轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器的制作方法

本实用新型属于轨道车辆撒砂设备技术领域，具体涉及一种撒砂装置撒砂单元加热器。

背景技术：

轨道车辆在运行时受到雨雪天气影响，容易发生滑行，具有安全隐患。撒砂装置用于将砂撒向轨道和车轮之间，从而增加粘着力，防止车辆滑行。然而，撒砂装置砂箱内的砂由于潮湿发生粘结，影响撒砂工作的进行。撒砂装置撒砂单元加热器的作用在于烘干砂箱内砂砾。

目前，轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器通常采用电阻丝式加热器，具有恒功率的特点，在封闭的空间内，温度会不断升高，导致加热器过热而损坏，使用寿命短；加热器的不断加热，还导致能源的浪费；此外，现有加热器设置有专门的温控器和热电阻热电偶等温度传感器进行温度反馈，结构复杂，成本高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：解决现有技术中轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器结构复杂、易损坏、寿命短、耗电、成本高的问题。

本实用新型提供了一种轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器，包括ptc发热体、导热硅胶、导热管、带绝缘封体的固定座、线缆；所述导热管为中空圆筒，ptc发热体位于导热管内，导热管和ptc发热体之间为导热硅胶；ptc发热体、导热硅胶、导热管之间固定连接；带绝缘封体的固定座为与导热管同轴的圆筒，导热管的直径小于带绝缘封体的固定座的直径，二者的端部固定连接；带绝缘封体的固定座有的内腔与导热管内腔相通，线缆设置于带绝缘封体的固定座的内腔中，线缆与ptc发热体电连接。

进一步地，所述ptc发热体包括ptc片、不锈钢片、聚酰亚胺绝缘胶带和波纹铝夹具；所述不锈钢片有2个，分别位于ptc片的两侧，不锈钢片的一端与ptc片的一端平齐，不锈钢片的另一端长于ptc片；一条聚酰亚胺绝缘胶带沿不锈钢片外侧面、不锈钢片与ptc片平齐的端面、另一不锈钢片外侧面的顺序将2个不锈钢片与pct片压紧缠绕；波纹铝夹具夹在2个不锈钢片外侧面聚酰亚胺绝缘胶带上。2个不锈钢片分别为正负极，与线缆的正负极电连接。

进一步地，所述ptc发热体位于导热管的轴心处。

进一步地，所述导热管和带绝缘封体的固定座均为不锈钢材质。

进一步地，所述导热管和带绝缘封体的固定座之间的固定连接为焊接、压接或者一体式结构。

本实用新型所述轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器，具有结构简单、不易损坏的特点，其使用寿命远大于其他加热器；同时其热阻小、换热效率高，电能的利用效率得到大幅提升，加热器的电能消耗优化控制在最小，节能环保；此外，由于不需要专门的温控器和热电阻热电偶等温度传感器，成本及极大地被降低。

附图说明

图1是本实用新型所述轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器的结构图；

图2是本实用新型安装在轨道车辆撒砂装置撒砂单元的结构示意图；

图3是ptc发热体的结构图。

图中标记为：

1-ptc发热体；2-导热硅胶；3-导热管；4-带绝缘封体的固定座；5-线缆；6-撒砂单元安装块；7-ptc片；8-不锈钢片；9-聚酰亚胺绝缘胶带；10-波纹铝夹具。

具体实施方式

下面结合附图1-3，对本实用新型所述轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器做进一步描述：

如图1所示，本实用新型所述轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器，包括ptc发热体1、导热硅胶2、导热管3、带绝缘封体的固定座4、线缆5；其中导热管3和带绝缘封体的固定座4为不锈钢材质的中空圆筒。

其中，ptc发热体1位于导热管3轴心处，导热管3和ptc发热体1之间填充导热硅胶2，ptc发热体1、导热硅胶2、导热管3三者长度相同。从带绝缘封体的固定座4横截面看，ptc发热体1、导热硅胶2、导热管3依次形成内层、中间层和外层，三层之间固定连接。

