一种车载移动终端的时间补全方法、装置和车载移动终端与流程

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车载移动终端的时间补全方法、装置和车载移动终端。

背景技术：

在车辆行驶的过程中，为了在出现车辆事故时，提供事故处理的证据，往往会通过行车记录仪进行车辆行驶过程中的视频记录。同时，为了保证视频证据的可用性，同时记录的还有视频中事件发生的时间作为该证据可用的依据。其中，行车记录仪的时间通常是通过车辆中的GPS或者网络实时获取当前时间。但是，通过车辆中的GPS或者网络实时获取当前时间需要网络信号的支持，如果车辆停泊在地库中，当车辆开启的时候发生刮蹭等事故的时候，因为地下车库中没有信号，行车记录仪无法获取到正确的时间，其显示的通常是出厂时间，那么其记录的视频中没有时间标定，进而导致在事故处理过程中，该视频作为证据的说服力下降或者不可用，降低用户的使用体验。

技术实现要素：

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车载移动终端的时间补全方法、装置和车载移动终端。

依据本发明的一个方面，提供了一种车载移动终端的时间补全方法，其中，该方法包括：

在车载移动终端中加入一个微控制单元MCU；

所述MCU在检测到汽车熄火时，记录熄火时刻的时间，并启动计时器从0开始计时；

所述MCU在检测到汽车点火时，根据熄火时刻的时间和计时器的计时时间计算出汽车点火时刻的时间，将汽车点火时刻的时间输出给车载移动终端的系统时间单元。

可选地，所述车载移动终端的系统时间单元，在无法通过GPS或网络获取到时间信息时，将MCU输出的时间作为系统时间，在能够通过GPS或网络获取到时间信息时，将获取的时间信息作为系统时间。

可选地，根据熄火时刻的时间和计时器的计时时间计算出汽车点火时刻的时间，

在熄火时刻的时间上累加计时器的计时时间，得到汽车点火时刻的时间。

可选地，该方法进一步包括：

所述MCU在检测到汽车熄火时，还控制车载移动终端的第一类功能模块断电；

以及，所述MCU在汽车熄火预设时间后，控制车载移动终端的第二类功能模块断电，以防止车载移动终端耗尽车载电平的电量。

可选地，所述车载移动终端的第一类功能模块包括如下中的一种或多种：

屏幕；

喇叭；

麦克风。

可选地，所述车载移动终端的第二类功能模块包括：

CPU。

可选地，该方法进一步包括：

所述MCU在检测到汽车点火时，恢复车载移动终端的各功能模块的供电。

可选地，所述车载移动终端为行车记录仪或智能后视镜。

根据本发明的另一方面，提供了一种车载移动终端的时间补全装置，其中，该装置包括：系统时间单元和一个微控制单元MCU；所述MCU包括：汽车熄火/点火检测单元、时间补全单元和计时器；

汽车熄火/点火检测单元，适于在检测到汽车熄火时，向时间补全单元发送第一控制信号；以及适于在检测到汽车点火时，向时间补全单元发送第二控制信号；

所述时间补全单元，适于在接收到第一控制信号时，记录熄火时刻的时间，并启动计时器从0开始计时；以及适于在接收到第二控制信号时，根据熄火时刻的时间和计时器的计时时间计算出汽车点火时刻的时间，将汽车点火时刻的时间输出给车载移动终端的系统时间单元。

可选地，所述系统时间单元，适于在无法通过GPS或网络获取到时间信息时，将MCU的时间补全单元输出的时间作为系统时间，在能够通过GPS或网络获取到时间信息时，将获取的时间信息作为系统时间。

