航空蓄电池放电盘的制作方法

[0001]
本实用新型涉及航空蓄电池放电盘。


背景技术：

[0002]
早期飞机和某些现代轻型飞机上仍采用蓄电池作为主电源。飞机上蓄电池的主要用途是：飞机主电源不工作或发生故障时作为辅助电源或应急电源向重要用电设备供电；作为飞机发动机的起动电源；在某些特殊情况下（如在无电源的野外）也可以用作飞机某些小功率用电设备飞行前检查的电源。蓄电池充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出。目前的放电盘放电存在电磁辐射，而且放电管会因局部过热而引起管断裂。


技术实现要素：

[0003]
为了解决以上技术问题，本实用新型提供航空蓄电池放电盘，包括盘架，盘架内壁设绝缘层，盘架两端设金属架板，金属架板上均匀设通孔，通孔内依次间隔设电极放电管和接地电极放电管，电极放电管和接地电极放电管内壁均设内衬层，电极放电管的内衬层上设高压电极，接地电极放电管的内衬层上设接地电极；电极放电管引出正极引线，接地电极放电管引出负极引线。
[0004]
进一步的，内衬层为硅胶，绝缘、导热且保持干燥。
[0005]
进一步的，内衬层伸出电极放电管和接地电极放电管一端。
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本实用新型通过绝缘层增强放电盘的电绝缘效果，减少电磁辐射，通过硅胶内衬导热，将击穿电压产生的热量排出，避免管断裂，并保持放电管内部干燥。
附图说明
[0007]
图1为本实用新型结构示意图。
[0008]
图中，1.盘架，2.金属架板，3.绝缘层，4.通孔，5.接地电极放电管，6.电极放电管，7.内衬层，8.接地电极，9.高压电极，10.正极引线，11.负极引线。
具体实施方式
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如图1所示，为了解决以上技术问题，本实用新型提供航空蓄电池放电盘，包括盘架1，盘架1内壁设绝缘层3，盘架1两端设金属架板2，金属架板2上均匀设通孔4，通孔4内依次间隔设电极放电管6和接地电极放电管5，电极放电管6和接地电极放电管5内壁均设内衬层7，电极放电管6的内衬层7上设高压电极9，接地电极放电管5的内衬层7上设接地电极8；电极放电管6引出正极引线10，接地电极放电管5引出负极引线11。
[0010]
内衬层7为硅胶，导热且保持放电管内部干燥，避免管断裂，提高使用寿命。
[0011]
内衬层7伸出电极放电管6和接地电极放电管5底端，进一步将热量导出散热。