电动车辆的电动机支架的结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种电动车辆的电动机支架的结构，本发明更特别涉及这样一种电动车辆的电动机支架的结构:其支撑电动车辆的电动机的下部，其中止动件的外周面与壳体的内周面相接触，还设有与止动件上端的外周面相接合的圆形压环，并且该止动件在被强制插入壳体中之前，被压环沿水平方向预先挤压。
【背景技术】
[0002]装备有使用化石燃料的汽油发动机和柴油发动机的车辆存在许多问题，例如，废气引起的环境污染、二氧化碳引起的全球变暖、臭氧引起的呼吸系统疾病。此外，由于化石燃料在地球上的总量是有限的，因此化石燃料存在耗尽的危险。
[0003]为了解决上述问题，人们已开发出电动车辆，例如，通过驱动驱动电动机行驶的纯电动车辆(EV)，通过发动机和驱动电动机行驶的混合动力电动车辆(HEV)，以及通过燃料电池产生的电能驱动驱动电动机的燃料电池电动车辆(FCEV)。
[0004]一般来说，车辆的发动机通常会产生振动，各种因素的组合使其在各个方向上产生振动，这取决于在车辆行驶过程中路面的颠簸情况。
[0005]特别地，在使用汽油发动机的车辆中，活塞按照吸气、压缩、爆燃和排气的顺序完成四冲程循环进行工作，从而产生曲轴的旋转扭矩，在该过程中，会产生相当大的振动。
[0006]为了隔离这种振动，已开发出用于支撑车辆发动机的发动机支架，特别地，人们已经开始对确保对汽油发动机产生的主要激振力的隔离率进行研宄。
[0007]然而，与使用汽油发动机的车辆不同，由于在使用驱动电动机的电动车辆中没有活塞往复运动，如爆燃冲程，因此与使用汽油发动机的车辆的安装支架不同，需要该发动机支架进行改良，以隔离冲击振动、颠簸振动、行驶振动和齿轮嘯叫噪音。
[0008]与使用汽油发动机的车辆类似，在根据现有技术的电动车辆的发动机支架结构中，使用橡胶支架结构、液压支架结构以及气动支架结构，图1示出使用现有技术的橡胶支架的电动车辆的发动机支架的结构。
[0009]尽管图中未示出，然而液压支架结构是这样的结构:液体收容在隔离体下端部的下方，并被配置成允许液体流动和衰减高频振动和低频振动。然而，在液压支架结构中，由于液体的粘性和流阻，其高频动态特性的效果比橡胶支架结构的高频动态特性的效果差。
[0010]气动支架结构是这样的结构:通过使用隔离体材料的弹力并且允许空气作为工作流体流动而获得阻尼力。气动支架结构包括具有空气孔的腔室，通过隔离体的弹性变形允许空气进入。由于气动支架结构易于制造，因此气动支架结构主要用在紧凑型车辆中。
[0011]如图1所示，橡胶支架结构是这样的结构:通过使用隔离体4的材料的弹力而获得阻尼效果，并且是这样一种结构:插入到芯体2的中央的螺栓I与电动车辆的电动机连接，隔离体4弹性变形并随着电动机的振动恢复来衰减振动。
[0012]特别地，在根据现有技术的橡胶支架结构中，当汽油发动机的换档档位为D时，在接合于芯体2的外周面的止动件3与壳体5的内周面之间形成有间隙，从而不显示高振动特性。
[0013]然而，在不存在活塞往复运动的电动车辆中，这样的间隙不利于冲击和颠簸，并且当止动件来回移动从而引起车辆击发横杆的振动时，会对壳体产生很大的冲击。
[0014]与集中质量的普通汽油车不同，由于电动车辆具有车体的质量分布在大面积范围上的结构，从而具有比普通汽油车大5至7倍的惯性矩，因此电动车辆还可能受到冲击或颠簸(jerk)的不利影响。
[0015]在【背景技术】部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。
【发明内容】
