一种转子组件及应用其的新能源车用永磁同步电机的制作方法

本实用新型涉一种转子组件及应用其的新能源车用永磁同步电机。

背景技术：
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通常情况下，新能源车用永磁同步电机的转子组件一般采用转子冲片斜极的方式有效降低齿槽转矩，虽然斜极的转子冲片也可以做成不斜极转子转子冲片，但无论是转子斜极或者不斜极都需要区分转子冲片的正反面，极易装错，且区分正反面过程需要耗费时间，生产效率低。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是提供一种转子组件及应用其的新能源车用永磁同步电机，它解决现有技术中转子组件采用转子冲片不同的安装方式形成斜极或者不斜极的转子的生产过程中，需要区分转子冲片的正反面来安装，极易装错，且耗费时间，生产效率低的技术问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：

一种转子组件，包括转轴、下端板、若干块转子单元模块、上端板和锁紧螺母，转轴中段外表面上设置定位台阶，下端板、若干块转子单元模块、上端板依次叠装在转轴的定位台阶上，然后利用安装在转轴上的锁紧螺母压紧上端板，定位台阶与锁紧螺母对依次叠装在转轴上的下端板、若干块转子单元模块和上端板进行轴向定位，所述的转子单元模块包括由若干片转子冲片叠压而成的转子铁芯以及安装在转子铁芯的磁钢槽里面的若干磁钢，在转轴的表面轴向设有第一键槽和第二键槽，第一键槽和第二键槽在周向形成夹角A，转子铁芯的轴孔的内壁凸出有键，通过若干块转子单元模块的转子铁芯的轴孔里面的键嵌套在转轴表面的第一键槽或/和第二键槽里面从而形成斜极转子或者非斜极转子。

上述所述的若干块转子单元模块的转子铁芯的轴孔里面的键轴向对齐嵌套在转轴表面上的第一键槽或第二键槽里面从而形成非斜极转子。

上述所述的若干块转子单元模块的转子铁芯的轴孔里面的键周向交错嵌套在转轴表面上的第一键槽和第二键槽里面从而形成斜极转子。

上述所述的转子铁芯的轴孔的内壁凸出的键有一对，键之间周向相隔180度角；在转轴的表面轴向设有一对第一键槽，第一键槽之间周向间隔180度；转轴的表面轴向设有一对第二键槽，第二键槽之间周向间隔180度。

上述所述在转轴表面上的第一键槽和第二键槽的轴向长度是相同的或者第一键槽的轴向长度大于第二键槽的轴向长度。

上述所述的下端板和上端板的中心孔的内壁凸出有定位键，定位键嵌入第一键槽或者第二键槽里面。

上述所述的转子铁芯的一个磁极对应的磁钢槽是一对呈V形布局直条形槽。

每块转子单元模块的转子铁芯的外侧面设置轴向标记槽，通过若干块转子单元模块标记槽的对齐或者错开来判断转子组件是斜极转子或者非斜极转子。

一种新能源车用永磁同步电机，包括定子组件、转子组件和机壳组件，其特征在于：所述的转子组件是上述所述的转子组件。

本实用新型与现有技术相比，具有如下效果：

1)本实用新型的在转轴的表面轴向设有第一键槽和第二键槽，第一键槽和第二键槽在周向形成夹角A，转子铁芯的轴孔的内壁凸出有键，通过若干块转子单元模块的转子铁芯的轴孔里面的键嵌套在转轴表面上的第一键槽或/和第二键槽里面从而形成斜极转子或者非斜极转子，安装时无需区分转子单元模块的转子铁芯正反面来，避免因错，且耗时短，生产效率高。

2)若干块转子单元模块的转子铁芯的轴孔里面的键轴向对齐嵌套在转轴表面上的第一键槽或第二键槽里面从而形成非斜极转子。上述所述的若干块转子单元模块的转子铁芯的轴孔里面的键周向交错嵌套在转轴表面上的第一键槽和第二键槽里面从而形成斜极转子，安装简便快捷；另外，每块转子单元模块的转子铁芯的外侧面设置轴向标记槽，通过若干块转子单元模块标记槽的对齐或者错开来判断转子组件是斜极转子或者非斜极转子，非常直观方便，大大提高装配效率，不易出错。

3)转子铁芯的轴孔的内壁凸出的键有一对，键之间周向相隔180度角；在转轴的表面轴向设有一对第一键槽，第一键槽之间周向间隔180度；转轴的表面轴向设有一对第二键槽，第二键槽之间周向间隔180度，使到受力传动更加均匀。

