为车内负载供电和为锂离子电容器模组LIC充电。
[0040]实施例3:如图3所示，与实施例2不同的是，本实施例中的单向充电模块采用串联的单向二极管D和限流电阻R，一端连接到二次电池的正极端+，另一端连接到锂离子电容器模组LIC的第一正极端B+，所述单向二极管D的导通方向为锂离子电容器模组LIC的第一正极端B+。以串联方式连接的单向二极管D和限流电阻R既可以是限流电阻R靠近锂离子电容器模组LIC的第一正极端B+，也可以是单向二极管D靠近锂离子电容器模组LIC的第一正极端B+。
[0041]由于单向二极管D的存在，不会发生锂离子电容器模组LIC对二次电池充电的现象发生。限流电阻R可以使二次电池对锂离子电容器模组LIC的充电电流比较小，有效增加了二次电池的使用寿命。
[0042]其余未提事项同实施例1，不再赘述。
[0043]对于单向充电模块，使用单向直流电源DC/DC，可以使低压的二次电池对高压的锂离子电容器模组LIC充电，避免了采用单向二极管D和限流电阻R联用时二次电池电压低于锂离子电容器模组LIC而不能对锂离子电容器模组LIC充电的问题。不过，二次电池电压低于锂离子电容器模组LIC电压的情况一般只有在长期未使用汽车，二次电池自放电严重时才会导致。并且当锂离子电容器模组LIC电压满足启动条件时并不需要二次电池的充电，因此采用单向二极管D和限流电阻R联用是可行的，而且单向二极管D和限流电阻R，存在减小体积，降低成本的优点。如锂离子电容器模组LIC电压无法满足启动条件，也无法接受二次电池的充电，还可以通过外部设备进行充电。
[0044]实施例2和实施例3对汽车启动的控制过程进一步详细描述为:
包括:
(I)、收到汽车启动信号，点火开关闭合，接通放电闭合回路，锂离子电容器模组为起动机提供瞬时大功率电流，使其带动内燃机运转，内燃机迅速转动并达到发火点转速后，内燃机启动完成，进入正常运转，点火开关断开，放电闭合回路断开；
(2 )、内燃机进入正常运转状态后，带动发电机运转，发电机发电，第二充电闭合回路接通，发电机对二次电池充电至额定电压后，继续浮充至内燃机停止运转，发电机停止发电，第二充电闭合回路断开；
(3)、当锂离子电容器模组的电压满足不了汽车启动一次所需的电压条件，并且二次电池有充足的电压对锂离子电容器模组充电时，单向充电模块导通第一充电闭合回路，二次电池对锂离子电容器模组充电至其额定电压或充电至能至少满足一次汽车启动所需电压条件；
或，当锂离子电容器模组的电压能至少满足一次汽车启动所需电压条件，并且二次电池已没有能量继续为锂离子电容器模组充电至能至少满足再多一次启动汽车所需电压时，单向充电模块第一充电闭合回路；
或，当锂离子电容器模组达到其额定电压后，并且二次电池依旧有剩余的能量时，单向充电模块断开第一充电闭合回路，锂离子电容器模组处于自然状态，待下一次汽车启动。
【主权项】
1.一种用于汽车启动的电源装置，包括带动内燃机运转的起动机，其特征在于:该起动机的供电电源为锂离子电容器模组。2.根据权利要求1所述用于汽车启动的电源装置，其特征在于:该电源装置还设置有为锂离子电容器模组充电的二次电池。3.根据权利要求2所述用于汽车启动的电源装置，其特征在于:该电源装置还设置有为二次电池充电的发电机，所述发电机由内燃机带动运转。4.根据权利要求3所述用于汽车启动的电源装置，其特征在于: 所述锂离子电容器模组通过点火开关连接起动机，形成放电闭合回路，所述起动机与汽车内燃机连接； 二次电池和锂离子电容器模组连接形成第一充电闭合回路，在二次电池和锂离子电容器模组之间设置有使二次电池向锂离子电容器模组单向充电的单向充电模块； 所述发电机与二次电池串联形成第二充电闭合回路。5.根据权利要求2或3或4所述用于汽车启动的电源装置，其特征在于:所述二次电池为蓄电池、锂离子电池、锂离子聚合物电池、镍镉电池或镍氢电池中的任意一种。6.根据权利要求4所述用于汽车启动的电源装置，其特征在于:所述单向充电模块为单向直流电源。7.根据权利要求6所述用于汽车启动的电源装置，其特征在于:所述锂离子电容器模组包括两个正极端和一个负极端， 所述锂离子电容器模组的第二正极端通过点火开关连接起动机一端，启动机的另一端连接锂离子电容器模组的负极端； 所述单向直流电源的正极端一端连接到二次电池的正极端，另一端连接到锂离子电容器模组的第一正极端，导通方向为二次电池正极端到锂离子电容器模组的第一正极端；单向直流电源的负极端始终导通二次电池的负极端和锂离子电容器模组的负极端。8.根据权利要求4所述用于汽车启动的电源装置，其特征在于:所述单向充电模块为串联的单向二极管和限流电阻。9.根据权利要求8所述用于汽车启动的电源装置，其特征在于:所述锂离子电容器模组包括两个正极端和一个负极端， 所述锂离子电容器模组的第二正极端通过点火开关连接起动机一端，启动机的另一端连接锂离子电容器模组的负极端； 串联的单向二极管和限流电阻，一端连接到二次电池的正极端，另一端连接到锂离子电容器模组的第一正极端，所述单向二极管的导通方向为二次电池正极端到锂离子电容器模组的第一正极端。10.一种按照权利要求1-9任意一项权利要求所述用于汽车启动的电源装置对汽车启动的控制方法，其特征在于该方法包括: (I)、收到汽车启动信号，点火开关闭合，接通放电闭合回路，锂离子电容器模组为起动机提供瞬时大功率电流，使其带动内燃机运转，内燃机迅速转动并达到发火点转速后，内燃机启动完成，进入正常运转，点火开关断开，放电闭合回路断开； (2 )、内燃机进入正常运转状态后，带动发电机运转，发电机发电，第二充电闭合回路接通，发电机对二次电池充电至额定电压后，继续浮充至内燃机停止运转，发电机停止发电，第二充电闭合回路断开； (3)、当锂离子电容器模组的电压满足不了汽车启动一次所需的电压条件，并且二次电池有充足的电压对锂离子电容器模组充电时，单向充电模块导通第一充电闭合回路，二次电池对锂离子电容器模组充电至其额定电压或充电至能至少满足一次汽车启动所需电压条件； 或，当锂离子电容器模组的电压能至少满足一次汽车启动所需电压条件，并且二次电池已没有能量继续为锂离子电容器模组充电至能至少满足再多一次启动汽车所需电压时，单向充电模块第一充电闭合回路； 或，当锂离子电容器模组达到其额定电压后，并且二次电池依旧有剩余的能量时，单向充电模块断开第一充电闭合回路，锂离子电容器模组处于自然状态，待下一次汽车启动。
【专利摘要】本发明公开了一种用于汽车启动的电源装置及其启动控制方法，其电源装置包括带动内燃机运转的起动机，该起动机的供电电源为锂离子电容器模组。本发明充分发挥了锂离子电容器的特性，高功率密度、低温充放电能力、长循环使用寿命以及高能量密度和高电压保持能力。
【IPC分类】H02J7/34
【公开号】CN105634102
【申请号】CN201510834527
【发明人】梁亚青, 廖运平, 闵凡奇, 尹传丰, 熊栋
【申请人】上海展枭新能源科技有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月25日