一种车用水冷散热器的制作方法

本实用新型涉及散热器领域，具体涉及的是一种车用水冷散热器。

背景技术：

目前，车用水冷散热器主要由散热器芯部以及水室组成，散热器芯部通常有板片式结构和针管式结构。对于车用水冷散热器来说，其冷却水的流量大、水流速度快、水阻小，具有散热功率大以及导热面积大等特点，但也存在一定的缺陷：当进水压力增大时，水室的流量加大，散热器芯部的水流路径发生变化，容易在进水端和出水端形成环形涡流，受环形涡流的影响，水室内的部分水路受到阻碍，产生的水阻不均匀，最终导致散热器的散热不均匀，影响散热效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车用水冷散热器，避免了环形涡流的产生，保证了散热器的散热效果。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种车用水冷散热器，包括散热器本体，所述散热器本体内具有一水室，所述水室内设置有散热芯部，所述散热芯部内形成有多条用于散热的水流通道，所述散热器本体的一端设置有进水孔，所述散热器本体的另一端设置有出水孔，所述水室内对应所述进水孔和/或所述出水孔的位置内设置有与水流方向垂直的圆形挡水柱。

所述散热器本体的长度为300～400mm，所述散热器本体的宽度为150～200mm，所述圆形挡水柱的直径为15～20mm。

所述水室内对应所述进水孔和所述出水孔的位置内分别设置有所述圆形挡水柱，所述进水孔与对应的所述圆形挡水柱之间的距离为15～25mm，所述出水孔与对应的所述圆形挡水柱之间的距离为15～25mm。

所述圆形挡水柱与所述散热芯部的相应端之间的距离大于10mm。

所述散热芯部包括多根交错并密集分布的散热针管，且所述散热针管之间分别形成有供冷却水穿过的间隙，各个间隙连通形成所述水流通道。

所述散热芯部包括多块与水流方向平行的散热板，相邻的所述散热板之间形成有所述水流通道。

采用上述结构后，本实用新型一种车用水冷散热器，通过在水室靠近进水孔和/或出水孔的位置设置一圆形挡水柱，当进水压力增大时，圆形挡水柱可起到有效挡水和均流的作用，从而保证在大流量的水冷循环的前提下，水室内不会产生环形涡流，水室内各个水流通道的水流量均衡，使得散热器的散热效果好，散热均匀。

因此，本实用新型一种车用水冷散热器，避免了环形涡流的产生，保证了散热器的散热效果。

进一步，所述圆形挡水柱的直径为15～20mm，圆形挡水柱的直径太小，达不到理想的分流效果，圆形挡水柱的直径过大，反而会阻碍部分水流通道的流通，对于该车用水冷散热器，将圆形挡水柱的直径控制在15～20mm之间较为合适。

进一步，所述进水孔与对应的所述圆形挡水柱之间的距离为15～25mm，所述出水孔与对应的所述圆形挡水柱之间的距离为15～25mm，圆形挡水柱距离进水孔或者出水孔太近，不利于进水或出水，圆形挡水柱距离进水孔或者出水孔太远，则挡水作用弱，分流效果差。

进一步，所述圆形挡水柱与所述散热芯部的相应端之间的距离大于10mm，这样设置，也是为了不阻碍靠近圆形挡水柱的水流通道的流通。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二中的结构示意图。

图中：

散热器本体 1 水室 11

散热芯部 12 散热针管 121

水流通道 122或122’ 散热板 123

进水孔 2 出水孔 3

圆形挡水柱 4

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

实施例一

一种车用水冷散热器，如图1所示，包括散热器本体1，散热器本体1的长度为300～400mm，宽度为150～200mm，散热器本体1内具有一水室11，水室11内设置有散热芯部12，散热芯部12包括多根交错并密集分布的散热针管121，散热针管121的设置方向与水流方向相垂直，且散热针管121之间分别形成有供冷却水穿过的间隙，各个间隙连通形成多条用于散热的水流通道122。

散热器本体1的一端设置有进水孔2，散热器本体1的另一端设置有出水孔3，水室11内对应进水孔2和出水孔3的位置内分别设置有与水流方向垂直的圆形挡水柱4，圆形挡水柱4的直径为15～20mm，进水孔2与对应的圆形挡水柱4之间的距离为15～25mm，出水孔3与对应的圆形挡水柱4之间的距离为15～25mm，圆形挡水柱4与散热芯部12的相应端之间的距离大于10mm。

采用上述结构后，本实施例中的一种车用水冷散热器，通过在水室11靠近进水孔2和出水孔3的位置设置一圆形挡水柱4，当进水压力增大时，圆形挡水柱4可起到有效挡水和均流的作用，从而保证在大流量的水冷循环的前提下，水室11内不会产生环形涡流，水室11内各个水流通道122的水流量均衡，使得散热器的散热效果好，散热均匀。

进一步，如果圆形挡水柱4的直径太小，达不到理想的分流效果，圆形挡水柱4的直径过大，反而会阻碍部分水流通道122的流通，因此对于该车用水冷散热器来说，将圆形挡水柱4的直径控制在15～20mm之间较为合适。

进一步，进水孔2与对应的圆形挡水柱4之间的距离为15～25mm，出水孔3与对应的圆形挡水柱4之间的距离为15～25mm，圆形挡水柱4距离进水孔2或者出水孔3太近，不利于进水或出水，圆形挡水柱4距离进水孔2或者出水孔3太远，则挡水作用弱，分流效果差。

进一步，圆形挡水柱4与散热芯部12的相应端之间的距离大于10mm，这样设置，也是为了不阻碍靠近圆形挡水柱4的水流通道122的流通。

实施例二

本实施例与实施例一的区别在于：如图2所示，散热芯部12包括多块与水流方向平行的散热板123，相邻的散热板123之间形成有水流通道122’。

采用上述结构后，本实施例中的一种车用水冷散热器，通过在水室11靠近进水孔2和出水孔3的位置设置一圆形挡水柱4，当进水压力增大时，圆形挡水柱4同样可起到有效挡水和均流的作用，从而保证在大流量的水冷循环的前提下，水室11内不会产生环形涡流，水室11内各个水流通道122’的水流量均衡，使得散热器的散热效果好，散热均匀。

因此，本实用新型一种车用水冷散热器，避免了环形涡流的产生，保证了散热器的散热效果。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。