辐射加热器装置的制造方法
【专利说明】
[0001] 关联申请的相互参照
[0002] 本申请是基于2013年3月28日所提出的日本专利申请2013-69338号的申请，该 关联申请的公开内容以参照的方式并入本申请中。
技术领域
[0003] 所公开的发明涉及通过辐射而使对象变暖的辐射加热器装置。
【背景技术】
[0004] 专利文献1及专利文献2公开了一种辐射加热器装置。该装置以在车辆的室内与 乘客相对的方式设置。
[0005] 现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] 专利文献1 :日本专利特开2012-56531号公报
[0008] 专利文献2 :日本专利特开2012-228896号公报
【发明内容】
[0009] 为了辅助车辆用供暖装置，上述装置作为给予乘客温热感的装置是有效的。然而， 辐射加热器装置被要求进一步的改进。
[0010] 发明的目的在于，提供能够产生充分的辐射热的辐射加热器装置。
[0011] 为了达成上述目的，在此公开的发明采用以下的技术手段。此外，需要说明的是， 权利要求书及其所记载的括弧内的附图标记表示与在作为一个形态而后述的实施方式中 记载的具体手段之间的对应关系，并非限定发明的技术范围。
[0012] 发明之一的特征在于，包括：基板部（2)，其被形成为利用电绝缘性的材料来提供 表面；一对电极（4、41、42)，其以沿表面延伸的形态而支承于基板部；以及多个发热部（5、 205、305)，其为了通过通电发热来放射辐射热（R)，由与电极相比电阻率更高的材料制成， 以沿表面延伸的形态支承于基板部，并列地配置于一对电极之间。
[0013] 根据该结构，多个发热部被并联地配置于电极之间。因此，通过向多个发热部的并 联通电，可得到较大的发热。发热部由与电极相比电阻率更高的材料制成。反过来说，电极 的材料的电阻率低于发热部的材料的电阻率。通过并联多个发热部，电极上流过大电流，但 电极的发热被抑制。又，向多个发热部的电流分配的不均被抑制。
【附图说明】
[0014] 图1是示出第一实施方式所涉及的辐射加热器装置的车辆剖视图。
[0015] 图2是第一实施方式所涉及的辐射加热器装置的俯视图。
[0016] 图3是上图的III-III线处的剖视图。
[0017] 图4是示出辐射加热器装置的热传递模型的部分剖视图。
[0018] 图5是示出辐射加热器装置的热传递模型的部分剖视图。
[0019] 图6是示出第一实施方式的热阻与温度的关系的图表。
[0020] 图7是示出第一实施方式的热导率与截面积的关系的图表。
[0021] 图8是不出第一实施方式的启动动作的一例的波形图。
[0022] 图9是第二实施方式所涉及的辐射加热器装置的俯视图。
[0023] 图10是第三实施方式所涉及的辐射加热器装置的俯视图。
[0024] 图11是第四实施方式所涉及的辐射加热器装置的俯视图。
[0025] 图12是上图的XII-XII线处的剖视图。
[0026] 图13是第五实施方式所涉及的辐射加热器装置的俯视图。
[0027] 图14是上图的XIV-XIV线处的剖视图。
[0028] 图15是第六实施方式所涉及的辐射加热器装置的俯视图。
[0029] 图16是上图的XVI-XVI线处的剖视图。
[0030] 图17是第七实施方式所涉及的辐射加热器装置的俯视图。
[0031] 图18是上图的XVIII-XVIII线处的剖视图。
[0032] 图19是第八实施方式所涉及的辐射加热器装置的俯视图。
[0033] 图20是上图的XX-XX线处的剖视图。
[0034] 图21是第九实施方式所涉及的辐射加热器装置的俯视图。
[0035] 图22是上图的XXII-XXII线处的剖视图。
[0036] 图23是第十实施方式所涉及的辐射加热器装置的俯视图。
[0037] 图24是上图的XXIV-XXIV线处的剖视图。
【具体实施方式】
[0038] 以下，一边参照附图一边对用于实施发明的多个方式进行说明。有时对在各方式 中与在先的方式中说明过的事项对应的部分标注相同的参照符号，并省略重复的说明。在 各方式中仅说明结构的一部分的情况下，对于结构的其他部分，能够应用在先说明过的其 他方式。又，在后续的实施方式中，有时通过对与在先的实施方式中说明过的事项对应的部 分标注仅百位以上的数字不同的参照符号来表示对应关系，并省略重复的说明。不仅可以 进行在各实施方式中具体明示出可以组合的部分彼此的组合，只要在组合中不产生障碍， 即便没有明示也可以使实施方式彼此部分地组合。