可选地，所述时间补全单元，适于在熄火时刻的时间上累加计时器的计时时间，得到汽车点火时刻的时间。

可选地，所述MCU还包括：第一电源管理单元、第二电源管理单元以及定时时间为预设时间的定时器；

汽车熄火/点火检测单元，进一步适于在检测到汽车熄火时，还向第一电源管理单元和第二电源管理单元发送第一控制信号；

第一电源管理单元，在收到第一控制信号后控制控制车载移动终端的第一类功能模块断电；

第二电源管理单元，在收到第一控制信号后启动定时器，在定时器到达定时时间时控制车载移动终端的第二类功能模块断点，以防止车载移动终端耗尽车载电平的电量。

可选地，所述车载移动终端的第一类功能模块包括如下中的一种或多种：

屏幕；

喇叭；

麦克风。

可选地，所述车载移动终端的第二类功能模块包括：

CPU。

可选地，汽车熄火/点火检测单元，进一步适于在检测到汽车点火时，向第一电源管理单元和第二电源管理单元发送第二控制信号；

第一电源管理单元，适于在收到第二控制信号后恢复车载移动终端的第一类功能模块的供电；

第二电源管理单元，在收到第二控制信号后恢复车载移动终端的第二类功能模块的供电。

根据本发明的又一方面，提供了一种车载移动终端，其中，该车载移动终端包括如前所述的时间补全装置。

可选地，所述车载移动终端为行车记录仪或智能后视镜。

根据本发明的技术方案是在车载移动终端中加入一个微控制单元MCU；MCU在检测到汽车熄火时，记录熄火时刻的时间，并启动计时器从0开始计时；当MCU在检测到汽车点火时，根据熄火时刻的时间和计时器的计时时间计算出汽车点火时刻的时间，将汽车点火时刻的时间输出给车载移动终端的系统时间单元，这样就可以使得车载移动终端得到一个正确的时间，防止因时间不正确或没有时间而引起的车载移动终端捕获的信息不可用。可见，本发明在汽车没有无线信号无法获取到网络时间的情况下，也可以使车载移动终端获取到正确的系统时间，保证车载移动终端捕获的信息的可用性，增强用户体验。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本发明一个实施例的一种车载移动终端的时间补全方法的流程图；

图2示出了根据本发明一个实施例的一种车载移动终端的时间补全装置的示意图；

图3示出了根据本发明另一个实施例的一种车载移动终端的时间补全装置的示意图；

图4示出了根据本发明另一个实施例的一种车载移动终端的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图1示出了根据本发明一个实施例的一种车载移动终端的时间补全方法的流程图。该方法包括：

步骤S110，在车载移动终端中加入一个微控制单元MCU。

步骤S120，MCU在检测到汽车熄火时，记录熄火时刻的时间，并启动计时器从0开始计时。

车载移动终端中的时间显示往往是通过无线信号实时获取网络时间，这就需要汽车一直行驶在有信号的区域中才可行。如果汽车进入地下车库并停泊在地下车库中，那么在汽车熄火后，再次开启的时候，因为地下车库中的无线信号不好或者没有信号，那么车载移动终端将无法获取到正确的系统时间，可能显示的只是车载移动终端的出厂时间，例如，行车记录仪，那么行车记录仪在没有时间标定下捕获的视屏图像就不能作为事故处理中的证据使用。

为了防止上述情况的出现，在汽车熄火的时候开始计时，以防当汽车再次点火后，时间丢失。

步骤S130，MCU在检测到汽车点火时，根据熄火时刻的时间和计时器的计时时间计算出汽车点火时刻的时间，将汽车点火时刻的时间输出给车载移动终端的系统时间单元，以便在汽车无法获取到网络时间时进行输出。

当汽车再次点火后，将计时的时间补入汽车熄火的时间，进行时间补全的操作，并将补全后的时间输出给车载移动终端的系统时间单元，车载移动终端就可以通过MCU的系统时间单元获得一个正确的时间。例如，熄火的时间是9：00，计时器的计时时间是4小时，那么汽车的点火时间就是13：00。

