本实用新型属于充电桩技术领域，尤其是涉及一种充电桩散热保护箱。
背景技术：
截至目前，我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车，还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络。已经建成或在建的比较有代表性的充电站有如下内容。2006年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。2008年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。2009年10月上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。2009年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。2009年12月31日，南方电网投产的首批电动汽车充电站在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134个充电桩。2010年3月31日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。充电桩长期在外面风吹日晒，且充电桩运转过程中产生大量热能，在保护的同时，也要解决充电桩散热的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种充电桩散热保护箱，以解决充电桩保护散热的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种充电桩散热保护箱，包括箱体和与其匹配的箱门；
所述箱体内部为内腔，且所述箱体的侧壁上开有风机孔，所述风机孔内设有与电机连接的风机轴，所述风机轴的外壁上均匀设有扇叶，所述箱体的侧壁支承有若干个平行设置的辊，所述辊在所述内腔中；所述箱体前端开有开口，该开口两端的所述箱体上分别设有固定块，所述固定块上开有插槽；
所述箱门上设有玻璃窗，且所述箱门的两侧设有与所述插槽相匹配的插块。
所述箱体均匀设有散热孔。
所述箱体下端四角处分别设有支柱
在与所述辊平行的所述箱体的前端处开有凹槽。
所述插槽的侧端开有紧固槽，且所述插块的侧端设有与所述紧固槽匹配的紧固块。
所述紧固槽的内壁上设有密封层。
所述密封层的材质为氟橡胶。
所述风机孔的外部罩有散热罩。
相对于现有技术，本实用新型所述的充电桩散热保护箱具有以下优势：
本实用新型所述的充电桩散热保护箱具结构简单，设计科学合理，生产制造容易；散热性能好，装配、运输安全方便，明显提高产品质量，延长使用寿命；大大节约时间与原材资源，降低生产成本，经济效益良好；便于推广应用，满足用户与市场多元化需求。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的充电桩散热保护箱结构示意图。
附图标记说明：
1-箱体，2-风机孔，3-风机轴，4-扇叶，5-内腔，6-辊，7-散热孔，8-支柱，9-箱门，10-固定块，11-插槽，12-插块。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
一种充电桩散热保护箱，包括箱体1和与其匹配的箱门9；
所述箱体1内部为内腔5，且所述箱体1的侧壁上开有风机孔2，所述风机孔2内设有与电机连接的风机轴3，所述风机轴3的外壁上均匀设有扇叶4，所述箱体1的侧壁支承有若干个平行设置的辊6，所述辊6在所述内腔5中；所述箱体1前端开有开口，该开口两端的所述箱体1上分别设有固定块10，所述固定块10上开有插槽11；玻璃窗有助于观察内部环境，插块12插入插槽11中，对箱体1起到封闭作用。风机的作用主要在于散热。
所述箱门9上设有玻璃窗，且所述箱门9的两侧设有与所述插槽11相匹配的插块12。
所述箱体1均匀设有散热孔7。利于充电桩底部散热。
所述箱体1下端四角处分别设有支柱8
在与所述辊6平行的所述箱体1的前端处开有凹槽，需要将充电桩取出的时候，可以把平板插入凹槽中，拉动充电桩，利用辊6的滚动的能力，将充电桩取出。
所述插槽11的侧端开有紧固槽，且所述插块12的侧端设有与所述紧固槽匹配的紧固块，紧固块的作用在于箱门封闭封闭更加紧密。
所述紧固槽的内壁上设有密封层。
所述密封层的材质为氟橡胶，氟橡胶的密封性能良好。
所述风机孔2的外部罩有散热罩。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。