一种电动车控制器及电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车控制器及电动车。

背景技术：

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其他电子器件的核心控制器件。电动车控制器包括散热器外壳、与散热器外壳相对设置并与散热器外壳围合形成收容空间的盖板、以及容置于收容空间的集成电路，集成电路包括电路板以及电连接于电路板上的功率管。功率管的散热成效决定了电动车控制器的整体性能。

目前，为了提高功率管的散热效果，通常利用刚性固定件将功率管压紧在散热器外壳上，当将散热器外壳和底壳进行装配时，由于装配误差，刚性固定件在压紧功率管的同时，容易损坏功率管，从而影响电动车控制器的性能。

因此，亟待需要一种电动车控制器以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种电动车控制器，能够解决现有技术中存在的过度挤压功率管造成功率管损坏的问题。

本实用新型的另一个目的在于提供一种电动车，通过应用上述电动车控制器，能够提高电动车的整体性能，避免损坏功率管的同时，保证功率管的散热效果。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一方面，提供了一种电动车控制器，包括：

散热器外壳，其上设置有容纳空间，所述容纳空间内设置有贴合面；

功率管，放置在所述贴合面上；

盖板，盖设在所述散热器外壳上，所述盖板上设置有弹片，所述弹片与所述盖板形成悬臂结构，当所述盖板与所述散热器外壳完成装配时，所述弹片的自由端能够将所述功率管压紧在所述贴合面上。

作为电动车控制器的优选方案，所述弹片包括连接部和压紧部，所述连接部与所述盖板相连接，所述压紧部与所述连接部呈夹角设置，所述压紧部与所述功率管相平行并能够将所述功率管压紧在所述贴合面上。

作为电动车控制器的优选方案，所述弹片上设置有开口槽，所述开口槽沿所述弹片的延伸方向延伸。

作为电动车控制器的优选方案，所述开口槽的数量为多个，多个所述开口槽平行间隔设置。

作为电动车控制器的优选方案，所述弹片的数量为多个，多个所述弹片独立且间隔设置。

作为电动车控制器的优选方案，所述盖板通过冲压一体成型所述弹片。

作为电动车控制器的优选方案，所述电动车控制器还包括防护板，所述防护板盖设在所述盖板上，用于封闭所述弹片和所述盖板之间的缺口。

作为电动车控制器的优选方案，所述电动车控制器还包括密封胶圈，所述密封胶圈设置在所述散热器外壳和所述盖板之间。

作为电动车控制器的优选方案，所述电动车控制器还包括电路板，所述功率管设置在所述电路板上，且所述功率管和所述电路板平行设置。

作为电动车控制器的优选方案，所述电路板与所述盖板平行设置。

一种电动车，包括如上所述的电动车控制器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的电动车控制器，包括散热器外壳、功率管和盖板，散热器外壳上设置有容纳空间，容纳空间内设置有贴合面；功率管放置在贴合面上；盖板盖设在散热器外壳上，且盖板上设置有弹片，弹片与盖板形成悬臂结构，当盖板与散热器外壳完成装配时，弹片的自由端能够将功率管压紧在贴合面上。由于弹片与盖板形成悬臂结构，当将盖板安装在散热器外壳上时，功率管和弹片之间的作用力能够使弹片的自由端相对于盖板移动，保证将功率管压紧在贴合面上的同时，避免过度挤压功率管。

本实用新型提供的电动车，通过应用上述电动车控制器，能够提高电动车的整体性能，避免损坏功率管的同时，保证功率管的散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电动车控制器的分解示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电动车控制器的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的散热器外壳的结构示意图；

