保护负载6。
[0073]并且，当通过驾驶员的操作将IG-SW 8接通时，由于初次启动发动机，因此，将起动电动机4a初次起动。此时，如图7中箭头所示，起动电动机4a借助电池12的电力起动。并且，在电源装置102中，控制部10仍然使DC-DC转换器9停止，仅将FET I接通。由此，电池12的电力从第I连接端子Cl通过第I电力路径L1、第4电力路径L4、FET 1、第3电力路径L3以及第3连接端子C3提供给被保护负载6。
[0074]当在发动机启动后车辆通过驾驶员的操作而初次行驶时，利用发电机13进行发电。如图8中箭头所示，将发电机13所发出的电力提供给负载5、上位ECU 7以及电源装置102。
[0075]该初次行驶时在电源装置102中，DC-DC转换器9处于停止状态，仅FET I处于接通状态。因此，来自发电机13的电力从第I连接端子Cl通过第I电力路径L1、第4电力路径L4、FET 1、第3电力路径L3以及第3连接端子C3提供给被保护负载6。
[0076]当行驶中的车辆减速时，发电机13产生再生电力。如图9中箭头所示，将发电机13中的再生电力提供给负载5、上位E⑶7、电池12以及电源装置102。此时，在电池12的电压降低的情况下，利用再生电力对电池12进行充电。
[0077]在产生再生电力时，在电源装置102中，控制部10仅将FET I和FET 2接通。由此，再生电力从第I连接端子Cl通过第I电力路径L1、第4电力路径L4、FET 1、第3电力路径L3以及第3连接端子C3提供给被保护负载6。并且，控制部10利用DC-DC转换器9将从第I连接端子Cl通过第I电力路径LI输入的再生电力的电压转换成对应于电容器11的电压，向第2电力路径L2输出电力。该电力从第2电力路径L2通过FET 2和第2连接端子C2蓄积在电容器11中。S卩，利用再生电力对电容器11进行充电。
[0078]如图10中箭头所示，在发电机13非发电时且在起动电动机4a非起动时，将电池12的电力提供给负载5、上位E⑶7以及电源装置102。此时，在电源装置102中，控制部10将FET I接通。由此，来自电池12的电力通过第I连接端子Cl、第I电力路径L1、第4电力路径L4、FET I以及第3电力路径L3提供给被保护负载6。
[0079]并且，如图10所示，控制部10将FET 3a、3b截止，将FET 2接通。并且，控制部10利用DC-DC转换器9将从电容器11通过第2连接端子C2、第2电力路径L2和FET 2输入的电压转换成对应于被保护负载6的电压，向第I电力路径LI输出电力。该电力从第I电力路径LI通过第4电力路径L4、FET 1、第3电力路径L3以及第3连接端子C3提供给被保护负载6。S卩，将电容器11放电。
[0080]当车辆成为极低速行驶状态或者停止状态、规定的怠速熄火转移条件成立时，开始怠速熄火。作为此时的怠速熄火转移条件，例如是在电容器11或电池12中残留有发动机再启动时能够提供给被保护负载6的电力。
[0081]此后，在怠速熄火结束、因发动机的再启动而将起动电动机4a起动时，控制部10借助电压检测部14对电容器11的电压进行检测。此时，如果由电压检测部14检测到的电容器11的电压为被保护负载6的驱动所需要的规定值以上，则如图11所示，控制部10停止DC-DC转换器9的驱动，将FET I截止，并将FET 2和FET 3a、3b接通。由此，如图11中箭头所示，来自电容器11的电力通过第2连接端子C2、第2电力路径L2、FET 2、第3电力路径L3、FET 3a,3b以及第3连接端子C3提供给被保护负载6。并且，由于FET I和DC-DC转换器9处于断开状态，因此将电池12和被保护负载6电断开。
[0082]因此，在起动电动机4a起动时(除初次起动时以外)，即使大电流从电池12流向起动电动机4a，从电容器11对被保护负载6的供给电压也不会降低，稳定地持续驱动被保护负载6。
[0083]另一方面，在将起动电动机4a起动时，如果由电压检测部14检测出的电容器11的电压小于规定值，则如图12所示，控制部10将FET 1、2截止。由此，电容器11利用FET2相对于被保护负载6和电池12等电断开，并且，第4电力路径L4利用FET I电切断。
[0084]并且，如图12所示，控制部10将FET 3a,3b接通，利用DC-DC转换器9将从电池12通过第I连接端子Cl和第I电力路径LI输入的电压转换成对应于被保护负载6的电压，向第2电力路径L2输出电力。该电力从第2电力路径L2通过第3电力路径L3、FET3a、3b、第3电力路径L3以及第3连接端子C3提供给被保护负载6。S卩，来自电池12的电力经由DC-DC转换器9提供给被保护负载6。
[0085]因此，由于即使在起动电动机4a起动时大电流从电池12流向起动电动机4a，对应的电力也会从DC-DC转换器9提供给被保护负载6，因此，被保护负载6继续驱动。