当汽车驶出没有信号的地下车库后可以通过无线信号获得确切的时间后，车载移动终端会以GPS或网络获取到的时间信息为准。

可见，本发明在汽车没有无线信号无法获取到网络时间的情况下，也可以使车载移动终端获取到正确的系统时间，保证车载移动终端捕获的信息的可用性，增强用户体验。

通常情况下，车载移动终端需要进行图1所示的方法获得系统时间是应为无法通过GPS或网络获取到时间信息。所以，在本发明的一个实施例中，当系统时间单元获取到汽车点火的时间后，车载移动终端的系统时间单元在汽车无法通过GPS或网络获取到时间信息时，将MCU输出的时间作为系统时间。如果在能够通过GPS或网络获取到时间信息时，就不需要MCU输出的时间，将获取的时间信息作为系统时间。

在本发明的一个实施例中，根据熄火时刻的时间和计时器的计时时间计算出汽车点火时刻的时间，具体的方法就是在熄火时刻的时间上累加计时器的计时时间，得到汽车点火时刻的时间。例如，熄火的时间是14：00，计时器的计时时间是5小时，那么汽车的点火时间就是19：00。

汽车的车载移动终端的使用中，在汽车熄火的情况下也可能处于开启的装状态，这就回造成汽车电瓶的电量消耗，如果汽车长时间不点火，电瓶的电量就会耗尽，影响汽车的正常使用。例如，行车记录仪为了实现在汽车停止行驶时的周围环境的监控，在汽车熄火后也保持开启的状态，这就需要汽车内部的电瓶给行车记录仪持续供电。如果汽车短时间不使用还没有任何问题，但是如果汽车长时间不使用(如用户出差一个月，将汽车停放在车库中长达一个月之久)，而行车记录仪在这段时间内一直保持开启状态的话，会逐渐消耗电瓶中的电量，这样就存在将电瓶中的电量消耗殆尽的危险，进而导致汽车不能正常启动，影响汽车的正常使用。所以，为了防止汽车电瓶的电量耗尽，在本发明的一个实施例中，图1所示的方法进一步包括：

MCU在检测到汽车熄火时，还控制车载移动终端的第一类功能模块断电。以及，MCU在汽车熄火预设时间后，控制车载移动终端的第二类功能模块断电，以防止车载移动终端耗尽车载电平的电量。

因为有些车载移动终端在汽车熄火后会继续保持开启的状态，进而消耗汽车电瓶的电量，但是在汽车熄火后开启车载移动终端可能只用到车载移动终端中的部分功能，也就是必要功能。例如，在汽车熄火后开启行车记录仪是为了监控汽车在不是用的情况下的汽车周围环境情况，以防出现的被懂损坏或者故意损坏后造成车主的经济损失，例如，被其他行驶的车辆的刮蹭或者被人恶意损坏等。这时，只利用到的行车记录仪的录像功能，而其他的功能，例如，屏幕显示、麦克等功能模块是不需要用到的，如果在这种情况下，还继续开启行车记录仪的非必要功能模块，就会造成汽车电瓶电量的浪费。

所以，在汽车熄火后控制车载移动终端的第一类功能模块断电。这里的第一类功能模块可以是车载移动终端在汽车熄火的状态下的非必须开启的功能模块。

汽车处于长时间熄火的状态，如果车载移动终端一直处于开启的状态的话会将汽车的电瓶的电量耗完。所以，当经过一段时间后，汽车还处于熄灭的状态，需要将车载移动终端的第二类功能模块断电，以防止车载移动终端耗尽车载电瓶的电量。这里的第二功能模块断电后可能是该车载移动终端全部关闭，也可能是保留部分功耗较小的功能。

定时器114中预先存储有定时时间。这里的定时时间也可以根据需要进行设定，例如18h，当第一控制信号发送18h后，汽车还处于熄火的状态，那么就直接控制车载移动终端的第二类功能模块断电，以防止车载移动终端耗尽车载电瓶的电量。

需要说明的是，第一功能模块和第二功能模块的种类不做具体的限定，可以根据需要进行设定。例如，汽车熄火时，只需要通过行车记录仪监控周围环境音就行，那么行车记录仪的麦克风就属于第二功能模块，需要最后断电；当汽车熄火时，只需要通过行车记录仪获取周围环境的视屏影像，那么行车记录仪的麦克风就属于第一功能模块，需要最先断电。