如图3所示，所述ptc发热体1包括ptc片7、不锈钢片8、聚酰亚胺绝缘胶带9和波纹铝夹具10；所述不锈钢片8有2个，分别位于ptc片7的两侧，不锈钢片8的一端与ptc片7的一端平齐，不锈钢片8的另一端长于ptc片7，从而形成正负两极；一条聚酰亚胺绝缘胶带9沿不锈钢片7外侧面、不锈钢片8与ptc片7平齐的端面、另一不锈钢片外侧面的顺序将2个不锈钢片8与pct片7压紧缠绕；波纹铝夹具10夹在2个不锈钢片外侧面聚酰亚胺绝缘胶带面上。2个不锈钢片分别与线缆5的正负极电连接。

导热管3直径小于带绝缘封体的固定座4，二者在长度方向上固定连接；导热管3的端部焊接在带绝缘封体的固定座4的端部，带绝缘封体的固定座4与导热管3内腔相通。

线缆5设置于带绝缘封体的固定座4的内腔中，线缆与ptc发热体电连接。

本实用新型所述轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器，具有结构简单、不易损坏的特点，其使用寿命远大于其他加热器；同时其热阻小、换热效率高，电能的利用效率得到大幅提升，加热器的电能消耗优化控制在最小，节能环保；此外，由于不需要专门的温控器和热电阻热电偶等温度传感器，成本及极大地被降低。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

技术特征：

1.一种轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器，其特征在于：包括ptc发热体、导热硅胶、导热管、带绝缘封体的固定座、线缆；所述导热管为中空壳体，ptc发热体位于壳体内，导热管和ptc发热体之间为导热硅胶；ptc发热体、导热硅胶、导热管依次固定连接；导热管横截面小于带绝缘封体的固定座，二者在长度方向上固定连接；带绝缘封体的固定座有与导热管相通的内腔，线缆设置于带绝缘封体的固定座的内腔中，线缆与ptc发热体电连接。

2.根据权利要求1所述轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器，其特征在于：进一步地，所述ptc发热体包括ptc片、不锈钢片、聚酰亚胺绝缘胶带和波纹铝夹具；所述不锈钢片有2个，分别位于ptc片的两侧，不锈钢片的一端长于ptc片；一条聚酰亚胺绝缘胶带沿不锈钢片外侧面、不锈钢片与ptc片平齐的端面、另一不锈钢片外侧面的顺序将2个不锈钢片与pct片压紧缠绕；波纹铝夹具夹在2个不锈钢片外侧面聚酰亚胺绝缘胶带上；2个不锈钢片分别为正负极，与线缆的正负极电连接。

3.根据权利要求1所述轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器，其特征在于：所述ptc发热体位于导热管的轴心处。

4.根据权利要求2所述轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器，其特征在于：所述ptc发热体位于导热管的轴心处。

5.根据权利要求1-4任一所述轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器，其特征在于：所述导热管和带绝缘封体的固定座均为不锈钢材质。

6.根据权利要求1-4任一所述轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器，所述导热管和带绝缘封体的固定座之间的固定连接为焊接、压接或者一体式结构。

7.根据权利要求5所述轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器，所述导热管和带绝缘封体的固定座之间的固定连接为焊接、压接或者一体式结构。

技术总结
为解决现有技术中轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器结构复杂、易损坏、寿命短、耗电、成本高的问题，本实用新型提供一种轨道车辆撒砂装置撒砂单元加热器，包括PTC发热体、导热硅胶、导热管、带绝缘封体的固定座、线缆；所述导热管为中空壳体，PTC发热体位于壳体内，导热管和PTC发热体之间为导热硅胶；PTC发热体、导热硅胶、导热管依次固定连接；导热管横截面小于带绝缘封体的固定座，二者在长度方向上固定连接；带绝缘封体的固定座有与导热管相通的内腔，线缆设置于带绝缘封体的固定座的内腔中，线缆与PTC发热体电连接；本实用新型优点在于结构简单、不易损坏、热阻小、换热效率高、节能环保、成本低。

技术研发人员：李云花;金鹰;杜留军;于林海;马双阳;徐刚
受保护的技术使用者：青岛宏达赛耐尔科技股份有限公司
技术研发日：2019.12.31
技术公布日：2020.07.28