一种汽车线束继电器拔取工具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及手动工具技术领域，特别涉及一种汽车线束继电器拔取工具。
【背景技术】
[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，近年来，随着汽车电器与电子设备数量的增加，线束总成的结构与电路也越来越复杂。继电器是汽车线束电路的重要组成部分，它在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。
[0003]在汽车线束生产及检测过程中，经常需要将继电器从保险盒上拔取下来，目前，拔取继电器操作一般采用人工手动拔取方式，由于拔取力度及施力方向完全受操作人员意识控制，作业的一致性难以保证，因此容易造成继电器连接端子的扩张，使两者之间接触不良，导致电器功能失效。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车线束继电器拔取工具，以解决现有人工手动拔取继电器过程中存在的继电器连接端子扩张问题，保证汽车线束继电器工作的可靠性。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种汽车线束继电器拔取工具，包括主体支架、拉杆和铰接轴；所述主体支架设有底边开口的非封闭型框架结构的支架本体，在所述支架本体底边一端设置第一夹紧板组件，另一端设置拉杆装配及调节组件；在所述支架本体上还设有拉杆限位螺钉，所述拉杆限位螺钉布置在所述支架本体的右侧边框上；所述拉杆通过铰接轴安装在所述拉杆装配及调节组件上，形成以铰接轴为支点的杠杆结构，所述杠杆结构的从动臂末端设有第二夹紧板组件；所述第二夹紧板组件与第一夹紧板组件相对布置。
[0007]进一步的，所述第一夹紧板组件包括第一夹紧板和位于第一夹紧板上部的第一铰接座，所述第一铰接座通过第一销轴与支架本体铰接，所述第一铰接座由左右对称布置的两部分组成，其中每一部分的内侧均设有第一夹紧板组件限位机构。
[0008]进一步的，所述第一夹紧板组件限位机构包括设置在第一铰接座内侧第一半月形上凸台和设置在所述支架本体上的第一半月形下凸台，通过所述第一半月形上凸台与第一半月形下凸台的配合限定第一夹紧板组件空间姿态，使第一夹紧板处于垂直状态。
[0009]进一步的，所述第一夹紧板内侧面上设有第一夹紧板保护垫，所述第一夹紧板保护垫采用聚氨酯或橡胶或皮革材质。
[0010]进一步的，所述拉杆装配及调节组件包括拉杆装配座、滑杆和定位螺钉；所述拉杆装配座位于所述滑杆的左端；所述滑杆穿过所述支架本体上设置的滑槽，在滑杆前侧壁上设有一组滑杆定位凹槽；所述定位螺钉穿过所述支架本体上设置的定位孔进入滑杆定位凹槽中。
[0011]进一步的，所述第二夹紧板组件包括第二夹紧板和位于第二夹紧板上部的第二铰接座，所述第二铰接座通过第二销轴与拉杆铰接，所述第二铰接座由左右对称布置的两部分组成，其中每一部分的内侧均设有第二夹紧板组件限位机构。
[0012]进一步的，所述第二夹紧板组件限位机构包括设置在第二铰接座内侧第二半月形上凸台和设置在所述拉杆上的第二半月形下凸台，通过所述第二半月形上凸台与第二半月形下凸台的配合限定第二夹紧板组件空间姿态，使第二夹紧板处于垂直状态。
[0013]进一步的，所述第二夹紧板内侧面上设有第二夹紧板保护垫，所述第二夹紧板保护垫采用聚氨酯或橡胶或皮革材质。
[0014]进一步的，所述支架本体上还设有拉杆限位挡块，所述拉杆限位挡块布置在所述支架本体的左侧边框上，位于所述拉杆杠杆结构主动臂的下方。
[0015]相对于现有技术，本实用新型所述的汽车线束继电器拔取工具具有以下优势:
[0016](I)本实用新型所述的汽车线束继电器拔取工具，在主体支架和拉杆上分别安装第一夹紧板组件与第二夹紧板组件，并在支架本体上设有拉杆限位螺钉。在进行继电器拔取操作时，将第一夹紧板组件与第二夹紧板组件插入保险盒中继电器的两侧，用手握紧拉杆，通过拉杆的杠杆结构将握紧力放大后传递到继电器两侧的夹板上，将继电器夹紧，然后垂直向上提拉拔出继电器。上述操作完成后，松开手指，拉杆在自身重力作用下逆时针转动，第一夹紧板组件与第二夹紧板组件松开继电器，完成拔取过程。在上述操作过程中，通过拉杆限位螺钉限制握紧拉杆时拉杆的位移，避免了因拉杆位移过大导致夹板夹紧力增大、造成继电器损坏的问题。