还需要说明的是，本发明的时间补全装置中的MCU的功耗很小，远远小于车载移动终端的功耗。例如，保持在5mA之内，使得汽车即使一个月内不使用的话也不会将汽车电瓶电量耗尽。

可见，本发明在汽车长期不使用的情况下，可以自动控制车载移动终端的功能模块的先后断电，防止汽车电瓶的电量的浪费，以及电量的耗尽，保证汽车可以正常使用。

在本发明的一个实施例中，车载移动终端的第一类功能模块包括如下中的一种或多种：屏幕；喇叭；麦克风。

在本发明的一个实施例中，车载移动终端的第二类功能模块包括：CPU。将CPU断电后也就意味着车载移动终端彻底关闭，不再消耗汽车电瓶的电量，也就能不存在汽车电瓶电量耗尽的情况。

上述实施例中的第一功能模块和第二功能模块只是本发明的一个具体实施例。第一功能模块和第二功能模块具体包含的种类在这里不做具体的限定，可以根据需求进行设定。

将那么当汽车再次打火时，就不需要再考虑汽车电瓶的点亮被车载移动终端耗尽的情况，需要汽车熄灭后断电的各功能模块重新供电。所以，在本发明的一个实施例中，该方法进一步包括：MCU在检测到汽车点火时，恢复车载移动终端的各功能模块的供电。

在本发明的一个实施例中，车载移动终端为行车记录仪或智能后视镜。

图2示出了根据本发明一个实施例的一种车载移动终端的时间补全装置的示意图。如图2所示，该车载移动终端的时间补全装置200包括：系统时间单元220和一个微控制单元MCU210；MCU210包括：汽车熄火/点火检测单元211、时间补全单元212和计时器213。

汽车熄火/点火检测单元211，适于在检测到汽车熄火时，向时间补全单元212发送第一控制信号；以及适于在检测到汽车点火时，向时间补全单元212发送第二控制信号。

汽车熄火/点火检测单元211实时监测汽车的ACC点火开关，当检测到汽车熄火后，就会将汽车熄火的第一控制信号发送给时间补全单元212；在检测到汽车点火时，向时间补全单元212发送汽车点火的第二控制信号。

时间补全单元212，适于在接收到第一控制信号时，记录熄火时刻的时间，并启动计时器213从0开始计时；以及适于在接收到第二控制信号时，根据熄火时刻的时间和计时器213的计时时间计算出汽车点火时刻的时间，将汽车点火时刻的时间输出给车载移动终端的系统时间单元220。

车载移动终端中的时间显示往往是通过无线信号实时获取网络时间，这就需要汽车一直行驶在有信号的区域中才可行。如果汽车进入地下车库并停泊在地下车库中，那么在汽车熄火后，再次开启的时候，因为地下车库中的无线信号不好或者没有信号，那么车载移动终端将无法获取到正确的系统时间，可能显示的只是车载移动终端的出厂时间，例如，行车记录仪，那么行车记录仪在没有时间标定下捕获的视屏图像就不能作为事故处理中的证据使用。

为了防止上述情况的出现，在汽车熄火的时候开始计时，以防当汽车再次点火后，时间丢失。当汽车再次点火后，将计时的时间补入汽车熄火的时间，进行时间补全的操作，并将补全后的时间输出给车载移动终端的系统时间单元，车载移动终端就可以通过MCU的系统时间单元获得一个正确的时间。例如，熄火的时间是9：00，计时器的计时时间是4小时，那么汽车的点火时间就是13：00。

当汽车驶出没有信号的地下车库后可以通过无线信号获得确切的时间后，车载移动终端会以GPS或网络获取到的时间信息为准。

可见，本发明在汽车没有无线信号无法获取到网络时间的情况下，也可以使车载移动终端获取到正确的系统时间，保证车载移动终端捕获的信息的可用性，增强用户体验。

通常情况下，车载移动终端需要通过上述装置获得系统时间是应为无法通过GPS或网络获取到时间信息。所以，在本发明的一个实施例中，系统时间单元220，适于在无法通过GPS或网络获取到时间信息时，将MCU的时间补全单元输出的时间作为系统时间，在能够通过GPS或网络获取到时间信息时，就不需要MCU输出的时间，将获取的时间信息作为系统时间。