[0016]本发明的各种方面涉及提供一种电动车辆的电动机支架的结构，其中在止动件的外周面与壳体的内周面之间没有间隙，它们彼此之间相互接触，该止动件在被强力插入壳体中之前，被压环沿水平方向预先挤压从而在水平方向上具有高刚度，并且流体系统适用于壳体的下部。
[0017]在本发明的一个方面，一种电动车辆的电动机支架的结构，其支撑电动车辆的电动机的下部，该结构包括:芯体，被紧固到电动机的螺栓插入到芯体的中央；止动件，其被连接成围绕芯体的外周面，并且由橡胶制成；隔离体，其连接于止动件的下端，与芯体的下部接合，并且具有凹进的下表面；以及壳体，芯体、止动件以及隔离体被强制插入到壳体中，壳体具有底部开口的圆筒形；其中止动件的外周面与所述壳体的内周面相接触。
[0018]电动车辆的电动机支架的结构还可以包括:圆形压环，其与止动件的上端的外周面相接合。该止动件可以在被强制插入壳体中之前，被压环沿水平方向预先挤压。
[0019]在被强制插入壳体中之前被压环沿水平方向挤压的止动件的外径可以小于壳体的内径。
[0020]在被强制插入壳体中之后止动件的上端面相对于止动件的水平轴线的倾斜角，可以小于在被强制插入壳体中之前止动件的上端面相对于止动件的水平轴线的倾斜角。
[0021]在止动件被强制插入壳体中之后，止动件的上端面相对于止动件的水平轴线的倾斜角可以为1°?5°。
[0022]电动车辆的电动机支架的结构还可以包括:箱体，其与隔离体的下部的外周面接合，并布置在壳体的下端；喷嘴下部板，其被布置成靠近隔离体的下端，以与箱体的内周面接合，其中喷嘴下部板具有中央开口，随着流体的流动而振动的膜片安装于中央开口，并且喷嘴下部板具有圆形流动通道，圆形流动通道形成在中央开口与喷嘴下部板的外周面之间，以允许流体流动；圆形喷嘴上部板，其布置在隔离体的下端与喷嘴下部板之间，并且具有被形成为打开或关闭喷嘴下部板的流动通道的孔；上部流体室，其形成在隔离体的凹进下表面与喷嘴上部板之间，并且上部流体室中容纳流体；下部流体室，其形成在接合于箱体的下端的隔膜与喷嘴下部板之间，并且下部流体室中容纳流体；以及外管，其被连合成围绕箱体的外周面。
[0023]根据本发明的一个示例性实施例，由于芯体、止动件和隔离体被强制插入到壳体中，并且止动件的外周面与壳体的内周面接触，因此在止动件和壳体之间没有间隙，即使止动件在水平方向上移动，也不能影响壳体。
[0024]由于该结构还包括与止动件的外周面接合的环形压环，并且在止动件被强力插入壳体中之前，被压环沿水平方向预先挤压，因此，即使止动件膨胀时，止动件也不能与壳体分离。此外，当止动件恢复时，与壳体发生碰撞产生的冲击也能被去除。
[0025]由于在被强制插入到壳体中之后止动件的上端面相对于止动件的水平轴线的倾斜角小于止动件被强制插入到壳体中之前止动件的上端面相对于止动件的水平轴线的倾斜角，因此在被强制插入到壳体中之前，止动件被压环挤压，以便接收沿竖直方向的力，并且当止动件被强制插入到壳体中时，止动件接收沿水平方向的力。因此，水平方向上的刚度明显比竖直方向上的刚度增长的多，因此车辆的冲击振动得以改善。
[0026]由于止动件被强制插入到壳体中而产生与竖直方向相反方向的力，因此即使隔离体具有较高硬度，电动车辆的电动机支架结构作为一个整体在竖直方向上也能够保持较低的静态特性和动态特性。因此，能够在确保高防振性能的同时提高组件的耐用性。
[0027]由于喷嘴下部板、喷嘴上部板、上部流体室和下部流体室都设置在隔离体之下，以允许容纳的流体流动，因此，可以减小高频振动和低频振动，且可提高电动车辆的行驶性會K。
[0028]应该理解，本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括一般机动车辆，如客车，包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆；水上交通工具，包括各种舟和船；