卧式电动底盘车传动机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型中的卧式电动底盘车传动机构通过设置相互啮合的主动齿轮与从动齿轮，并使主动齿轮与从动齿轮分别传动连接电机连接轴和链轮轴，当操作员启动电动状态时，电机带动主动齿轮转动，从而驱动从动齿轮转动，进而使链轮轴随从动轮转动，此时链轮轴通过链条带动底盘车丝杆一起转动，从而实现底盘车的动车架推进推出的动作；当操作员操作手柄操作杆启动手动状态时，链条带动链轮轴转动，此时从动齿轮不会随链轮轴一起同步转动处于静止状态，因而主动齿轮也处于静止状态，电机连接轴不会转动，即电机亦不会转动，从而实现电动与手动互不干扰的操作。
【专利说明】
卧式电动底盘车传动机构
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种传动机构，尤其是一种卧式电动底盘车传动机构。
【背景技术】
[0002]开关柜上的底盘车，包括静车架、底盘车车架、柜门、操作手柄和电机，该静车架枢设有丝杆，该底盘车车架滑动连接在静车架且设有螺母，该螺母螺接在丝杆，以使得通过丝杆转动能带动底盘车车架相对静车架前后滑动。该柜门能相对静车架在关门位置和开门位置间活动;该丝杆具有手动操作段，该操作手柄和手动操作段能相配合以达到通过操作手柄带动丝杆转动的手动状态，该电机传动连接丝杆，以通过电机带动丝杆转动，处于电动状态，目前市面上的断路器底盘车一般分为电动和手动两种驱动方式。由于其上的电机输出轴与手柄操作杆是相连的，因此当操作人员用手转动手柄而手动进行分合闸操作时，必须要施加较大的力，以克服电机输出轴的扭矩，这样不仅会使操作人员的劳动强度大，而且若电机正在运行当中，如果不小心转动手柄，就有可能损坏电机。
【实用新型内容】
[0003]为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种电动操作和手动操作互不干扰的卧式电动底盘车传动机构。
[0004]本实用新型提供的技术方案如下:一种卧式电动底盘车传动机构，包括电机和传动箱体，所述传动箱体通过箱体定位销和螺栓与所述电机连为一体，所述电机上设有电机输出轴，所述电机和传动箱体之间还设置有套接在所述电机输出轴上的连接套，环卡，所述连接套上依次传动连接有主动齿轮和电机连接轴，所述环卡上依次传动连接有凹离合器、凸离合器、从动齿轮和链轮轴，所述主动齿轮与所述从动齿轮的外齿相互啮合，所述凹离合器和凸离合器之间设置有压簧，所述凸离合器朝向所述从动齿轮的一侧嵌设有钢球，所述凹离合器和凸离合器相对的表面上对应设置有一对相互配合的凹入部和凸起部，所述电机连接轴与所述链轮轴均活动安装在所述传动箱体上，所述链轮轴通过链条与底盘车动车架上的底盘车丝杆传动连接。
[0005]在本实用新型的较佳实施例中，所述凹离合器朝向所述凸离合器的一面设置有凸柱，所述压簧套接在所述凸柱的外侧壁上。
[0006]在本实用新型的较佳实施例中，所述电机连接轴与所述传动箱体之间、所述链轮轴与所述传动箱体之间分别设置有第一轴套和第二轴套。
[0007]在本实用新型的较佳实施例中，所述主动齿轮穿设在所述电机连接轴外并通过第一弹性销与所述电机连接轴传动连接。
[0008]在本实用新型的较佳实施例中，所述从动齿轮与所述链轮轴之间为间隙配合且无键连接，所述从动齿轮可以绕所述链轮轴空转。
[0009]在本实用新型的较佳实施例中，所述钢球设置为4个，所述从动齿轮朝向所述凸离合器的一侧对应所述4个钢球设置有4个斜面孔。
[0010]在本实用新型的较佳实施例中，所述凸离合器与所述链轮轴之间为间隙配合，所述凸离合器可以在所述链轮轴上轴向滑动。
[0011]在本实用新型的较佳实施例中，所述凹离合器穿设在所述链轮轴外并通过第二弹性销与所述链轮轴传动连接。
[0012]在本实用新型的较佳实施例中，所述凸离合器上还设有卡簧，所述卡簧为所述凸离合器的空转提供阻力。
[0013]在本实用新型的较佳实施例中，所述传动箱体中设有收容腔，所述收容腔用于收容所述电机输出轴、连接套、环卡、卡簧、主动齿轮、电机连接轴、凹离合器、凸离合器、从动齿轮和链轮轴，所述传动箱体朝向所述电机一侧的箱壁上还开设有定位孔和插接孔，所述定位孔和插接孔分别对应所述箱体定位销和所述电机连接轴设置。