4)在转轴表面上的第一键槽的轴向长度大于第二键槽的轴向长度，安装若干块转子单元模块具有一定的防错作用。

5)下端板和上端板的中心孔的内壁凸出有定位键，定位键嵌入第一键槽或者第二键槽里面，实现下端板和上端板周向定位。

6)只要斜极转子或不斜极转子的转子单元模块的转子铁芯叠高一样，就可以实现磁钢的共用，节约成本。

附图说明：

图1是本实用新型实施例一的立体图；

图2是本实用新型实施例一的分解图；

图3是本实用新型实施例一的转轴的立体图；

图4是本实用新型实施例一的转轴的横截面剖视图；

图5是本实用新型实施例一的转子单元模块的立体图；

图6是本实用新型实施例一的非斜极安装的转子单元模块的的叠合示意图；

图7是本实用新型实施例一的装配示意图；

图8是本实用新型实施例一的主视图；

图9是图8的B-B剖视图；

图10是图8的C-C剖视图。

具体实施方式：

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

实施例一：

如图1至图10所示，本实用新型的一种转子组件，包括转轴1、下端板2、若干块转子单元模块3、上端板4和锁紧螺母5，转轴1中段外表面上设置定位台阶11，下端板2、若干块转子单元模块3、上端板4依次叠装在转轴1的定位台阶11上，然后利用安装在转轴1上的锁紧螺母5压紧上端板4，定位台阶11与锁紧螺母5对依次叠装在转轴1上的下端板2、若干块转子单元模块3、上端板4进行轴向定位，所述的转子单元模块3包括由若干片转子冲片叠压而成的转子铁芯31以及安装在转子铁芯31的磁钢槽32里面的若干磁钢33，在转轴1表面上轴向设有第一键槽12和第二键槽13，第一键槽12和第二键槽13在周向形成夹角A(是锐角)，转子铁芯31的轴孔310的内壁凸出有键311，通过若干块转子单元模块3的转子铁芯31的轴孔310里面的键311嵌套在转轴1表面的第一键槽12或/和第二键槽13里面从而形成斜极转子或者非斜极转子。

如图6所示，若干块转子单元模块3的转子铁芯31的轴孔310里面的键311轴向对齐嵌套在转轴1表面上的第一键槽12或第二键槽13里面从而形成非斜极转子。

如图8、图9和图10所示，若干块转子单元模块3的转子铁芯31的轴孔310里面的键311周向交错嵌套在转轴1表面上的第一键槽12和第二键槽13里面从而形成斜极转子，图中有4块转子单元模块3，其中首尾两块的转子单元模块3周向对齐，转子铁芯31的轴孔310里面的键311嵌套在转轴1表面上的第一键槽12，如图9所示；其中中间两块的转子单元模块3周向对齐，转子铁芯31的轴孔310里面的键311嵌套在转轴1表面上的第二键槽13，如图10所示。

转子铁芯31的轴孔310的内壁凸出的键311有一对，键311之间周向相隔180度角；在转轴1的表面轴向设有一对第一键槽12，第一键槽12之间周向相隔180度角；在转轴1的表面轴向设有一对第二键槽13，第二键槽13之间周向相隔180度角。

在转轴1表面轴向上的第一键槽12和第二键槽13的轴向长度是相同的或者第一键槽12的轴向长度大于第二键槽13的轴向长度。

下端板2和上端板4的中心孔100的内壁凸出有定位键101，定位键101嵌入第一键槽12或者第二键槽13里面。

转子铁芯31的一个磁极对应的磁钢槽32是一对呈V形布局直条形槽。

每块转子单元模块3的转子铁芯31的外侧面设置轴向的标记槽34，通过若干块转子单元模块标记槽34的对齐或者错开来判断转子组件是斜极转子或者非斜极转子。图1中的若干块转子单元模块标记槽34是对齐表明是非斜极转子；当若干块转子单元模块标记槽34是错开时，表明是斜极转子。

图2中若干块转子单元模块3有4块，当然数量是不限的，可以是3块或者5块或者6块或者7块；每块转子单元模块3的转子铁芯31的高度是相同，也可以不同，当每块转子单元模块3的转子铁芯31的高度是相同时，磁钢可以共用节省成本。

本实用新型的原理是：如图7所示，下端板2、若干块转子单元模块3、上端板4散依次叠装在转轴1的定位台阶11上，通过若干块转子单元模块3的转子铁芯31的轴孔310里面的键311嵌套在转轴1表面上的第一键槽12或/和第二键槽13里面从而形成斜极转子或者非斜极转子，安装时无需区分转子单元模块的转子铁芯正反面来，避免因错，且耗时短，生产效率高。

实施例二：

本实施例是一种新能源车用永磁同步电机，包括定子组件、转子组件和机壳组件，其特征在于：所述的转子组件是实施例一所述的转子组件。

以上实施例为本实用新型的较佳实施方式，但本实用新型的实施方式不限于此，其他任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。