一种新能源汽车电机主轴的失速保护装置的制作方法

本发明涉及新能源汽车制造技术领域，具体为一种新能源汽车电机主轴的失速保护装置。

背景技术：

新能源电动车由于其速度适中并且经济实惠而被人们所喜爱，许多家庭都会配备一辆以供日常出行，但是新能源电动车采用大量的电路以及利用电机作为驱动部件，这样就会有可能造成变频器的输出频率变化远远超过电机转速的变化，进而造成电机的失速，电机的失速有可能就会造成电机转轴的转速超出额定转速。

从而造成汽车行驶的速度过快，电动车速度的突然加快，在人们没来得及制动电动车的情况下，会给驾驶人以及周围的人带来严重的人身伤害，具有极大的危害性，还会导致车体碰撞破损，增加维修费用，因此，我们提出了一种新能源汽车电机主轴的失速保护装置来解决以上问题，通过温度使得该装置可以自动降低速度，安全性能好，自动化程度高，避免出现安全事故，节省维修成本。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车电机主轴的失速保护装置，具备可以自动降低速度，安全性能好，自动化程度高，避免出现安全事故，节省维修成本的优点，解决了电机的失速有可能就会造成电机转轴的转速超出额定转速，从而造成汽车行驶的速度过快，电动车速度的突然加快，在人们没来得及制动电动车的情况下，会给驾驶人以及周围的人带来严重的人身伤害，具有极大的危害性，还会导致车体碰撞破损，增加维修费用的问题。

（二）技术方案

为实现上述可以自动降低速度，安全性能好，自动化程度高，避免出现安全事故，节省维修成本的目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电机主轴的失速保护装置，包括转轴、限位圈和限位块，所述限位块的外侧开设有限位槽，所述限位槽的内部活动连接有限位弹簧，所述限位弹簧的内侧活动连接有活动杆，所述活动杆的底部活动连接有限位杆，所述限位杆的内侧活动连接有活动弹簧，所述限位杆的内侧活动连接有活动块，所述右侧活动块的内侧固定连接电磁铁一，所述左侧活动块的内侧活动连接有电磁铁二，所述限位杆的底部活动连接有接触块，所述转轴的内部固定连接有半导体制冷片，所述转轴的内部固定连接有压敏电阻一，所述转轴的内部开设有活动槽，所述活动槽的内部活动连接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的外侧活动连接有电介质板，所述活动槽的外侧固定连接有正极板，所述活动槽的外侧固定连接有负极板，所述活动槽的外侧固定连接有压敏电阻二。

优选的，所述电磁铁一与电磁铁二的相对面极性相反，且电磁铁一与压敏电阻一电性连接，当压敏电阻一通路时，电磁铁一与电磁铁二相吸。

优选的，所述限位圈为圆环状，且限位块固定连接在限位圈的内部，限位块有五个，五个限位块均匀分布。

优选的，所述半导体制冷片的外侧为热端，半导体制冷片的内侧为冷端，且半导体制冷片与压敏电阻一电性连接，当半导体制冷片的内外两侧有温差产生，半导体制冷片的两端会有电流产生，且随着温差的增大，产生的电流也会增大。

优选的，所述正极板与负极板的大小形状均相同，且正极板与负极板关于电介质板对称，正极板的长度小于电介质板的长度，当转轴失速时，电介质板所受到的离心力大于拉伸弹簧的拉力，这时正极板与负极板之间会有电流产生，使得电磁铁二通电。

优选的，所述压敏电阻二与负极板电性连接，当正极板与负极板之间的电流大于压敏电阻二的最小通路电压，压敏电阻二处于通路状态。

优选的，所述接触块有五个，且接触块为橡胶材质，通过接触块与转轴接触，使得转轴减速。

优选的，所述活动杆的外侧有凸起，可以对活动杆的位置进行限定，防止脱离限位槽，限位弹簧关于接触块对称。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车电机主轴的失速保护装置，具备以下有益效果：

1、该新能源汽车电机主轴的失速保护装置，当转轴失速时，使得转轴表面的温度快速升高，这时半导体制冷片的内外两侧的温差不断增大，半导体制冷片对温度的自动感应，当半导体制冷片产生的电流大于压敏电阻一的最小通路电压，电磁铁一通电，使得该装置可以自动降低速度，安全性能好，自动化程度高，避免出现安全事故，节省维修成本。