在本发明的一个实施例中，时间补全单元212，适于在熄火时刻的时间上累加计时器的计时时间，得到汽车点火时刻的时间。例如，熄火的时间是14：00，计时器的计时时间是5小时，那么汽车的点火时间就是19：00。

汽车的车载移动终端的使用中，在汽车熄火的情况下也可能处于开启的装状态，这就回造成汽车电瓶的电量消耗，如果汽车长时间不点火，电瓶的电量就会耗尽，影响汽车的正常使用。例如，行车记录仪为了实现在汽车停止行驶时的周围环境的监控，在汽车熄火后也保持开启的状态，这就需要汽车内部的电瓶给行车记录仪持续供电。如果汽车短时间不使用还没有任何问题，但是如果汽车长时间不使用(如用户出差一个月，将汽车停放在车库中长达一个月之久)，而行车记录仪在这段时间内一直保持开启状态的话，会逐渐消耗电瓶中的电量，这样就存在将电瓶中的电量消耗殆尽的危险，进而导致汽车不能正常启动，影响汽车的正常使用。所以，为了防止汽车电瓶的电量耗尽。图3示出了根据本发明另一个实施例的一种车载移动终端的时间补全装置的示意图。如图3所示，车载移动终端的时间补全装置300包括：系统时间单元320和一个微控制单元MCU310；MCU310包括：汽车熄火/点火检测单元311、时间补全单元312、计时器313、第一电源管理单元314、第二电源管理单元315以及定时时间为预设时间的定时器316。其中系统时间单元320、汽车熄火/点火检测单元311、时间补全单元312、计时器313与图2所示的系统时间单元220、汽车熄火/点火检测单元211、时间补全单元212和计时器213具有相同的功能，相同的部分在此不再赘述。。

汽车熄火/点火检测单元211，进一步适于在检测到汽车熄火时，还向第一电源管理单元和第二电源管理单元发送第一控制信号。

第一电源管理单元，在收到第一控制信号后控制控制车载移动终端的第一类功能模块断电。

因为有些车载移动终端在汽车熄火后会继续保持开启的状态，进而消耗汽车电瓶的电量，但是在汽车熄火后开启车载移动终端可能只用到车载移动终端中的部分功能，也就是必要功能。例如，在汽车熄火后开启行车记录仪是为了监控汽车在不是用的情况下的汽车周围环境情况，以防出现的被懂损坏或者故意损坏后造成车主的经济损失，例如，被其他行驶的车辆的刮蹭或者被人恶意损坏等。这时，只利用到的行车记录仪的录像功能，而其他的功能，例如，屏幕显示、麦克等功能模块是不需要用到的，如果在这种情况下，还继续开启行车记录仪的非必要功能模块，就会造成汽车电瓶电量的浪费。

所以，在第一电源管理单元314收到第一控制信号后控制车载移动终端的第一类功能模块断电。这里的第一类功能模块可以是车载移动终端在汽车熄火的状态下的非必须开启的功能模块。

第二电源管理单元315，在收到第一控制信号后启动定时器316，在定时器316到达定时时间时控制车载移动终端的第二类功能模块断点，以防止车载移动终端耗尽车载电平的电量。

汽车处于长时间熄火的状态，如果车载移动终端一直处于开启的状态的话会将汽车的电瓶的电量耗完。所以，当经过一段时间后，汽车还处于熄灭的状态，需要将车载移动终端的第二类功能模块断电，以防止车载移动终端耗尽车载电瓶的电量。这里的第二功能模块断电后可能是该车载移动终端全部关闭，也可能是保留部分功耗较小的功能。

