专利名称：汽车散热器水室的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车散热器水室，尤其是涉及一种汽车冷却系统中的进水管中置的散热器水室。
背景技术：
汽车散热器水室是汽车冷却系统重要的组成部分，从发动机流出的高温水经散热器水室缓冲后流入散热器芯，冷却后再进入发动机冷却水套进一步循环。
现在很多散热器总成采用竖流的方式，如
图1、图2所示，散热器总成进水管和出水管呈对角布置；也有散热器总成进水管中置或近中置的情况，如图3、图4所示。由于水室较长，高温水T在从进水口处向水室其它部位流动时，有部分经散热器芯流走，使水室中距进水管较远处的水流流速变慢，高温水流到水室较远处的过程中也在散热，水温降低为t，二者温差有4℃左右。此种情况下，流入距水室进水口较近的散热器芯中的高温水水温高，流速稍大，流入距水室进水口较远的散热器芯中的高温水水温低，流速稍小，这样两者的水温相差较大，就存在散热不均的现象，不能充分发挥散热器的散热能力，同时也给采用的两个冷却风扇的合理匹配带来了一定的困难。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车散热器水室，通过导流，使高温水以均匀的水温和流速流入散热器芯，充分发挥散热器的散热能力。
为解决上述技术问题，本实用新型的汽车散热器水室，包括腔室、进水管，所述的进水管连接于腔室的中部，其中在所述的腔室内部设有导流板，所述的导流板上开有可以使水透过的导流孔阵。通过导流板的导流和对温度的传导使水在流过腔室后温度和流速均匀。
进一步的，所述的导流板包括上导流板和下导流板，上导流板的中部下凹与下导流板连接，连接处形成缓冲腔。通过形成的缓冲腔，这样可以对进水起到一个缓冲作用，以便使水更平稳的流向两侧，使水速能够大致的保持一致。
作为本实用新型的一种改进，上导流板上的导流孔阵的孔的总横截面积大于进水管横截面积，同时下导流板上的导流孔阵的孔的总横截面积大于上导流板上的导流孔阵的孔的总横截面积。这样的目的就是为了不增大水阻，方便进入的高温水能够及时地流向下一个水腔。
作为本实用新型的另一种改进，导流孔阵都是关于高温水进入腔内的位置居中对称的。这样就能使高温水流入下一水腔的时间大致相同，从而使流向水腔各处的水温保持一致。
采用本实用新型提供的汽车散热器水室，可避免散热器芯中高温水水温、流速存在差别的情况，充分发挥散热器的散热能力，对采用两个风扇的冷却系，可以采用两个相同的风扇，简化了风扇设计匹配，而且也能降低设计制造难度以及减少其制造成本。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明
图1为普通汽车散热器水室(进水管偏置)的俯视图；图2为普通汽车散热器水室(进水管偏置)的局部剖视图；图3为普通汽车散热器水室(进水管中置)的俯视图；图4为普通汽车散热器水室(进水管中置)的半剖视图；图5为本实用新型汽车散热器水室加导流孔阵后的俯视图；图6为本实用新型汽车散热器水室加导流孔阵后的全剖视图；图7为本实用新型汽车散热器水室加导流孔阵后的半剖视图；图8为本实用新型汽车散热器水室上导流板3的示意图；图9为本实用新型汽车散热器水室下导流板4的示意图；
图10为本实用新型汽车散热器水室加导流板后，散热器水室中水流的水温及流向的示意图。
具体实施方式
本实用新型优选的汽车散热器水室，包括腔室和进水管，请参考图5-
图10，其中第一平行壁1和第二平行壁2构成腔室的内壁，进水管11中置；在腔室内设有上导流板3、下导流板4，上导流板3和下导流板4在水室内部中间连接并形成缓冲腔E，将水室分成上水腔A、左水腔B、右水腔C和下水腔D，导流板对称设置导流孔阵。如图8所示，第一导流孔阵5位于缓冲腔E左侧中央，第二导流孔阵6位于缓冲腔E右侧中央，第一导流孔阵5和第二导流孔阵6相对于缓冲腔E左右对称。如图9所示，第三导流孔阵7和第四导流孔阵8位于缓冲腔E的左侧，第五导流孔阵9和第六导流孔阵10位于缓冲腔E的右侧，其中第三导流孔阵7和第六导流孔阵10相对于缓冲腔E左右对称，第四导流孔阵8和第五导流孔阵9相对于缓冲腔E左右对称。同时，第三导流孔阵7和第四导流孔阵8相对于缓冲腔E左侧中央居中对称，第五导流孔阵9和第六导流孔阵10相对于缓冲腔E右侧中央居中对称。