[0086]在车辆的怠速熄火中，也可以根据电容器11的电压与规定值之间的比较结果，如图11和图12所示，将电容器11或电池12的电力提供给被保护负载6。
[0087]根据上述第2实施方式，能够将电池12的电力直接提供给负载5和大电流负载4，并且，能够通过电力路径LI?L4、FET 1、2、3a、3b和DC-DC转换器9将电池12的电力提供给被保护负载6。并且，能够将由发电机13产生的再生电力通过电力路径L1、L2、DC-DC转换器9和FET 2蓄积在电容器11中。并且，能够将电容器11的电力通过电力路径LI?L4、FET l、2、3a、3b和DC-DC转换器9提供给被保护负载6。由此，能够稳定地向负载4、5、6提供电力，有效地应用再生电力。
[0088]并且，在上述第2实施方式中，设置第4电力路径L4以对第I电力路径LI和第3电力路径L3进行分流，在第4电力路径L4中设置有与二极管Dl并联连接的FET I。因此，通过将FET I接通，能够不经由DC-DC转换器9而将电池12的电力和发电机13中的再生电力提供给被保护负载6 (图7、图9)。并且，由于二极管Dl的阳极与第I电力路径LI连接，阴极与第3电力路径L3连接，因此在待机时，即使DC-DC转换器9处于停止状态且FETI处于截止状态，也能够通过FET I的二极管Dl将电池12的电力提供给被保护负载6 (图6)。并且，能够通过将FET 2和FETl接通，而经由DC-DC转换器9将电容器11的电力提供给被保护负载6 (图10)。此外，例如在起动电动机4a起动时，通过将FET I截止，能够阻止从第3电力路径L3提供给被保护负载6的电力从第4电力路径L4流入电池12侧的情况(图 11)。
[0089]并且，在上述第2实施方式中，在第2电力路径L2上设置有与二极管D2并联连接的FET 2。因此，通过将FET 2接通而驱动DC-DC转换器9，由此，能够将电容器11放电，或者利用再生电力对电容器11进行充电(图9、图10)。并且，由于二极管D2的阴极与第3电力路径L3连接，因此，通过将FET 2截止，能够将电容器11相对于负载4?6和电池12电断开，从而阻止电容器11意外地充放电。特别地，如图12所示，即使在起动电动机4a起动时电容器11的电压较低的情况下，通将FET2截止，也能够阻止利用来自电池12的电力对电容器11进行充电，从而将来自电池12的电力可靠地提供给被保护负载6。此外，能够借助FET 2和二极管D2阻止来自电池12或发电机13的冲击电流经由DC-DC转换器9流向电容器11。
[0090]并且，在上述第2实施方式中，以使寄生二极管D3a、D3b的朝向相反的方式，将FET3a、3b串联连接在第3电力路径L3中。因此，通过将FET 2和FET 3a、3b接通，能够将电容器11的电力不经由DC-DC转换器9而提供给被保护负载6(图11)。并且，通过仅接通FET3a、3b，能够将电池12的电力经由DC-DC转换器9提供给被保护负载6(图12)。并且，通过将FET 3a、3b截止，能够借助FET 3a、3b和二极管D3b阻止来自电池12或发电机13的冲击电流经由FET I的二极管Dl流向电容器11。
[0091]并且，在利用发电机13产生再生电力时，通过将FET 2接通而将FET 3a、3b截止，即使电容器11的电压比电池12的电压低，再生电力也不会从DC-DC转换器9提供给被保护负载6，能够将再生电力仅提供给电容器11。相反，即使电容器11的电压比电池12的电压高，也能够阻止电容器11的电力通过第3电力路径L3进行放电。其结果为，能够不依赖于电池12与电容器11的电压的大小，利用再生电力对电容器11进行充电，能够提高该充电效率。并且，也可以不为了利用DC-DC转换器9将再生电力升压而将大电流流向DC-DC转换器9，从而不需要使用额定电流较高的DC-DC转换器9。
[0092]并且，在上述第2实施方式中，与DC-DC转换器9并联地设置FET l、3a、3b，在DC-DC转换器9的电容器11侧设置FET 2。因此，不使用大型的开关元件，而使用小型的FET l、2、3a、3b，从而能够实现电源装置102的小型化。
[0093]并且，在上述第2实施方式中，在怠速熄火后的起动电动机4a起动时，如果电容器11的电压为规定值以上，则仅将FET 2和FET3a、3b接通，而将电容器11的电力提供给被保护负载6 (图11)。另一方面，如果电容器11的电压小于规定值，则仅将FET 3a、3b接通，对DC-DC转换器9的驱动进行控制，将电池12的电力提供给被保护负载6(图12)。因此，在起动电动机4a起动时，不需要在电容器11中残留电力(电荷)，而是用尽电容器11的电力，从而能够提高电容器11的使用效率。并且，虽然用尽电容器11的电力，由于在起动电动机4a起动时，将电池12的电力经由DC-DC转换器9提供给被保护负载6，因此能够驱动被保护负载6。其结果为，即使在电容器11中没有残留电力的情况下，也能够执行怠速熄火，提高燃料消耗率。
[0094]并且，在上述第2实施方式