定时器316中预先存储有定时时间。这里的定时时间也可以根据需要进行设定，例如18h，当第一控制信号发送18h后，汽车还处于熄火的状态，那么就直接控制车载移动终端的第二类功能模块断电，以防止车载移动终端耗尽车载电瓶的电量。

需要说明的是，第一功能模块和第二功能模块的种类不做具体的限定，可以根据需要进行设定。例如，汽车熄火时，只需要通过行车记录仪监控周围环境音就行，那么行车记录仪的麦克风就属于第二功能模块，需要最后断电；当汽车熄火时，只需要通过行车记录仪获取周围环境的视屏影像，那么行车记录仪的麦克风就属于第一功能模块，需要最先断电。

还需要说明的是，本发明的时间补全装置中的MCU的功耗很小，远远小于车载移动终端的功耗。例如，保持在5mA之内，使得汽车即使一个月内不使用的话也不会将汽车电瓶电量耗尽。

可见，本发明在汽车长期不使用的情况下，可以自动控制车载移动终端的功能模块的先后断电，防止汽车电瓶的电量的浪费，以及电量的耗尽，保证汽车可以正常使用。

在本发明的一个实施例中，车载移动终端的第一类功能模块包括如下中的一种或多种：屏幕；喇叭；麦克风。

在本发明的一个实施例中，车载移动终端的第二类功能模块包括：CPU。将CPU断电后也就意味着车载移动终端彻底关闭，不再消耗汽车电瓶的电量，也就能不存在汽车电瓶电量耗尽的情况。

上述实施例中的第一功能模块和第二功能模块只是本发明的一个具体实施例。第一功能模块和第二功能模块具体包含的种类在这里不做具体的限定，可以根据需求进行设定。

将那么当汽车再次打火时，就不需要再考虑汽车电瓶的点亮被车载移动终端耗尽的情况，需要汽车熄灭后断电的各功能模块重新供电。所以，在本发明的一个实施例中，

汽车熄火/点火检测单元311，进一步适于在检测到汽车点火时，向第一电源管理单元和第二电源管理单元发送第二控制信号；

第一电源管理单元314，适于在收到第二控制信号后恢复车载移动终端的第一类功能模块的供电；

第二电源管理单元315，在收到第二控制信号后恢复车载移动终端的第二类功能模块的供电。

图4示出了根据本发明另一个实施例的一种车载移动终端的示意图。如图4所示，车载移动终端400包括如图2或图3所示的的时间补全装置410。

在本发明的一个实施例中，车载移动终端为行车记录仪或智能后视镜。

需要说明的是，图4所示的车载移动终端和图2或图3所示的的时间补全装置的各实施例对应相同，上文已有详细说明，在此不再赘述。

综上所述，根据本发明的技术方案是在车载移动终端中加入一个微控制单元MCU；MCU在检测到汽车熄火时，记录熄火时刻的时间，并启动计时器从0开始计时；当MCU在检测到汽车点火时，根据熄火时刻的时间和计时器的计时时间计算出汽车点火时刻的时间，将汽车点火时刻的时间输出给车载移动终端的系统时间单元，这样就可以使得车载移动终端得到一个正确的时间，防止因时间不正确或没有时间而引起的车载移动终端捕获的信息不可用。可见，本发明在汽车没有无线信号无法获取到网络时间的情况下，也可以使车载移动终端获取到正确的系统时间，保证车载移动终端捕获的信息的可用性，增强用户体验。

需要说明的是：

在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟装置或者其它设备固有相关。各种通用装置也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类装置所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的车载移动终端的时间补全装置和车载移动终端中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

本发明公开了A1、一种车载移动终端的时间补全方法，其中，该方法包括：

在车载移动终端中加入一个微控制单元MCU；

所述MCU在检测到汽车熄火时，记录熄火时刻的时间，并启动计时器从0开始计时；

所述MCU在检测到汽车点火时，根据熄火时刻的时间和计时器的计时时间计算出汽车点火时刻的时间，将汽车点火时刻的时间输出给车载移动终端的系统时间单元。

A2、如A1所述的方法，其中，

所述车载移动终端的系统时间单元，在无法通过GPS或网络获取到时间信息时，将MCU输出的时间作为系统时间，在能够通过GPS或网络获取到时间信息时，将获取的时间信息作为系统时间。

