本实用新型涉及机械领域，更具体地说，涉及一种车载稳压电源。
背景技术：
在使用车载稳压电源时，在长时间使用稳压电源的过程中，容易导致稳压电源发热烧坏，同时，汽车在行驶过程中所产生的振动容易导致稳压电源出现松动，给用户使用造成不便。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种车载稳压电源。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车载稳压电源，该稳压电源包括电源本体、罩设于该电源本体外的外壳、固设于该外壳底部的弓形底座，该外壳内设有环绕于该电源本体外围的回路冷却管，该回路冷却管内设有冷却液，该回路冷却管中部设有连通该回路冷却管首端和尾端的水泵，该电源本体表面设有复数个与该回路冷却管连接、并用于固定该回路冷却管的铜导热座，该外壳顶端设有网罩，该外壳内位于该网罩下方位置处固设有隔板，该隔板上设有将外壳内的热量经网罩排出至外壳外的散热风扇，该隔板上设有复数个导热孔。
在本实用新型所述的车载稳压电源中，该弓形底座包括与该外壳底部固定连接的平板部、由该平板部第一侧边向外延伸并向下弯曲的第一支撑部、由该平板部第二侧边向外延伸并向下弯曲的第二支撑部、由该第一支撑部外侧向外水平延伸形成的第一连接部、由该第二支撑部外侧向外水平延伸形成的第二连接部，该第一连接部上设有第一固定孔，该第二连接部上设有第二固定孔。
在本实用新型所述的车载稳压电源中，该第一连接部底部垫设有第一减震垫，该第二连接部底部垫设有第二减震垫。
实施本实用新型的车载稳压电源，具有以下有益效果：使用本实用新型的车载稳压电源时，当电源本体工作发热或局部发热时，电源本体所产生的热量通过铜导热座传递至回路冷却管上，水泵带动回路冷却管内的冷却液流动，从而将所产生的热量吸收至冷却液内，再通过散热风扇向外壳外排出，防止电源本体局部热量聚集而烧坏稳压电源。进一步的，通过弓形底座与汽车内结构进行连接，可有效减少汽车振动对稳压电源的影响。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是本实用新型车载稳压电源的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
如图1所示，在本实用新型的车载稳压电源第一实施例中，该稳压电源1包括电源本体2、罩设于该电源本体2外的外壳3、固设于该外壳3底部的弓形底座4，该外壳3内设有环绕于该电源本体2外围的回路冷却管5，该回路冷却管5内设有冷却液，该回路冷却管5中部设有连通该回路冷却管5首端和尾端的水泵6，该电源本体2表面设有复数个与该回路冷却管5连接、并用于固定该回路冷却管5的铜导热座7，该外壳3顶端设有网罩8，该外壳3内位于该网罩8下方位置处固设有隔板9，该隔板9上设有将外壳3内的热量经网罩8排出至外壳3外的散热风扇，该隔板9上设有复数个导热孔11。
使用本实用新型的车载稳压电源1时，当电源本体2工作发热或局部发热时，电源本体2所产生的热量通过铜导热座7传递至回路冷却管5上，水泵6带动回路冷却管5内的冷却液流动，从而将所产生的热量吸收至冷却液内，再通过散热风扇10向外壳3外排出，防止电源本体2局部热量聚集而烧坏稳压电源1。进一步的，通过弓形底座4与汽车内结构进行连接，可有效减少汽车振动对稳压电源1的影响。
具体的，该弓形底座4包括与该外壳3底部固定连接的平板部12、由该平板部12第一侧边向外延伸并向下弯曲的第一支撑部13、由该平板部12第二侧边向外延伸并向下弯曲的第二支撑部14、由该第一支撑部13外侧向外水平延伸形成的第一连接部15、由该第二支撑部14外侧向外水平延伸形成的第二连接部16，该第一连接部15上设有第一固定孔17，该第二连接部16上设有第二固定孔18。该第一连接部15底部垫设有第一减震垫19，该第二连接部16底部垫设有第二减震垫20。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。