2、该新能源汽车电机主轴的失速保护装置，当转轴失速时，电介质板所受到的离心力大于拉伸弹簧的拉力，压敏电阻二处于通路状态，使得电磁铁一与电磁铁二相吸，使得活动杆向内侧移动，挤压活动弹簧，限位杆向下移动，接触块与转轴接触使得转轴减速，安全性能好，自动化程度高，避免出现安全事故，节省维修成本。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明图1中a部的局部放大结构示意图；

图3为本发明图1的局部放大结构示意图；

图4为本发明活动块移动结构示意图；

图5为本发明图4中c部的局部放大结构示意图。

图中：1、转轴；2、限位圈；3、限位块；4、限位槽；5、限位弹簧；6、活动杆；7、限位杆；8、活动弹簧；9、活动块；10、电磁铁一；11、电磁铁二；12、接触块；13、半导体制冷片；14、压敏电阻一；15、活动槽；16、拉伸弹簧；17、电介质板；18、正极板；19、负极板；20、压敏电阻二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种新能源汽车电机主轴的失速保护装置，包括转轴1、限位圈2和限位块3，限位圈2为圆环状，且限位块3固定连接在限位圈2的内部，限位块3有五个，五个限位块3均匀分布，限位块3的外侧开设有限位槽4，限位槽4的内部活动连接有限位弹簧5，限位弹簧5的内侧活动连接有活动杆6，活动杆6的外侧有凸起，可以对活动杆6的位置进行限定，防止脱离限位槽4，限位弹簧5关于接触块12对称，活动杆6的底部活动连接有限位杆7，限位杆7的内侧活动连接有活动弹簧8，限位杆7的内侧活动连接有活动块9，右侧活动块9的内侧固定连接电磁铁一10，左侧活动块9的内侧活动连接有电磁铁二11。

电磁铁一10与电磁铁二11的相对面极性相反，且电磁铁一10与压敏电阻一14电性连接，当压敏电阻一14通路时，电磁铁一10与电磁铁二11相吸，限位杆7的底部活动连接有接触块12，接触块12有五个，且接触块12为橡胶材质，通过接触块12与转轴1接触，使得转轴1减速，转轴1的内部固定连接有半导体制冷片13，半导体制冷片13的外侧为热端，半导体制冷片13的内侧为冷端，且半导体制冷片13与压敏电阻一14电性连接，当半导体制冷片13的内外两侧有温差产生，半导体制冷片13的两端会有电流产生，且随着温差的增大，产生的电流也会增大，转轴1的内部固定连接有压敏电阻一14，转轴1的内部开设有活动槽15，活动槽15的内部活动连接有拉伸弹簧16。

拉伸弹簧16的外侧活动连接有电介质板17，活动槽15的外侧固定连接有正极板18，活动槽15的外侧固定连接有负极板19，正极板18与负极板19的大小形状均相同，且正极板18与负极板19关于电介质板17对称，正极板18的长度小于电介质板17的长度，当转轴1失速时，电介质板17所受到的离心力大于拉伸弹簧16的拉力，这时正极板18与负极板19之间会有电流产生，使得电磁铁二11通电，活动槽15的外侧固定连接有压敏电阻二20，压敏电阻二20与负极板19电性连接，当正极板18与负极板19之间的电流大于压敏电阻二20的最小通路电压，压敏电阻二20处于通路状态。

工作原理：当新能源汽车的电机主轴转动，转轴1不断旋转，当转轴1失速时，使得转轴1表面的温度快速升高，这时半导体制冷片13的内外两侧的温差不断增大，产生的电流也在不断增大，当半导体制冷片13产生的电流大于压敏电阻一14的最小通路电压，电磁铁一10通电，同时当转轴1失速时，电介质板17所受到的离心力大于拉伸弹簧16的拉力，这时正极板18与负极板19之间会有电流产生，当正极板18与负极板19之间的电流大于压敏电阻二20的最小通路电压，压敏电阻二20处于通路状态，使得电磁铁二11通电，电磁铁一10与电磁铁二11的相对面极性相反，电磁铁一10与电磁铁二11相吸，使得活动杆6向内侧移动，挤压活动弹簧8，限位杆7向下移动，接触块12与转轴1接触使得转轴1减速，当转轴1转速降低，转轴1便面的温度也会降低，这时半导体制冷片13两端的电流小于压敏电阻一14的最小通路电压，电磁铁一10不带电，活动弹簧8推动活动杆6回到初始状态。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。