[0039] (第一实施方式）
[0040] 在图1中，第一实施方式所涉及的辐射加热器装置1被设置在道路行驶车辆、船 舶、飞机等移动体的室内。装置1构成室内用的供暖装置10的一部分。装置1是从搭载于 移动体的电池、发电机等电源供电而进行发热的电加热器。装置1形成为薄板状。装置1 在被供给电力时发热。装置1为了使在与其表面垂直的方向上定位了的对象物变暖，主要 朝向与其表面垂直的方向放射福射热R。
[0041] 在室内设有用于供乘客12就座的位子11。装置1以向乘客12的脚部放射辐射热 R的方式被设置在室内。装置1能够作为用于在供暖装置10启动之后立即对乘客12供暖 的装置来使用。装置1被设置于室内的壁面。装置1以与假定的通常姿势的乘客12相对 的形态而被设置。例如，道路行驶车辆具有用于支承方向盘14的转向柱13。装置1可设置 于转向柱13的下表面。装置1以其表面朝向室内露出的形态而被设置。装置1不具有用 于阻止乘员12与装置1的表面直接接触的覆盖构件，而实质上露出于室内。
[0042] 在图2中，装置1沿着由轴X和轴Y规定的X-Y平面扩展。装置1形成为大致四 边形的薄板状。装置具有基板部2、多个电极3、4、多个发热部5。在图中，为了表示被埋设 于基板部的电极3、4、发热部5,付上剖面线。
[0043] 图3示出图2的III-III剖面。在图中，装置1在轴Z方向上具有厚度。装置1 也可以称作主要朝向与表面垂直的方向放射辐射热R的面状加热器。
[0044] 基板部2由提供优异的电绝缘性且耐高温的树脂材料制成。基板部2提供表面。 基板部2被形成为平板状。基板部2被赋予与设置场所的壁面对应的曲面。基板部2具有 可维持其形状的刚性。基板部2可具有用于以沿壁面的方式来变形的柔性。基板部2可由 热可塑性树脂制成。基板部2是多层基板。
[0045] 基板部2具有表面层21、背面层22、中间层23。这些层21、22、23由热可塑性树 脂的片材而提供。表面层21面向辐射热R的放射方向。换言之，表面层21在装置1的设 置状态下提供与作为加热对象物的乘客12的一部分相对配置的表面。表面层21的表面朝 向室内露出。背面层22提供装置1的背面。中间层23被配置于表面层21与背面层22之 间。在上述层21、22、23的一个或多个之上，负载有形成电极3、4以及发热部5的材料。基 板部2是用于支承电极3、4以及发热部5的构件。
[0046] 提供基板部2的材料提供与电极3、4及发热部5相比充分低的热导率。基板部2 在相邻的两个发热部5之间提供抑制热传导的隔热部。
[0047] 多个电极3、4具有：至少一部分在装置1的外部露出的外部的电极3、配置于基板 部2内的内部的电极4。电极3包含用于供给电力的一对电极31、32。一对电极31、32提 供装置1的端子。这些电极3被配置于包含基板部2的外缘部、表面以及背面的基板部2 的外表面。电极3的一部分被埋设于基板部2的内部，与电极4电连接。此外，也可使电极 4在基板部2的外表面露出，作为用于提供电极的端子来利用。
[0048] 电极4被埋设于基板部2的内部。电极4也是向后述的多个发热部5分配电力的 母线部分。电极4从电极3延伸。电极4具有与多个发热部5相比充分低的电阻值。电极 4的电阻值被设定为可抑制电极4上的发热。电极4将电流均等地分配到多个发热部5。 电极4具有用于供给电力的一对电极41、42。一对电极41、42相互隔开地配置于基板部2 的单位区域的两端。一对电极41、42沿着基板部2的单位区域的两边延伸。设有一对电极 41、42的区域与它们之间的区域规定出单位区域。
[0049] 多个发热部5各自被埋设于基板部2的内部。发热部5被配置于表面层21与背 面层22之间。因而，发热部没有在基板部2的表面露出。发热部5由基板部2保护。发热 部5被配置于一对电极41、42之间。发热部5在一对电极41、42之间线状地延伸。发热部 5也可称为线状发热体。发热部5在一对电极41、42之间直线状地笔直延伸。发热部5的 一端电连接且机械连接到一方的电极41。发热部5的另一端电连接且机械连接到另一方的 电极42。
[0050] 发热部5形成为与基板部2的面平行的薄板状。发热部5能够利用通过通电而供 给的热量来放射辐射热R。发热部5能够通过加热至规定放射温度Tr来放射使乘客12即 人感到温暖的辐射热R。发热部5的体积被设定为，能够利用从发热部5供给的热量而达到 能够使发热部5放射辐射热R的温度。发热部5的体积设定为，利用从发热部5供给的热 量使放热部3的温度迅速上升。发热部5的体积