[0014]本实用新型产生的有益效果在于:本实用新型中的卧式电动底盘车传动机构通过设置相互啮合的主动齿轮与从动齿轮，并使主动齿轮与从动齿轮分别传动连接电机连接轴和链轮轴，当操作员启动电动状态时，电机带动主动齿轮转动，从而驱动从动齿轮转动，进而使链轮轴随从动轮转动，此时链轮轴通过链条带动底盘车丝杆一起转动，从而实现底盘车的动车架推进推出的动作；当操作员操作手柄操作杆启动手动状态时，链条带动链轮轴转动，此时从动齿轮不会随链轮轴一起同步转动处于静止状态，因而主动齿轮也处于静止状态，电机连接轴不会转动，即电机亦不会转动，从而实现电动与手动互不干扰的操作，使用该卧式电动底盘车传动机构不仅可以减少操作人员的劳动强度，而且能够防止操作人员因误操作而引起的电机损坏事故，可以延长设备的使用寿命，降低生产成本。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的卧式电动底盘车传动机构中电机的外观结构示意图；
[0016]图2为本实用新型的卧式电动底盘车传动机构的立体分解图；
[0017]图3为本实用新型的卧式电动底盘车传动机构的透视图；
[0018]图4为本实用新型的卧式电动底盘车传动机构中凹离合器的外观结构示意图；
[0019]图5为本实用新型的卧式电动底盘车传动机构中凸离合器的外观结构示意图；
[0020]图6为本实用新型的卧式电动底盘车传动机构中从动齿轮的外观结构示意图；
[0021]图7为本实用新型的卧式电动底盘车传动机构中传动箱体的外观结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]参见图1至图7，一种卧式电动底盘车传动机构，包括电机10和传动箱体50，传动箱体50通过箱体定位销40和四个螺栓(图未示)与电机1连为一体，电机1上设有电机输出轴11，电机10和传动箱体50之间还设置有套接在电机输出轴11上的连接套31，环卡21设在凹离合器22上，用于固定第二弹性销80，连接套31上依次传动连接有电机连接轴35和主动齿轮34，环卡21上依次传动连接有凹离合器22、凸离合器23、从动齿轮24和链轮轴25，主动齿轮34与从动齿轮24的外齿相互啮合，主动齿轮34穿设在电机连接轴35外并通过第一弹性销70与电机连接轴35传动连接，凹离合器22和凸离合器23之间设置有压簧28，凹离合器22朝向凸离合器23的一面设置有凸柱228，压簧28套接在凸柱228的外侧壁上，凹离合器22和凸离合器23相对的表面上对应设置有一对相互配合的凹入部221和凸起部231，凸离合器23朝向从动齿轮24的一侧嵌设有钢球232，钢球232设置为4个，位于凸离合器23的四个斜面孔241内，从动齿轮24朝向凸离合器23的一侧对应4个钢球232设置有4个斜面孔241，凸离合器23上还设有卡簧32，卡簧32为凸离合器23空转提供一定的阻力，凸离合器23与链轮轴25之间为间隙配合，凸离合器23可以在链轮轴25上轴向滑动，凹离合器22穿设在链轮轴25外并通过第二弹性销80与链轮轴25传动连接，从动齿轮24与链轮轴25之间为间隙配合且无键连接，从动齿轮24可以绕链轮轴25空转，电机连接轴35与链轮轴25均活动安装在传动箱体50上，传动箱体50中设有收容腔51，收容腔51用于收容电机输出轴11、连接套31、环卡21、主动齿轮34、电机连接轴35、凹离合器22、凸离合器23、从动齿轮24和链轮轴25、卡簧32，传动箱体50朝向电机10—侧的箱壁上还开设有定位孔52和插接孔53，定位孔52和插接孔53分别对应箱体定位销40和电机连接轴35设置，传动箱体50还连接有设置在底盘车动车架(图未示)上的底盘车丝杆(图未示)，链轮轴25通过链条与底盘车丝杆传动连接，链轮轴25的转动可驱动底盘车丝杆转动从而实现所述底盘车动车架的推进推出动作。
[0023]工作时，当电机10转动时，通过连接套31的连接作用，主动齿轮34随电机连接轴35一起同步转动，带动与主动齿轮34啮合的从动齿轮24—起转动，由于凸离合器23上设有卡簧32，为凸离合器23空转提供一定的阻力，方便此时从动齿轮24与凸离合器23发生相对的错位，通过四个钢球232推动凸离合器23压缩压簧28，使凸离合器23向凹离合器22方向轴向移动，从而使凸离合器23上的凸出部231嵌入凹离合器22的凹入部221内，使凸离合器23与凹离合器22连为一体，由于凹离合器22通过第二弹性销80与链轮轴25连为一体，即从动齿轮24与链轮轴25连为一体，此时链轮轴25随从动齿轮24—起同步转动，链轮轴25当手动传动时，链条带动链轮轴25转动，此时由于压簧28释放能量，从而推动凸离器23向从动齿轮24方向轴向移动，此时凸离合器23与凹离合器22处于分离的位置，因而从动齿轮24不会随11链轮轴一起同步转动，因而从动齿轮24处于静止状态，而同时主动齿轮34也处于静止状态，电机连接轴35不会转动，电机10亦不会转动，从而实现电动与手动互不干扰的操作。
