一种航空控制器机箱的制作方法

本实用新型涉及机箱技术领域，尤其涉及一种航空控制器机箱。

背景技术：

航空控制器机箱用于对航空的控制器进行固定和安装，主要解析、重组并转发来自各个串口的控制指令和报文数据，目前的控制器机箱内部的控制模板和直流稳压器都位于同一个腔体中，容易发生电磁干扰，导致控制器的性能发生改变，同时在安装的时候不方便装卸。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种结构简单，能够将机箱分为多个腔体，并且有效的防止了电磁干扰，方便拆卸的航空控制器机箱。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案，一种航空控制器机箱，包括由铝合金制成的主机腔体、上盖板、下盖板和前面板；所述的主机腔体内的中部设有隔板将主机腔体分为直流稳压器安装腔和主控模板安装腔；所述的上盖板和下盖板分别固定在主机腔体的上下端面上，所述的前面板固定在主机腔体的端部；

航空控制器的主控模板固定在主控模板安装腔中的隔板上；

航空控制器的直流稳压器固定在直流稳压器安装腔中的隔板上；

航空控制器的通信接口固定设在前面板上；

所述的主机腔体的下部连接有一托架。

所述的托架包括用于托起主机腔体的底板，设在底板两侧且与底板相互垂直的侧板，设在底板端部且与底板垂直并与底板两侧设有的侧板的端部固定连接的安装板；所述的安装板上设有弹簧定位销，所述位于安装板另一端的底板的底部活动连接有锁紧装置；所述的主机腔体放置在底板上，并通过弹簧定位销和锁紧装置固定在底板上。

所述的弹簧定位销包括销体和压缩弹簧；所述的安装板内设有安装腔体，所述的销体穿过安装腔体，并通过销体上有的压板将压缩弹簧压在安装腔体，且所述的压缩弹簧套设在位于安装腔体中的销体上。

所述的锁紧装置与固定设在底板底部的安装座通过转轴活动连接。

所述的锁紧装置包括活动连接在底板上的螺杆和套设在螺杆上的挤压块；所述的螺杆上连接有固定螺母，所述的挤压块通过固定螺母挡在螺杆上。

所述的弹簧定位销是两个，分别设在安装板上。

所述的底板的四角分别设有地脚。

所述的隔板为L型隔板，该L型隔板的一端与后面板固定连接，另一端与下盖板固定连接，且航空控制器的滤波器设在L型隔板的垂直板上。

所述的主机腔体分别与上盖板和下盖板之间设有导电橡胶垫圈。

本实用新型的有益效果是：结构简单，电磁屏蔽方面：机箱采用整块铝合金板经过铣床加工而成，壳体和盖板之间的连接增加了导电橡胶垫圈，把电磁波通过壳体和盖板之间的缝隙进行传播的可能性减至最小。直流稳压器和主控模块隔离在金属板(隔板)的两面，减少了两者之间的电磁干扰。增加连接器均选用带有滤波的结构设计，实现整体对外屏蔽。机箱中的直流稳压器和主控模块借助于机壳将热量散出。壳体外表面采用加强筋形式，既增加壳体强度，同时增加散热面积。托架选用弹簧定位销和锁紧装置，托架框体在满足使用的条件下开减重孔。托架和主机组装时，只需将弹簧定位销插入主机对应孔中，待主机位置摆正后，利用锁紧装置锁紧，拆卸方便快捷。

附图说明

图1是本实用新型主视结构示意图；

图2是本实用新型俯视结构示意图；

图3是本实用新型中机箱部分的主视剖视结构示意图；

图4是本实用新型中托架主视结构示意图；

图5是本实用新型中托架俯视结构示意图；

图6是图5中A部结构放大示意图。

图中：1.主机腔体；2.上盖板；3.下盖板；4.前面板；6.隔板；7.直流稳压器安装腔；8.主控模板安装腔；9.托架；101.主控模板；102.直流稳压器；103.通信接口；104.滤波器；901.底板；902.侧板；903.安装板； 904.弹簧定位销；905.锁紧装置；906.安装腔体；907.销体；908.压板； 909.压缩弹簧；910.安装座；911.转轴；912.螺杆；913.挤压块；914.固定螺母；915.地脚。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