上导流板3上第一导流孔阵5和第二导流孔阵6总横截面积S2大于进水管总横截面积S1，下导流板4上第三导流孔阵7、第四导流孔阵8、第五导流孔阵9和第六导流孔阵10的总横截面积S3大于上导流板3上导流孔阵总横截面积S2。
根据上述水室结构，如图5、图6、图7、图8、图9、
图10所示，温度为T1的高温冷却水从进水管进入后，经上水腔A中缓冲腔E缓冲后，以相同的水温T2和流速向上水腔A左右两边分流，经第一导流孔阵5和第二导流孔阵6分别流入左水腔B和右水腔C中部，再以相同的水温T3和均匀的流速向左右分流，经第三导流孔阵7、第四导流孔阵8、第五导流孔阵9、第六导流孔阵10以相同水温T3和均匀的流速流入下水腔D，在下水腔D中经过一定缓冲混合后，在各处以均匀的水温T4和均匀的流速进入到散热器芯。
本实用新型不局限于上述导流孔阵，同样适用于只要上导流板3上的导流孔阵的总横截面积大于进水管的横截面积，以及下导流板4上的导流孔阵的总横截面积大于上导流板3上的导流孔阵的总横截面积，同时这些导流孔阵又是相对缓冲腔E对称分布的，不论导流孔是什么形状的，也不论在导流板上开了多少个小孔，均属于本实用新型的范围。
权利要求1.一种汽车散热器水室，包括腔室、进水管(11)，所述的进水管(11)连接于腔室的中部，其特征在于在所述的腔室内部设有导流板，所述的导流板上开有可以使水透过的导流孔阵。
2.根据权利要求1所述的汽车散热器水室，其特征在于所述的导流板包括上导流板(3)和下导流板(4)，上导流板(3)的中部下凹与下导流板(4)连接，连接处形成缓冲腔(E)。
3.根据权利要求2所述的汽车散热器水室，其特征在于所述上导流板(3)上的导流孔阵的孔的总横截面积S2大于进水管横截面积S1；所述的下导流板(4)上的导流孔阵的孔的总横截面积S3大于上导流板(3)上导流孔阵的孔的总横截面积S2。
4.根据权利要求3所述的汽车散热器水室，其特征在于所述的上导流板(3)上的导流孔阵包括第一导流孔阵(5)和第二导流孔阵(6)，第一导流孔阵(5)位于缓冲腔(E)左侧中央，第二导流孔阵(6)位于缓冲腔(E)右侧中央，第一导流孔阵(5)和第二导流孔阵(6)是相对于缓冲腔(E)左右对称的。
5.根据权利要求3或4所述的汽车散热器水室，其特征在于所述的下导流板(4)上的导流孔阵包括第三导流孔阵(7)、第四导流孔阵(8)、第五导流孔阵(9)和第六导流孔阵(10)，其中第三导流孔阵(7)和第四导流孔阵(8)位于缓冲腔(E)的左侧，第五导流孔阵(9)和第六导流孔阵(10)位于缓冲腔(E)的右侧，其中第三导流孔阵(7)和第六导流孔阵(10)相对于缓冲腔(E)左右对称，第四导流孔阵(8)和第五导流孔阵(9)相对于缓冲腔(E)左右对称。
专利摘要本实用新型涉及到汽车散热器水室，提供了一种由腔室和进水管(11)组成的汽车散热器水室，进水管(11)连接于腔室的中部，其中，在所述的腔室内部设有导流板，所述的导流板上开有可以使水透过的导流孔阵。优选导流板为上导流板(3)和下导流板(4)中部连接的结构，连接处形成缓冲腔(E)。高温水进入水室后，经上导流板(3)和下导流板(4)导流后进入下水腔(D)，使下水腔(D)中的水在各处水温均匀的情况下流入散热器芯。流经散热器芯各处的水温和流速基本相同，发挥了散热器的散热能力，同时对采用两个风扇的冷却系，也简化了风扇设计匹配。
文档编号F28D1/02GK2874035SQ200520119920
公开日2007年2月28日 申请日期2005年12月1日 优先权日2005年12月1日
发明者李鹏超 申请人:比亚迪股份有限公司