一种电动车控制器及电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车控制器及电动车。

背景技术：

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其他电子器件的核心控制器件。电动车控制器包括散热器外壳、与散热器外壳相对设置并与散热器外壳围合形成收容空间的盖板、以及容置于收容空间的集成电路，集成电路包括电路板以及电连接于电路板上的功率管。功率管的散热成效决定了电动车控制器的整体性能。

目前，为了提高功率管的散热效果，通常利用刚性固定件将功率管压紧在散热器外壳上，当将散热器外壳和底壳进行装配时，由于装配误差，刚性固定件在压紧功率管的同时，容易损坏功率管，从而影响电动车控制器的性能。

因此，亟待需要一种电动车控制器以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种电动车控制器，能够解决现有技术中存在的过度挤压功率管造成功率管损坏的问题。

本实用新型的另一个目的在于提供一种电动车，通过应用上述电动车控制器，能够提高电动车的整体性能，避免损坏功率管的同时，保证功率管的散热效果。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一方面，提供了一种电动车控制器，包括：

散热器外壳，其上设置有容纳空间，所述容纳空间内设置有呈阶梯设置的贴合面和支撑面；

功率管，放置在所述贴合面上；

盖板，盖设在所述散热器外壳上；

弹片，其一端搭设在所述功率管上，其另一端搭设在所述支撑面上，所述弹片的中间部位处于悬空状态；

压紧件，所述压紧件能够压紧在所述弹片的中间部位上，以使所述弹片将所述功率管压紧在所述贴合面上。

作为电动车控制器的优选方案，所述压紧件设置在所述弹片的中间部位上。

作为电动车控制器的优选方案，所述弹片的中间部位上设置有通孔，所述贴合面上设置有螺纹孔，所述压紧件包括阻挡部和螺杆部，所述螺杆部穿过所述通孔并与所述螺纹孔螺纹连接，所述阻挡部与所述弹片的中间部位相抵接，通过转动所述压紧件能够调节所述阻挡部对所述弹片的压力，以调节所述弹片对所述功率管的压力。

作为电动车控制器的优选方案，所述通孔的数量为多个，且多个所述通孔沿所述弹片的长度方向间隔设置。

作为电动车控制器的优选方案，所述压紧件的数量为多个，所述压紧件与所述通孔一一对应设置。

作为电动车控制器的优选方案，所述电动车控制器还包括弹性套管，所述弹性套管套设在所述螺杆部上，且所述弹性套管的一端与所述贴合面相抵接，其另一端与所述弹片相抵接。

作为电动车控制器的优选方案，所述弹片上设置有多个开口槽，多个所述开口槽沿所述弹片的长度方向平行间隔设置，且多个所述开口槽位于搭设在所述功率管上的一端。

作为电动车控制器的优选方案，所述电动车控制器还包括密封胶圈，所述密封胶圈设置在所述散热器外壳和所述盖板之间。

作为电动车控制器的优选方案，所述电动车控制器还包括电路板，所述功率管设置在所述电路板上，且所述功率管和所述电路板平行设置。

作为电动车控制器的优选方案，所述电路板与所述盖板平行设置。

作为电动车控制器的优选方案，所述压紧件突设在所述盖板上靠近所述弹片的一侧。

另一方面，提供了一种电动车，包括如上所述的电动车控制器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的电动车控制器，包括散热器外壳、功率管、盖板、弹片和压紧件，散热器外壳上设置有容纳空间，容纳空间内设置有呈阶梯设置的贴合面和支撑面；盖板盖设在散热器外壳上；功率管放置在贴合面上，弹片的一端搭设在功率管上，其另一端搭设在支撑面上，弹片的中间部位处于悬空状态；压紧件能够压紧在弹片的中间部位上，以使弹片将功率管压紧在贴合面上。压紧件的作用力通过弹片的中间部位传递到弹片的两端以使弹片压紧功率管，该压紧力不是钢性压紧，而是利用弹片的弹性压紧，避免压紧件的作用力直接作用在功率管上损坏功率管。

本实用新型提供的电动车，通过应用上述电动车控制器，能够提高电动车的整体性能，避免损坏功率管的同时，保证功率管的散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电动车控制器的分解示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电动车控制器的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的散热器外壳的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的弹片、压紧件和弹性套管的结构示意图。