[0017](2)本实用新型所述的汽车线束继电器拔取工具，在主体支架与第一夹紧板组件、拉杆与第二夹紧板组件的配合处均设计了限位机构，通过限位机构防止因夹板转动导致的不能夹紧继电器现象发生；本实用新型两个夹板的表面均设置了保护垫，不仅增大了夹板与继电器之间的摩擦力，而且通过保护垫避免了继电器与夹板硬接触造成的损坏；本实用新型在支架本体底边设置了拉杆装配及调节组件，可通过拉杆装配及调节组件调整两夹板间距离，从而实现对不同规格继电器的拔取，提高了通用性能；本实用新型在主体支架上设计了拉杆限位挡块，在继电器拔取动作完成后，松开手指，拉杆在自身重力作用下逆时针转动，此时通过拉杆限位挡块限制拉杆向下的位移，不仅解决了因拉杆位移过大导致的下一次操作时无法抓握的问题，而且避免了拉杆与主体支架上第一夹紧板组件的碰撞，从而延长了该汽车线束继电器拔取工具的使用寿命。
[0018]综上所述，本实用新型解决了现有人工手动拔取继电器过程中存在的继电器连接端子扩张问题，保证了汽车线束继电器工作的可靠性。
【附图说明】
[0019]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1为本实用新型实施例所述的汽车线束继电器拔取工具结构示意图；
[0021]图2为本实用新型实施例所述的汽车线束继电器拔取工具主体支架结构示意图；
[0022]图3为本实用新型实施例所述的汽车线束继电器拔取工具支架本体与第一夹紧板组件装配结构爆炸图；
[0023]图4为本实用新型实施例所述的汽车线束继电器拔取工具支架本体与拉杆装配及调节组件装配结构爆炸图；
[0024]图5为本实用新型实施例所述的汽车线束继电器拔取工具拉杆结构示意图；
[0025]图6为本实用新型实施例所述的汽车线束继电器拔取工具拉杆与第二夹紧板组件装配结构爆炸图；
[0026]图7为本实用新型实施例所述的汽车线束继电器拔取工具工作状态示意图。
[0027]附图标记说明:
[0028]1、主体支架，1-1、支架本体，1-1-1、第一半月形下凸台，1-1-2、滑槽，1_1_3、定位孔，1-2、拉杆限位挡块，1-3、第一夹紧板组件，1-3-1、第一夹紧板，1-3-2、第一夹紧板保护垫，1-3-3、第一铰接座，1-3-4、第一半月形上凸台，1-4、拉杆装配及调节组件，1-4-1、拉杆装配座，1-4-2、滑杆，1-4-3、滑杆定位凹槽，1-4-4、定位螺钉，1_5、拉杆限位螺钉，1_6、第一销轴，1-6-1、第一销轴卡簧，2、拉杆，2-1、杠杆结构主动臂，2-1-1、第二半月形下凸台，2-2、杠杆结构从动臂，2-3、第二夹紧板组件，2-3-1、第二夹紧板，2-3-2、第二夹紧板保护垫，2-3-3、第二铰接座，2-3-4、第二半月形上凸台，2-4、第二销轴，2-4-1、第二销轴卡簧，3、铰接轴，4、继电器，5、保险盒。
【具体实施方式】
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0031]参看图1、图2和图5，本实用新型所述的汽车线束继电器拔取工具包括主体支架1、拉杆2和铰接轴3 ;所述主体支架I设有底边开口的非封闭型框架结构的支架本体1-1，在所述支架本体1-1底边一端设置第一夹紧板组件1-3，另一端设置拉杆装配及调节组件1-4 ;在所述支架本体1-1上还设有拉杆限位螺钉1-5，所述拉杆限位螺钉1-5布置在所述支架本体1-1的右侧边框上；所述拉杆2通过铰接轴3安装在所述拉杆装配及调节组件1-4上，形成以铰接轴3为支点的杠杆结构，所述杠杆结构的从动臂2-2末端设有第二夹紧板组件2-3 ;所述第二夹紧板组件2-3与第一夹紧板组件1-3相对布置。
[0032]参看图1、图2和图3，在本实用新型所述的汽车线束继电器拔取工具结构中，所述第一夹紧板组件1-3包括第一夹紧板1-3-1和位于第一夹紧板上部的第一铰接座1-3-3，所述第一铰