1.高压动力电池在通讯基站中的低压直流耦合管理系统，其特征在于，在通信电源系统内置控制单元，采用直流耦合方法设计双向整流电路，以双向充电电路通过高压直流母线连接电动汽车退役高压电池和耦合母线，通过dcdc电路连接48v直流母线低压输出和耦合母线，通过双向整流电路连接电网和耦合母线，进行削峰填谷、需量调节，完成电动汽车退役高压电池在通讯基站中智能化的充放电管理；通信电源系统通过信息模块连接电网，通信电源系统通过高压直流母线连接电动汽车退役高压电池，电动汽车退役动力电池上安装电池管理系统bms模块，同时，通信电源系统通过48v直流母线进一步的连接设备；在通信电源系统内，直流的耦合母线同时与双向整流电路、控制单元、双向充电电路以及dcdc电路连接；同时，控制单元也分别与耦合母线、双向整流电路、双向充电电路和dcdc电路相连，控制单元总体负责系统运行模式的控制和检测；双向充电电路通过高压直流母线外接电池管理系统bms模块；当电网正常时，电网电流由双向整流电路到耦合母线，再通过dcdc电路经48v直流母线向设备供电；同时，耦合母线通过双向充电电路向电动汽车退役动力电池充电，保证容量维持；当电网异常时，双向整流电路停止工作，电动汽车退役电池通过双向充电电路向耦合母线放电，从而维持48v直流母线供电，满足设备的备电需求。
2.如权利要求1所述的高压动力电池在通讯基站中的低压直流耦合管理系统，其特征在于，设定电动汽车退役高压电池容量为soc，soc1为电池管理系统bms模块传递的下限，soc2为电池管理系统bms模块传递的上限，同时soc备电为控制单元接受远程调控设置的备电阀值；首先，判断电网情况，电网异常则进入备电模式，电动汽车退役高压电池为设备负载供电，采用v/f控制，输出功率pr＝plac；当电动汽车退役高压电池状态在soc1<soc<soc备电时，进入备电模式，系统处于备电区，系统不做储能策略管理；当电池状态在soc备电<soc<soc2时，系统处于储能区，系统进行削峰填谷策略管理；
设定峰时段和谷时段，此参数由远程调控设置；当电网正常，电动汽车退役高压电池处于储能区时，则根据设定，依次判断当前处于是否归于峰时段、谷时段或平期模式之一，采用功率控制，并进而选择进入峰期模式、谷期模式或平期模式；
其中，峰期模式下，通信电源系统控制电动汽车退役高压电池放电，和电网一起来给负载设备提供功率，输出功率pr＝plac-ptop，其中，plac为设备负载功率，约束条件为
其中，谷期模式下，负载设备由电网供电，通信电源系统对电动汽车退役高压电池充电，充电功率pr＝pgrld-plac，约束条件为
其中，平期模式下，通信电源功率目标pr＝ptop-plac，系统根据pr值控制充放电功率；δρr>-k1δρtop+k2δρlac不成立，则返回开始状态；δρr>-k1δρtop+k2δρlac成立下，ρr<0，则进入放电模式，否则保持当前状态。
3.如权利要求1所述的高压动力电池在通讯基站中的低压直流耦合管理系统，其特征在于，控制单元分别通过通讯线路连接通信电源系统外的信息模块、电池管理系统bms模块或远程遥控遥测系统，负责通信电源系统运行逻辑的调整及对远程遥控遥测信号的响应。
4.如权利要求1所述的高压动力电池在通讯基站中的低压直流耦合管理系统，其特征在于，耦合母线通过并联至少二路dcdc电路外接48v直流母线。
5.如权利要求1所述的高压动力电池在通讯基站中的低压直流耦合管理系统，其特征在于，双向充电电路连接对外供电电路，并且，对外供电电路通过bms供电电路连接到电池管理系统bms模块。