一种bms自延迟下电供电电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动汽车电池管理系统供电电路，特别是一种BMS自延迟下电供电电路。
【背景技术】
[0002]电动汽车需要BMS (电池管理系统)对电池使用状态进行管理，BMS需存储电池使用过程中的各种数据，故在整车下电时，BMS需要延迟下电，以有一定时间可以存储相关数据以及内部模块通讯关断的处理，但目前有很多整车方案中，并没有给BMS做常电供电，只有正负双线供电，这种供电方式，在整车下电时，直接切换供电回路，BMS在这种情况下缺失延迟下电的功能，不能存储下电时刻的状态数据，故不能对电动汽车的运行情况分析，造成功能的缺失。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明要解决的技术问题是提供一种适用于二线供电BMS的自延迟下电供电电路。
[0004]为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案是:一种BMS自延迟下电供电电路，包括储能单元、防反单元和预充电回路电阻，所述防反单元包括预充电回路防反元件和放电回路防反元件，所述预充电回路防反元件输入端连接为BMS双线供电的整车供电端，输出端串联预充电回路电阻和储能单元形成充电回路为储能单元充电；所述放电回路防反元件输入端连接储能单元正极端，输出端连接BMS正输入端形成放电回路为BMS延迟下电供电。
[0005]所述储能单元为超级电容Cl。
[0006]所述预充电回路防反元件为二极管Dl.所述放电回路防反元件为二极管D2。
[0007]所述预充电回路电阻为电阻Rl。
[0008]所述超级电容Cl的正极端通过电阻Rl连接于输入端连接整车供电端正极的二极管Dl的输出端，超级电容Cl的负极端连接整车供电端负极，超级电容Cl的正极端同时连接二极管D2的输入端，二极管D2的输出端连接BMS正输入端。
[0009]与现有技术相比，本发明具有如下优点:
本发明提供一种BMS自延迟下电供电电路，该电路简单易实现，可在整车断电时为BMS提供一定时间的供电，对于没有常电供电的系统中，实现BMS的延迟下电，且可通过调整元件的参数，实现延迟下电的时间调整，可兼容双线供电或带常火供电的电路，使得BMS在延迟下电的时间内可进行相关数据的存储以及内部模块通讯关断的处理，有利于BMS对电动汽车运行状况数据处理的良性运行，提高整车的性能，并且可以用在需要对电平信号做保持的功能电路中，简单可靠。
【附图说明】
[0010]图1为本发明BMS自延迟下电供电电路实施例电路图。
【具体实施方式】
[0011]为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本发明进行进一步详细描述。
[0012]在整车正负双线供电BMS电路中，整车正负双线供电端连接BMS正负输入端为BMS供电，为实现BMS延迟下电，设置了本实施例的BMS自延迟下电供电电路。如图1所示，一种BMS自延迟下电供电电路，包括储能单元超级电容Cl、预充电回路电阻Rl和防反单元，所述防反单元包括预充电回路防反元件二极管Dl和放电回路防反元件二极管D2，所述预充电回路防反元件二极管Dl的输入端连接整车供电端，输出端通过预充电阻Rl连接连接储能单元即超级电容Cl的正极端，超级电容Cl的负极端连接整车正负双线供电的负极，超级电容Cl的正极端同时连接放电回路防反元件二极管D2的输入端，二极管D2的输出端连接BMS正输入端。
[0013]所述二极管D1、预充电回路电阻R1、超级电容Cl和整车正负双线供电端构成预充电回路，整车电源对超级电容Cl进行充电，充饱后达到正常状态，可为BMS的延迟下电时段供电。
[0014]所述超级电容Cl、所述二极管D2和BMS构成延迟下电时段的放电回路，当整车切断电源时，超级电容Cl为BMS供电，实现BMS的延迟下电，从而BMS可在延迟下电时段进行存储相关数据以及内部模块通讯关断的处理。
[0015]二极管Dl和二极管D2分别在预充电回路和放电回路中限制电流方向，其中二级管Dl在预充电时导通为超级电容Cl充电，在超级电容Cl放电时限制超级电容Cl的电能外放，二极管D2在预充电时不导通，在超级电容Cl放电时，导通并达到短接预充电回路电阻Rl的作用，使得超级电容Cl直接为BMS供电。
[0016]本发明电路简单易实现，可通过调整参数达到不同的延迟下电时间，并可兼容二线供电或带常火供电的电路。
[0017]以上为本发明的其中具体实现方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些显而易见的替换形式均属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种BMS自延迟下电供电电路，其特征在于:包括储能单元、防反单元和预充电回路电阻，所述防反单元包括预充电回路防反元件和放电回路防反元件，所述预充电回路防反元件输入端连接为BMS双线供电的整车供电端，输出端串联预充电回路电阻和储能单元形成充电回路为储能单元充电；所述放电回路防反元件输入端连接储能单元正极端，输出端连接BMS正输入端形成放电回路为BMS延迟下电供电。
2.根据权利要求1所述的BMS自延迟下电供电电路，其特征在于:所述储能单元为超级电容Cl。
3.根据权利要求1所述的BMS自延迟下电供电电路，其特征在于:所述预充电回路防反元件为二极管Dl。
4.根据权利要求1所述的BMS自延迟下电供电电路，其特征在于:所述放电回路防反元件为二极管D2。
5.根据权利要求1所述的BMS自延迟下电供电电路，其特征在于:所述预充电回路电阻为电阻Rl。
6.根据权利要求2?5所述的BMS自延迟下电供电电路，其特征在于:所述超级电容Cl的正极端通过电阻Rl连接于输入端连接整车供电端正极的二极管Dl的输出端，超级电容Cl的负极端连接整车供电端负极，超级电容Cl的正极端同时连接二极管D2的输入端，二极管D2的输出端连接BMS正输入端。
【专利摘要】本发明提供一种BMS自延迟下电供电电路，包括储能单元、防反单元和预充电回路电阻，所述防反单元包括预充电回路防反元件和放电回路防反元件，整车供电端通过预充电回路防反元件和预充电回路电阻对储能单元进行预充电，当整车停止供电时，储能单元为BMS提供暂时电源支持其延迟供电，该电路简单易实现，可在整车断电时为BMS提供一定时间的供电，实现BMS的延迟下电，且可通过调整元件的参数，实现延迟下电的时间调整，可兼容双线供电或带常火供电的电路，使得BMS在延迟下电的时间内可进行相关数据的存储以及内部模块通讯关断的处理，有利于BMS对电动汽车运行状况数据处理的良性运行，提高整车的性能。
【IPC分类】H02J7-00
【公开号】CN104578262
【申请号】CN201410801361
【发明人】刘飞, 文锋, 阮旭松, 王占国, 田远波
【申请人】惠州市亿能电子有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月22日