A3、如A1所述的方法，其中，根据熄火时刻的时间和计时器的计时时间计算出汽车点火时刻的时间，

在熄火时刻的时间上累加计时器的计时时间，得到汽车点火时刻的时间。

A4、如A1-A3中任一项所述的方法，其中，该方法进一步包括：

所述MCU在检测到汽车熄火时，还控制车载移动终端的第一类功能模块断电；

以及，所述MCU在汽车熄火预设时间后，控制车载移动终端的第二类功能模块断电，以防止车载移动终端耗尽车载电平的电量。

A5、如A4所述的方法，其中，所述车载移动终端的第一类功能模块包括如下中的一种或多种：

屏幕；

喇叭；

麦克风。

A6、如A4所述的方法，其中，所述车载移动终端的第二类功能模块包括：

CPU。

A7、如A4所述的方法，其中，该方法进一步包括：

所述MCU在检测到汽车点火时，恢复车载移动终端的各功能模块的供电。

A8、如A1所述的方法，其中，

所述车载移动终端为行车记录仪或智能后视镜。

本发明还公开了B9、一种车载移动终端的时间补全装置，其中，该装置包括：系统时间单元和一个微控制单元MCU；所述MCU包括：汽车熄火/点火检测单元、时间补全单元和计时器；

汽车熄火/点火检测单元，适于在检测到汽车熄火时，向时间补全单元发送第一控制信号；以及适于在检测到汽车点火时，向时间补全单元发送第二控制信号；

所述时间补全单元，适于在接收到第一控制信号时，记录熄火时刻的时间，并启动计时器从0开始计时；以及适于在接收到第二控制信号时，根据熄火时刻的时间和计时器的计时时间计算出汽车点火时刻的时间，将汽车点火时刻的时间输出给车载移动终端的系统时间单元。

B10、如B9所述的时间补全装置，其中，

所述系统时间单元，适于在无法通过GPS或网络获取到时间信息时，将MCU的时间补全单元输出的时间作为系统时间，在能够通过GPS或网络获取到时间信息时，将获取的时间信息作为系统时间。

B11、如B9所述的时间补全装置，其中，

所述时间补全单元，适于在熄火时刻的时间上累加计时器的计时时间，得到汽车点火时刻的时间。

B12、如B9-B11中任一项所述的时间补全装置，其中，所述MCU还包括：第一电源管理单元、第二电源管理单元以及定时时间为预设时间的定时器；

汽车熄火/点火检测单元，进一步适于在检测到汽车熄火时，还向第一电源管理单元和第二电源管理单元发送第一控制信号；

第一电源管理单元，在收到第一控制信号后控制控制车载移动终端的第一类功能模块断电；

第二电源管理单元，在收到第一控制信号后启动定时器，在定时器到达定时时间时控制车载移动终端的第二类功能模块断点，以防止车载移动终端耗尽车载电平的电量。

B13、如B12所述的时间补全装置，其中，所述车载移动终端的第一类功能模块包括如下中的一种或多种：

屏幕；

喇叭；

麦克风。

B14、如B12所述的时间补全装置，其中，所述车载移动终端的第二类功能模块包括：

CPU。

B15、如B12所述的时间补全装置，其中，

汽车熄火/点火检测单元，进一步适于在检测到汽车点火时，向第一电源管理单元和第二电源管理单元发送第二控制信号；

第一电源管理单元，适于在收到第二控制信号后恢复车载移动终端的第一类功能模块的供电；

第二电源管理单元，在收到第二控制信号后恢复车载移动终端的第二类功能模块的供电。

本发明还公开了C16、一种车载移动终端，其中，该车载移动终端包括如B9-B15中任一项所述的时间补全装置。

C17、如C16所述的车载移动终端，其中，所述车载移动终端为行车记录仪或智能后视镜。