多网络融合的方法和装置与流程

本发明涉及多网络融合技术领域，具体而言，涉及一种多网络融合的方法和装置。

背景技术：

随着现代汽车工业和电子技术的发展，车辆导航、通信、多媒体娱乐、远程故障诊断等功能的电子系统构成了车载信息系统。但是，目前，车辆各个不同的车载子系统使用基于不同协议的列车网络或总线，多种列车网络设备共存。这造成了车载网络设备种类多，布线多，维护成本高，维修效率低。针对此种现状，现有技术并没有较好的解决方案。列车上呈现出各个网络系统相互独立，各自承担相应的子系统数据传输业务。

针对上述现有列车中各个车载系统基于不同协议传输造成网络设备种类多、车内布线繁杂的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种多网络融合的方法和装置，以至少解决现有列车中各个车载系统基于不同协议传输造成网络设备种类多、车内布线繁杂的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种多网络融合的方法，包括：获取多个车载网络的网络信息和每个车载网络承载的业务信息，其中，业务信息至少包括：业务特征和业务重要度；基于业务信息，判断第一车载网络所承载的业务是否与其他车载网络承载的业务共存，其中，第一车载网络为任意一个网络；根据判断结果获取业务共存的至少一个车载网络集合，其中，车载网络集合为包含业务特征类型相同的至少一个车载网络的集合。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种多网络融合的装置，包括：获取模块，用于获取多个车载网络的网络信息和每个车载网络承载的业务信息，其中，业务信息至少包括：业务特征和业务重要度；判断模块，用于基于业务信息，判断第一车载网络所承载的业务是否与其他车载网络承载的业务共存，其中，第一车载网络为任意一个网络；执行模块，用于根据判断结果获取业务共存的至少一个车载网络集合，其中，车载网络集合为包含业务特征类型相同的至少一个车载网络的集合。

在本发明实施例中，采用将业务特征类型相同的车载网络构成一个车载网络集合的方式，通过获取多个车载网络的网络信息和每个车载网络承载的业务信息，其中，业务信息至少包括：业务特征和业务重要度；基于业务信息，判断第一车载网络所承载的业务是否与其他车载网络承载的业务共存，其中，第一车载网络为任意一个网络；根据判断结果获取业务共存的至少一个车载网络集合，其中，车载网络集合为包含业务特征类型相同的至少一个车载网络的集合，达到了将多个相互独立的车载网络融合的目的，从而实现了减少车载通信设备数量和车内通信布线以及节省维护多种并存网络系统的成本的技术效果，进而解决了现有列车中各个车载系统基于不同协议传输造成网络设备种类多、车内布线繁杂的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的一种多网络融合的方法流程图；

图2是根据本发明实施例的一种可选的多网络融合的方法流程图；

图3是根据本发明实施例的一种可选的多网络融合的方法流程图；

图4是根据本发明实施例的一种可选的多网络融合的方法流程图；

图5是根据本发明实施例的一种可选的多网络融合的方法流程图；

图6是根据本发明实施例的一种优选的将实时以太网按照集划分成多个虚拟子网络的示意图；

图7是根据本发明实施例的一种优选的多网络融合的方法流程图；以及

图8是根据本发明实施例的一种多网络融合的装置示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

根据本发明实施例，提供了一种多网络融合的方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图1是根据本发明实施例的一种多网络融合的方法流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤：

步骤S102，获取多个车载网络的网络信息和每个车载网络承载的业务信息，其中，业务信息至少包括：业务特征和业务重要度。

在上述步骤中，上述车载网络可以是车辆内部各个电子系统信息交互的方式，可以是多媒体系统网络、车载导航系统网络等；为了实现各个车载网络的融合，首先要对列车的各个车载子系统所搭载网络的特点及所承担的业务进行分析，获取车内各个车载网络的网络基本信息和每个车载网络承载的业务信息，其中，业务信息至少包括：业务特征和业务重要度。

一种可选的实施例中，在获取多个车载网络的网络信息后，将各个不同的车载网络分别记为网络1、网络2等。

步骤S104，基于业务信息，判断第一车载网络所承载的业务是否与其他车载网络承载的业务共存，其中，第一车载网络为任意一个网络。

在上述步骤中，第一车载网络为车辆内部各个车载网络中的任意一个网络，根据每个车载网络承载的业务信息，逐一判别第一车载网络所承担的业务是否可以和其他网络所承担的业务共存。

