速电机，其包括底座100、设置于底座100上的动力组件200，所述的底座100包括用于安装动力组件200的安装板110、设置于地面上的底板120以及设置于底板120与安装板110之间的第一减震机构300、第二减震机构400，所述的动力组件200包括减速电机本体210、设置于减速电机本体210上的抗扭力套管220以及设置于减速电机本体210上且与外部机械连接的连接盘230；第一减震机构300、第二减震机构400可有效的对减速电机本体210工作时产生的震动进行过滤，避免减速电机本体210由于过大的震动而产生位移从而产生扭力损害减速电机本体210。
具体地，所述的底板120包括一水平布置于地面的矩形板体，矩形板体长度方向上的端侧固定连接有竖直向上延伸布置的腹板，所述的矩形板体上开设有沿其长度方向延伸布置的滑槽二122，所述的腹板上开设有竖直延伸布置的滑槽一121，所述的安装板110包括水平设置于底板上方的矩形支撑板体，矩形支撑板体长度方向上的端侧固定设置有竖直向下延伸布置的连接板，所述的矩形支撑板上与滑槽二122对应的位置设置有通孔，所述的连接板上与滑槽一121对应的位置开设有避让孔，上述的第一减震机构300设置于通孔于滑槽二122之间，第二减震机构400设置于避让孔与滑槽一121之间。
所述的第一减震机构300包括竖直穿设于通孔与滑槽二122之间的第一导杆310，第一导杆310一端通过通孔伸出安装板110表面并且在该端部匹配安装有螺母，第一导杆310的另一端通过滑槽二122伸出底板120的下表面且在该端部设置有限位块，第一导杆310可沿滑槽二122的导向方向滑动，限位块用于限制第一导杆310脱离滑槽二122，第一减震机构300还包括同轴套设于第一导杆310外部的第一减震弹簧320、第二减震弹簧330，其中第一减震弹簧320位于底板120与安装板110之间，第一减震弹簧320一端与底板120抵实接触、另一端与安装板110抵实接触，第二减震弹簧330位于螺母和安装板110之间，第二减震弹簧330一端与螺母抵实接触、另一端与安装板110抵实接触。
所述的第二减震机构400包括水平穿设于避让孔与滑槽一121之间的第二导杆410，第二导杆410一端通过避让孔伸出连接板并且在该端部匹配安装有防脱块，第二导杆410的另一端通过滑槽一121伸出腹板且在该端部设置有约束块，第二导杆410可沿滑槽一121的导向方向滑动，约束块用于限制第二导杆410脱离滑槽一121，第二减震机构400还包括同轴套设于第二导杆410外部的第三减震弹簧420、第四减震弹簧430，其中第三减震弹簧420位于腹板与连接板之间，第三减震弹簧420一端与腹板抵实接触、另一端与连接板抵实接触，第四减震弹簧430位于防脱块和连接板之间，第四减震弹簧430一端与防脱块抵实接触、另一端与连接板抵实接触。
如图3、4所示，所述的减速电机本体210包括电动机、减速器以及穿过电动机、减速器的转轴211，所述的抗扭力套管220包括可拆卸安装于减速电机本体210上的固定盘以及同轴套设于转轴211外部的套管，其中套管的内径大于转轴211的外径，上述的连接盘230同轴套设于转轴211的轴端，其中连接盘230与转轴211之间设置有轴承231，优选的，所述的连接盘230中心处同心安装有轴承231，所述的转轴穿设于轴承231上，上述的套管位于连接盘230与减速电机本体210之间。
减速电机工作时，会产生一定的震动，此时通过第一减震机构300可以过滤掉竖直方向上的震动，第二减震机构400可以过滤掉水平方向上的震动，第一减震机构300与第二减震机构配合，可将减速电机工作时产生的震动大部分过滤掉，但不排除仍有部分震动会对减速电机造成影响，使得减速电机产生一定程度的相对位移，从而使得转轴承受一定的弯矩，此时套管就可以承受这部分弯矩进而保护转轴，同时通过在转轴211的输出轴端增设轴承231进入一步的减小力转轴所受的力矩。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型；对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本实用新型中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或者范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限定于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。