[0061]当通常使用具有高硬度的止动件20和隔离体30时，组件的耐用性得以改善。然而，由于静态特性和动态特性得到增加，因此振动隔离性能劣化，因此需要使用具有低硬度的止动件20和隔离体30。因此，组件的耐用性可能劣化。
[0062]然而，如图7所示，在根据本发明的电动车辆的电动机支架结构中，由于止动件20被强制插入到壳体40中以产生竖直向下方向的力，因此，即使使用具有高硬度的止动件20，也能够保持在垂直方向上的低静态和动态特性。
[0063]例如，在根据本发明的电动车辆的电动机支架结构中，当止动件20在壳体40中被挤压时，止动件20在竖直向下的方向(图7中方向①)上具有-10kgf/mm的支撑刚度，隔离体30在竖直向上的方向(图7中方向②)上具有+30kgf/mm的支撑刚度。因此，在竖直向上的方向上的总支撑刚度是+20kgf/mm。
[0064]根据本发明的电动车辆的电动机支架结构的隔离性能，比现有技术的电动车辆的电动机支架结构提高了 30 %或以上，在现有技术的电动车辆的电动机支架结构中，隔离体4在竖直向上的方向上具有+20kgf/mm的支撑刚度，以便在竖直向上的方向上具有+20kgf/mm的总支撑刚度。
[0065]如图2所示，根据本发明的电动车辆的电动机支架结构优选地还包括箱体60，其与隔离体30的下部的外周面相接合，并布置在壳体40的下端部；喷嘴下部板80，其被布置成与隔离体30的下端部相邻以被连接到箱体60的内周面，喷嘴下部板80具有中央开口84，随着液体的流动而振动的膜片82可被安装到中央开口 84上，喷嘴下部板80还具有形成在开口 84与外周面之间的圆形流动通道86以允许流体流动；圆形喷嘴上部板70，其布置在隔离体30的下端部与喷嘴下部板80之间，并且具有形成为打开或关闭喷嘴下部板80的流动通道86的孔72 ;上部流体室90，形成在隔离体30的凹进的下表面与喷嘴上部板70之间，其中容纳流体；下部流体室92，形成在与箱体60的下端部连接的隔膜94与喷嘴下部板80之间，其中容纳流体；以及外管62，其被接合成围绕箱体60的外周面。
[0066]如图2所示，箱体60具有圆筒管状，其中与隔离体30的下部的外周面接合的上表面和下表面是开口的，并且布置在壳体40的下端的正下方。
[0067]如图2所示，喷嘴下部板80具有大致圆形的形状，其中形成有开口 84，膜片82可被安装到该开口 84，圆形流动通道86形成在开口 84与喷嘴下部板80的外周面之间，以允许流体流动。
[0068]流体可以流过如上所述的喷嘴下部板80中的流体通道86，或者可流过连接膜片82的开口 84的间隙。传送到电动车辆的电动机支架结构的振动，因流体的流动而减弱。
[0069]如图2所示，具有孔72的圆形喷嘴上部板70布置在隔离体30的下端部与喷嘴上部板80之间，孔72用于打开或关闭喷嘴下部板80的流动通道86，流过喷嘴下部板80的流动通道86的流体量通过孔72进行调节。
[0070]其中容纳流体的上部流体室90形成在喷嘴上部板70与隔离体30的下表面之间，用于容纳流体的下部流体室92形成在连接于箱体60的下端部的隔膜94与喷嘴下部板80的下表面之间。
[0071]当振动被传递到运转中的车辆的发动机时，容纳在上部流体室90中的流体流经形成在喷嘴下部板80中的流动通道86，或者通过连接膜片82的开口 84的间隙流动到下部流体室92，因此电动机的振动可得以减小。
[0072]因此，根据本发明的电动车辆的电动机支架结构是这样的结构:包括止动件20和隔离体30的橡胶支架结构与包括上部流体室90和下部流体室92的液压支架结构同时被使用，从而显著改善车辆的行驶性能。