图4为图1中a处的放大图。

附图标记：

1-散热器外壳；11-贴合面；12-容纳槽；

2-功率管；

3-盖板；31-弹片；311-连接部；312-压紧部；313-开口槽；

4-防护板；

5-密封胶圈；

6-电路板。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或是本产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图3所示，本实施例提供了一种电动车控制器，包括散热器外壳1、功率管2和盖板3，散热器外壳1上设置有容纳空间，容纳空间内设置有贴合面11；功率管2放置在贴合面11上；盖板3盖设在散热器外壳1上，且盖板3上设置有弹片31，弹片31与盖板3形成悬臂结构，当盖板3与散热器外壳1完成装配时，弹片31的自由端能够将功率管2压紧在贴合面11上。由于弹片31与盖板3形成悬臂结构，当将盖板3安装在散热器外壳1上时，功率管2和弹片31之间的作用力能够使弹片31的自由端相对于盖板3移动，保证将功率管2压紧在贴合面11上的同时，避免过度挤压功率管2。

优选地，盖板3通过冲压一体成型弹片31，以提高弹片31的弹性作用力。在其他实施例中，弹片31还可以是通过紧固件等固定方式固定在盖板3上，在此不再赘述。

示例性地，盖板3通过紧固件安装在散热器外壳1上。

可选地，盖板3的两端均设置有安装部，在盖板3与散热器外壳1完成装配时，安装部用于将电动车控制器安装在电动车的车身上。

进一步地，盖板3的纵截面形状为几字型，盖板3两端的安装部为几字型的两个边。

优选地，电动车控制器还包括电路板6，功率管2设置在电路板6上，且功率管2和电路板6平行设置，以便于将电路板6安装在散热器外壳1上的容纳空间。

进一步地，电路板6与盖板3平行设置，以减小该电动车控制器的体积，使该电动车控制器结构紧凑。

优选地，电动车控制器还包括防护板4，防护板4盖设在盖板3上，用于封闭弹片31和盖板3之间的缺口，以保护散热器外壳1内的电器元件。

可选地，电动车控制器还包括密封胶圈5，密封胶圈5设置在散热器外壳1和盖板3之间，以对散热器外壳1和盖板3的装配面进行密封，保护散热器外壳1内的电器元件。

优选地，散热器外壳1的装配面上设置有容纳槽12，部分密封胶圈5容置在容纳槽12内，一方面能够防止密封胶圈5在安装时发生错位，另一方面能够提高密封胶圈5的密封效果。

优选地，如图4所示，弹片31包括连接部311和压紧部312，连接部311与盖板3相连接，压紧部312与连接部311呈夹角设置，压紧部312与功率管2相平行并能够将功率管2压紧在贴合面11上。压紧部312与功率管2相平行，使得压紧部312与压紧功率管2的接触面为平面，保证压紧部312压紧功率管2的同时，减小压紧部312对功率管2的压强，避免损坏功率管2。

进一步地，弹片31上设置有开口槽313，开口槽313沿弹片31的延伸方向延伸。开口槽313的开口方向朝向压紧部312。

优选地，开口槽313的数量为多个，多个开口槽313平行间隔设置，将弹片31的压紧部312分为多个独立的悬臂，且每个悬臂在功率管2的作用下都能够单独发生变形，以避免对功率管2造成过度挤压。

可选地，弹片31的数量为多个，多个弹片31独立且间隔设置，能够在保证对功率管2进行压紧的情况下，保证盖板3的结构强度。具体地，弹片31的长度由功率管2的数量决定，当功率管2的数量较多时，则需要较长的弹片31以对每个功率管2进行压紧。若弹片31为一个整体，则盖板3上会产生一个较长的缺口，此时盖板3的结构强度将会受到影响。而将多个弹片31独立且间隔设置，以适应功率管2的长度，则每个弹片31与盖板3之间的缺口长度较小，避免盖板3在缺口处发生变形，影响盖板3的结构强度。此外，多个弹片31独立且间隔设置，能够保证每个弹片31相互之间互不影响，以避免过度挤压功率管2。

示例性地，盖板3通过冲压工艺成型弹片31，以保证盖板3和弹片31的整体性。

可选地，本实施例提供的电动车控制器为铸铝散热器无出线控制器。

本实施例还提供了一种电动车，包括如上述的电动车控制器。该电动车通过应用上述电动车控制器，能够提高电动车的整体性能，避免损坏功率管2的同时，保证功率管2的散热效果。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。