[0024]综上所述，该卧式电动底盘车传动机构通过设置相互啮合的主动齿轮34与从动齿轮24，并使主动齿轮34与从动齿轮24分别传动连接电机连接轴35和链轮轴25，当操作员启动电动状态时，电机10带动主动齿轮34转动，从而驱动从动齿轮24转动，进而使链轮轴25随从动齿轮24转动，此时链轮轴25通过链条带动底盘车丝杆一起转动，从而实现底盘车的动车架推进推出的动作；当操作员操作手柄操作杆启动手动状态时，链条带动链轮轴25转动，此时从动齿轮24不会随链轮轴25—起同步转动处于静止状态，因而主动齿轮34也处于静止状态，电机连接轴35不会转动，即电机10亦不会转动，从而实现电动与手动互不干扰的操作，使用该卧式电动底盘车传动机构不仅可以减少操作人员的劳动强度，而且能够防止操作人员因误操作而引起的电机损坏事故，可以延长设备的使用寿命，降低生产成本。
[0025]上述仅为本实用新型的一个具体实施例，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
【主权项】
1.一种卧式电动底盘车传动机构，包括电机和传动箱体，所述传动箱体通过箱体定位销和螺栓与所述电机连为一体，所述电机上设有电机输出轴，其特征在于:所述电机和传动箱体之间还设置有套接在所述电机输出轴上的连接套，环卡，所述连接套上依次传动连接有主动齿轮和电机连接轴，所述环卡上依次传动连接有凹离合器、凸离合器、从动齿轮和链轮轴，所述主动齿轮与所述从动齿轮的外齿相互啮合，所述凹离合器和凸离合器之间设置有压簧，所述凸离合器朝向所述从动齿轮的一侧嵌设有钢球，所述凹离合器和凸离合器相对的表面上对应设置有一对相互配合的凹入部和凸起部，所述电机连接轴与所述链轮轴均活动安装在所述传动箱体上，所述链轮轴通过链条与底盘车动车架上的底盘车丝杆传动连接。2.根据权利要求1所述的卧式电动底盘车传动机构，其特征在于:所述凹离合器朝向所述凸离合器的一面设置有凸柱，所述压簧套接在所述凸柱的外侧壁上。3.根据权利要求1所述的卧式电动底盘车传动机构，其特征在于:所述电机连接轴与所述传动箱体之间、所述链轮轴与所述传动箱体之间分别设置有第一轴套和第二轴套。4.根据权利要求1所述的卧式电动底盘车传动机构，其特征在于:所述主动齿轮穿设在所述电机连接轴外并通过第一弹性销与所述电机连接轴传动连接。5.根据权利要求1所述的卧式电动底盘车传动机构，其特征在于:所述从动齿轮与所述链轮轴之间为间隙配合且无键连接，所述从动齿轮可以绕所述链轮轴空转。6.根据权利要求1所述的卧式电动底盘车传动机构，其特征在于:所述钢球设置为4个，所述从动齿轮朝向所述凸离合器的一侧对应所述4个钢球设置有4个斜面孔。7.根据权利要求1所述的卧式电动底盘车传动机构，其特征在于:所述凸离合器与所述链轮轴之间为间隙配合，所述凸离合器可以在所述链轮轴上轴向滑动。8.根据权利要求1所述的卧式电动底盘车传动机构，其特征在于:所述凹离合器穿设在所述链轮轴外并通过第二弹性销与所述链轮轴传动连接。9.根据权利要求1所述的卧式电动底盘车传动机构，其特征在于:所述凸离合器上还设有卡簧，所述卡簧为所述凸离合器的空转提供阻力。10.根据权利要求9所述的卧式电动底盘车传动机构，其特征在于:所述传动箱体中设有收容腔，所述收容腔用于收容所述电机输出轴、连接套、环卡，卡簧、主动齿轮、电机连接轴、凹离合器、凸离合器、从动齿轮和链轮轴，所述传动箱体朝向所述电机一侧的箱壁上还开设有定位孔和插接孔，所述定位孔和插接孔分别对应所述箱体定位销和所述电机连接轴设置。
【文档编号】H02K7/116GK205452926SQ201620305303
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年4月13日
【发明人】南存钿
【申请人】厦门华泰利机电有限公司