附图标记：

1-散热器外壳；11-贴合面；12-容纳槽；13-螺纹孔；14-支撑面；

2-功率管；

3-盖板；

4-弹片；41-通孔；42-开口槽；

5-压紧件；51-阻挡部；52-螺杆部；

6-弹性套管；

7-密封胶圈；

8-电路板。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或是本产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图3所示，本实施例提供了一种电动车控制器，包括散热器外壳1、功率管2、盖板3、弹片4和压紧件5，散热器外壳1上设置有容纳空间，容纳空间内设置有呈阶梯设置的贴合面11和支撑面14；盖板3盖设在散热器外壳1上；功率管2放置在贴合面11上，弹片4的一端搭设在功率管2上，其另一端搭设在支撑面14上，弹片4的中间部位处于悬空状态；压紧件5能够压紧在弹片4的中间部位上，以使弹片4将功率管2压紧在贴合面11上。该电动车控制器中，压紧件5的作用力通过弹片4的中间部位传递到弹片4的两端以使弹片4压紧功率管2，该压紧力不是钢性压紧，而是利用弹片4的弹性压紧，避免压紧件5的作用力直接作用在功率管2上。

可选地，压紧件5设置在弹片4的中间部位上，通过压紧件5压紧弹片4的中间部位，从而使弹片4将功率管2压紧在贴合面11上。

在其他实施例中，压紧件5还可以是突设盖板3上靠近弹片4的一侧。当盖板3与散热器外壳1进行装配时，压紧件5能够抵压在弹片4的中间部位，通过弹片4将压力传递到功率管2上，使功率管2与贴合面11紧密贴合。示例性地，压紧件5与盖板3为一体成型结构，或者，压紧件5通过紧固件或卡扣结构固定安装在盖板3上，均可达到上述效果。

优选地，电动车控制器还包括电路板8，功率管2设置在电路板8上，且功率管2和电路板8平行设置，以便于将电路板8安装在散热器外壳1上的容纳空间。

进一步地，电路板8与盖板3平行设置，以减小该电动车控制器的体积，使该电动车控制器结构紧凑。

优选地，电动车控制器还包括密封胶圈7，密封胶圈7设置在散热器外壳1和盖板3之间，以对散热器外壳1和盖板3的装配面进行密封，保护散热器外壳1内的电器元件。

如图3所示，散热器外壳1的装配面上设置有容纳槽12，部分密封胶圈7容置在容纳槽12内，一方面能够防止密封胶圈7在安装时发生错位，另一方面能够提高密封胶圈7的密封效果。

可选地，弹片4为钢片，弹片4具备一定的变形量，压紧件5对弹片4的中间部位产生向下的作用力，弹片4搭设在功率管2上的一端在该作用力的作用下将功率管2压紧在贴合面11上，当弹片4与功率管2之间的作用力较大时，弹片搭设在功率管2上的一端会发生变形，以避免过度挤压功率管2。在其他实施例中，弹片4还可以是其他具备一定变形量，且结构强度小于功率管2的金属材质，只要能够保证在功率管2发生变形之前弹片4先变形以吸收作用力即可，在此不再一一举例说明。

优选地，如图3结合图2所示，弹片4的中间部位上设置有通孔41，贴合面11上设置有螺纹孔13，压紧件5包括阻挡部51和螺杆部52，螺杆部52穿过通孔41并与螺纹孔13螺纹连接，阻挡部51与弹片4的中间部位相抵接，通过转动压紧件5能够调节阻挡部51对弹片4的压力，以调节弹片4对功率管2的压力。

具体地，如图2所示，当需要增大弹片4对功率管2的压力时，可将压紧件5向下旋入贴合面11上的螺纹孔13，从而使压紧件5的阻挡部51对弹片4的中间部位的压力增大，进而使弹片4对功率管2的作用力增大。当需要减小弹片4对功率管2的压力时，可将压紧件5向上旋出贴合面11上的螺纹孔13，从而使压紧件5的阻挡部51对弹片4的中间部位的压力减小，进而使弹片4对功率管2的作用力减小。

优选地，压紧件5的数量为多个，通孔41的数量为多个，且多个通孔41沿弹片4的长度方向间隔设置，以确保弹片4对功率管2的压紧力。

进一步地，压紧件5的数量与通孔41的数量相同，且压紧件5与通孔41一一对应设置。在其他实施例中，通孔41的数量比压紧件5的数量多，以便于根据需求调整压紧件5的位置。

优选地，电动车控制器还包括弹性套管6，弹性套管6套设在螺杆部52上，且弹性套管6的一端与贴合面11相抵接，其另一端与弹片4相抵接。弹性套管6能够使弹片4的变形和压力可控，避免过度挤压功率管2。

优选地，如图4所示，弹片4上设置有多个开口槽42，多个开口槽42沿弹片4的长度方向平行间隔设置，且多个开口槽42位于搭设在功率管2上的一端。通过开口槽42的设置，能够将弹片4分为多个独立的悬臂，且每个悬臂在功率管2的作用下都能够单独发生变形，以避免对功率管2造成过度挤压，损坏功率管2。

本实施例还提供了一种电动车，包括如上述的电动车控制器。该电动车通过应用上述电动车控制器，能够提高电动车的整体性能，避免损坏功率管2的同时，保证功率管2的散热效果。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。