实施例1

如图1、2、3所示的一种航空控制器机箱，包括由铝合金制成的主机腔体1、上盖板2、下盖板3和前面板4；所述的主机腔体1内的中部设有隔板6将主机腔体1分为直流稳压器安装腔7和主控模板安装腔8；所述的上盖板2和下盖板3分别固定在主机腔体1的上下端面上，所述的前面板4 固定在主机腔体1的端部；

航空控制器的主控模板101固定在主控模板安装腔8中的隔板6上；

航空控制器的直流稳压器102固定在直流稳压器安装腔7中的隔板6上；

航空控制器的通信接口103固定设在前面板4上；

所述的主机腔体1的下部连接有一托架9。

所述的主机腔体1、上盖板2、下盖板3和前面板4都是由铝合金经过铣床加工而成，壳体和盖板之间的连接增加了导电橡胶垫圈，把电磁波通过壳体和盖板之间的缝隙进行传播的可能性减至最小；所述的隔板6经主机腔体分割为相互独立的直流稳压器安装腔7和主控模板安装腔8，航空控制器的主控模板101和直流稳压器102分别固定设在主控模板安装腔8和直流稳压器安装腔7中的隔板上，将主控模板101和直流稳压器102完全的分开，减少了两者之间的电磁干扰，保证了主控模板和直流稳压器的稳定性。设有的托架9与机箱活动连接，方便拆卸。

所述的隔板6为L型隔板，该L型隔板的一端与主机腔体1固定连接，另一端与下盖板3固定连接，具体的是隔板和主机腔体采用整块铝合金板经过铣床加工而成，是一体的；且航空控制器的滤波器104设在L型隔板的垂直板上。直流稳压器、主控模块和滤波器借助于机壳将热量散出。壳体外表面采用加强筋形式，既增加壳体强度，同时增加散热面积。

所述的主机腔体1分别与上盖板2和下盖板3之间设有导电橡胶垫圈；壳体和盖板之间的连接增加了导电橡胶垫圈，把电磁波通过壳体和盖板之间的缝隙进行传播的可能性减至最小。

实施例2

在实施例1的基础上；如图4和5所述的托架9包括用于托起主机腔体 1的底板901，设在底板901两侧且与底板901相互垂直的侧板902，具体的是侧板和底板是折弯工艺加工的一个零件；设在底板901端部且与底板 901垂直并与底板901两侧设有的侧板902的端部固定连接的安装板903；所述的安装板903上设有弹簧定位销904，所述位于安装板903另一端的底板901的底部活动连接有锁紧装置905；所述的主机腔体1放置在底板901 上，并通过弹簧定位销904和锁紧装置905固定在底板901上。侧板902 的高度从与安装板903连接端到另一端依次降低，在使用的过程中，将机箱放到底板901和侧板902组成的安装槽中，然后将锁紧装置翻转过来，对机箱进行挤压，同时由于弹簧定位销904的作用，弹簧定位销904也对机箱进行挤压，进而将机箱固定在托架9上。

如图6所述的弹簧定位销904包括销体907和压缩弹簧909；所述的安装板903内设有安装腔体906，所述的销体907穿过安装腔体906，并通过销体907上有的压板908将压缩弹簧909压在安装腔体906，且所述的压缩弹簧909套设在位于安装腔体906中的销体907上。在使用的过程中，只要将销体907向外拉，位于底板上方的销体的长度变短，当放入机箱时，松开销体，在压缩弹簧的作用下，销体907将挤压在机箱上，对机箱的一端进行挤压固定。

为了保证锁紧装置905能够自由的活动，所述的锁紧装置905与固定设在底板901底部的安装座910通过转轴911活动连接。

进一步，所述的锁紧装置905包括活动连接在底板901上的螺杆912和套设在螺杆912上的挤压块913；所述的螺杆912上连接有固定螺母914，所述的挤压块913通过固定螺母914挡在螺杆912上。在使用的过程中，将螺杆912 下上旋转，然后将挤压块向下拉，使其与机箱的端部接触，然后将通过固定螺母914将挤压块进行固定，使其与机箱相接触，与弹簧定位销将机箱固定在托架上，方便机箱从托架上拆卸。

进一步，为了保证固定的平衡性，所述的弹簧定位销904是两个，分别设在安装板903上。

所述的底板901的四角分别设有地脚915。

以上实施例仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。