[0073]如上所述的本发明不受上述示例性实施例和附图的限制。应当理解的是，本领域技术人员可以在不脱离本发明技术精神的基础上进行各种替换、改变或改进这些实施例。
[0074]为了便于解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”是参照这些特征在图中显示的位置来描述示例性实施例的特征。
[0075]本发明特定示例性实施例的上述描述是出于说明和描述的目的。它们不是为了穷举或限制本发明公开的精确形式，显然地，根据上述教导，还可以存在许多改进和改变。示例性实施例的选择和描述是为了解释本发明的某些原理和它们的实际应用，从而使本领域技术人员能制成和利用本发明的各种示例性实施例以及各种替换和改进。本发明的范围由附加的权利要求以及它们的等同物来限定。
【主权项】
1.一种电动车辆的电动机支架的结构，其支撑电动车辆的电动机的下部，所述结构包括: 芯体，被紧固到所述电动机的螺栓插入到所述芯体的中央； 止动件，其被连接成围绕所述芯体的外周面，并且由橡胶制成； 隔离体，其连接于所述止动件的下端，与所述芯体的下部接合，并且具有凹进的下表面；以及 壳体，所述芯体、所述止动件以及所述隔离体被强制插入到所述壳体中，所述壳体具有底部开口的圆筒形； 其中所述止动件的外周面与所述壳体的内周面相接触。
2.如权利要求1所述的结构，还包括: 圆形压环，其与所述止动件的上端的外周面相接合， 其中所述止动件在被强制插入所述壳体中之前，被所述压环沿水平方向预先挤压。
3.如权利要求2所述的结构，其中在被强制插入所述壳体中之前被所述压环沿水平方向挤压的所述止动件的外径小于所述壳体的内径。
4.如权利要求1所述的结构，其中在被强制插入所述壳体中之后所述止动件的上端面相对于所述止动件的水平轴线的倾斜角，小于在被强制插入所述壳体中之前所述止动件的上端面相对于所述止动件的水平轴线的倾斜角。
5.如权利要求4所述的结构，其中在所述止动件被强制插入所述壳体中之后，所述止动件的上端面相对于所述止动件的水平轴线的倾斜角为1°?5。。
6.如权利要求1所述的结构，还包括: 箱体，其与所述隔离体的下部的外周面接合，并布置在所述壳体的下端； 喷嘴下部板，其被布置成靠近所述隔离体的下端，以与所述箱体的内周面接合，其中所述喷嘴下部板具有中央开口，随着流体的流动而振动的膜片安装于所述中央开口，并且所述喷嘴下部板具有圆形流动通道，所述圆形流动通道形成在所述中央开口与所述喷嘴下部板的外周面之间，以允许流体流动； 圆形喷嘴上部板，其布置在所述隔离体的下端与所述喷嘴下部板之间，并且具有被形成为打开或关闭所述喷嘴下部板的流动通道的孔； 上部流体室，其形成在所述隔离体的凹进下表面与所述喷嘴上部板之间，并且所述上部流体室中容纳流体； 下部流体室，其形成在接合于所述箱体的下端的隔膜与所述喷嘴下部板之间，并且所述下部流体室中容纳流体；以及 外管，其被接合成围绕所述箱体的外周面。
【专利摘要】本发明涉及一种电动车辆的电动机支架的结构，其支撑电动车辆的电动机的下部，该结构包括：芯体，被紧固到电动机的螺栓插入到芯体的中央；止动件，其被连接成围绕芯体的外周面，并且由橡胶制成；隔离体，其连接于止动件的下端，与芯体的下部接合，并且具有凹进的下表面；以及壳体，芯体、止动件以及隔离体被强制插入到壳体中，该壳体具有底部开口的圆筒形；其中止动件的外周面与壳体的内周面相接触。
【IPC分类】H02K5-24, H02K5-00
【公开号】CN104868633
【申请号】CN201410534334
【发明人】金承原
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2014年9月5日
【公告号】DE102014112813A1, US20150069685