步骤S106，根据判断结果获取业务共存的至少一个车载网络集合，其中，车载网络集合为包含业务特征类型相同的至少一个车载网络的集合。

在上述步骤中，上述车载网络集合可以是包含业务特征类型相同的多个车载网络的集合，根据判断结果，将业务特征类型相同的多个车载网络构成一个车载网络集合，称为“集”。

由上可知，在本申请上述实施例中，通过将综合分析和评估各个车载网络的业务信息，将业务特征类型相同的多个车载网络构成一个车载网络集合，达到了将多个相互独立的车载网络融合的目的，实现了减少车载通信设备数量和车内通信布线以及节省维护多种并存网络系统的成本的技术效果，进而解决了现有列车中各个车载系统基于不同协议传输造成网络设备种类多、车内布线繁杂的技术问题。

在一种可选的实施例中，如图2所示，在获取多个车载网络的网络信息和每个车载网络承载的业务信息之后，上述方法还包括如下步骤：

步骤S202，将获取的各个车载网络按照承载的业务重要度进行排序；

步骤S204，确定排序后的各个车载网络的优先级次序。

在上述步骤中，在获取各个车载网络的网络信息和每个车载网络承载的业务信息之后，针对不同网络的不同业务进行综合评估，按照重要度进行排序。

一种可选的实施例中，按照网络1、网络2等所承担业务的重要度进行排序，按照实际情况可以分别记为0x01、0x02至0x40。

通过上述步骤，实现了将车辆内部各个车载网络进行按照其承载的业务重要度划分优先级的目的。

在一种可选的实施例中，如图3所示，根据判断结果获取业务共存的至少一个车载网络集合，可以包括如下步骤：

步骤S1061，如果存在第一车载网络所承载的业务共存的至少一个第二车载网络，则获取到包含了第一车载网络和至少一个第二车载网络的车载网络集合；

步骤S1063，如果不存在与第一车载网络所承载的业务共存的第二车载网络，则将第一车载网络直接确定为独立的一个车载网络集合。

在上述步骤中，上述第二车载网络可以为其承载的业务特征与第一车载网络所承载的业务特征类型相同的一个车载网络；如果存在第一车载网络所承载的业务共存的一个或多个第二车载网络，则获取到包含了第一车载网络和第二车载网络的车载网络集合；如果不存在与第一车载网络所承载的业务共存的第二车载网络，则将第一网络直接确定为独立的一个车载网络集合。

一种可选的实施例中，将不能与其他网络业务共存的网络直接记为A、B、C等，各自直接成为独立的“集”，将可以与其他网络业务共存(从重要度、业务特征等方面进行判断)的网络进行归类，多种具有类似特征业务的网络归为一个“集”，分别记为a、b、c等，“集”为本发明特别定义的概念，指具有相同业务特征的多个网络的集合。

通过上述步骤，实现了将车辆内多个车载网络按照业务特征进行融合的目的。

在一种可选的实施例中，如图4所示，在根据判断结果获取业务共存的至少一个车载网络集合之后，上述方法还包括如下步骤：

步骤S302，将每个车载网络集合按照包含的车载网络的业务重要度进行排序；

步骤S304，确定排序后的各个车载网络集合的优先级次序。

在上述步骤中，在将各个车载网络划分为多个车载网络集合后，将每个车载网络集合按照包含的车载网络的业务重要度进行排序，并确定排序后的各个车载网络集合的优先级次序。

一种可选地的实施例中，可以对“集”A、B、C等和a、b、c等进行排序(按照所包含网络的业务重要度)，按照实际情况可分布在0至7共8个优先级上。

通过上述步骤，实现了将车载网络集合按照其包含的车载网络所承载的业务重要度划分优先级的目的。

在一种可选的实施例中，如图5所示，在根据判断结果获取业务共存的至少一个车载网络集合之后，方法还包括：

步骤S402，统计并确定车载网络集合的数量n，其中，n为大于零的一个正整数；

步骤S404，按照车载网络集合将网络划分为n个虚拟子网络，其中，虚拟子网络和对应的车载网络集合中包含的车载网络相同。

在上述步骤中，在将各个车载网络划分为多个车载网络集合后，统计并确定车载网络集合的数量n，按照车载网络集合将网络划分为n个虚拟子网络，其中，虚拟子网络和对应的车载网络集合中包含的车载网络相同。

一种可选的实施例中，可以对实时以太网划分n个VLAN，分别记为VLAN1、VLAN2、VLAN3至VLANn，对应“集”分别为A、B、a、c。VLAN中所包含子系统的网络和“集”一致，如图6所示为将实时以太网按照集划分成多个虚拟子网络的示意图。

通过上述步骤，实现了将多个相互独立的车载网络融合的目的。

在一种可选的实施例中，在按照车载网络集合将网络划分为n个虚拟子网络之后，方法还包括：在使用车载网络进行数据传输时，按照车载网络集合的优先级次序进行传输。

一种可选的实施例中，数据传输时的优先级可以选择按照“集”的8个优先级依次排序，对重要度高的数据进行优先传输。

在一种可选的实施例中，在按照车载网络集合将网络划分为n个虚拟子网络之后，方法还包括：在网络进行数据传输时，按照车载网络集合中包含的各个网络的优先级次序进行传输。

一种可选的实施例中，数据传输时的优先级也可以按照各个独立网络的优先级，对重要度高的数据进行优先传输。

作为一种优选的实施方式，可以结合图7所示判断网络为“集”的方流程图来说明本申请上述实施例，包括如下步骤：

步骤S702，开始。

在上述步骤中，在开始阶段，获取车辆内部各个车载网络的网络信息和每个车载网络承载的业务信息。

步骤S704，对某网络业务进行评估。

在上述步骤中，对车辆内部各个车载网络承载的业务信息进行综合评估。

步骤S706，判断该业务特征可否与其他网络业务特征划为为一类。

在上述步骤中，基于业务信息，判断该业务是否与其他车载网络承载的业务共存，如果可以共存，则执行步骤S708，如果不可以共存，则执行步骤S710。

步骤S708，将该网络待与其他网络共同合为集a、b等。

在上述步骤中，如果存在该网络所承载的业务共存的其他网络，则将该网络待与其他网络共同合为集a、b等。

步骤S710，将该网络直接定义为集A、B等。

在上述步骤中，如果不存在与该网络所承载的业务共存的其他网络，则将该网络直接定义为集A、B等。

步骤S712，结束。

通过上述步骤，原有相互独立的车载网络的所有业务功能，大大减少了车内网络布线，减少了网络设备的种类及数量，从而降低维护难度，提高了网络系统的可靠性，降低了维护成本，提高了维修效率。

本申请上述实施例公开了一种多网络融合方法，主要通过运用网络融合技术，将现有车辆共存的多种车载网络进行有效地融合，形成一种高可靠、大带宽的实时以太网网作为物理传输介质，带宽可选为100Mbps或1Gbps乃至更高。采用VLAN和Qos技术，对以太网进行虚拟子网划分，并按照不同的业务重要度设置数据传输的优先级，实现高优先级的数据得到可靠稳定地传输。

实施例2

根据本发明实施例，还提供了一种多网络融合的装置实施例。本发明实施例1中的多网络融合的方法可以在本发明实施例2的装置中执行。

图8是根据本发明实施例的一种多网络融合的装置示意图，如图8所示，该装置包括：获取模块801、判断模块803和执行模块805。

其中，获取模块801，用于获取多个车载网络的网络信息和每个车载网络承载的业务信息，其中，业务信息至少包括：业务特征和业务重要度；

判断模块803，用于基于业务信息，判断第一车载网络所承载的业务是否与其他车载网络承载的业务共存，其中，第一车载网络为任意一个网络；

执行模块805，用于根据判断结果获取业务共存的至少一个车载网络集合，其中，车载网络集合为包含业务特征类型相同的至少一个车载网络的集合。

由上可知，在本申请上述实施例中，通过将综合分析和评估各个车载网络的业务信息，将业务特征类型相同的多个车载网络构成一个车载网络集合，达到了将多个相互独立的车载网络融合的目的，实现了减少车载通信设备数量和车内通信布线以及节省维护多种并存网络系统的成本的技术效果，进而解决了现有列车中各个车载系统基于不同协议传输造成网络设备种类多、车内布线繁杂的技术问题。

在一种可选的实施例中，上述装置还包括：第一处理模块，用于将获取的各个车载网络按照承载的业务重要度进行排序；第一确定模块，用于确定排序后的各个车载网络的优先级次序。

在一种可选的实施例中，上述执行模块包括：第一子执行模块，用于如果存在第一车载网络所承载的业务共存的至少一个第二车载网络，则获取到包含了第一车载网络和至少一个第二车载网络的车载网络集合；第二子执行模块，用于如果不存在与第一车载网络所承载的业务共存的第二车载网络，则将第一车载网络直接确定为独立的一个车载网络集合。

在一种可选的实施例中，上述装置还包括：第二处理模块，用于将每个车载网络集合按照包含的车载网络的业务重要度进行排序；第二确定模块，用于确定排序后的各个车载网络集合的优先级次序。

在一种可选的实施例中，上述装置还包括：统计模块，用于统计并确定车载网络集合的数量n，其中，n为大于零的一个正整数；第三处理模块，用于按照车载网络集合将网络划分为n个虚拟子网络，其中，虚拟子网络和对应的车载网络集合中包含的车载网络相同。

在一种可选的实施例中，上述装置还包括：第一传输模块，用于在使用车载网络进行数据传输时，按照车载网络集合的优先级次序进行传输。

在一种可选的实施例中，上述装置还包括：第二传输模块，用于在网络进行数据传输时，按照车载网络集合中包含的各个网络的优先级次序进行传输。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。